編者：第一電動(dòng)網(wǎng)日前發(fā)起“重新定義汽車”未來(lái)汽車開發(fā)者計(jì)劃，面向全球征集最具顛覆性的電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享等創(chuàng)新技術(shù)和項(xiàng)目。【開發(fā)者計(jì)劃報(bào)名通道】為此，第一電動(dòng)網(wǎng)編輯部還將采訪電動(dòng)化、智能化、輕量化、汽車共享領(lǐng)域內(nèi)的前沿企業(yè)和人物，并撰寫系列報(bào)道。本文為第五篇。

第一篇《馭勢(shì)CEO吳甘沙：自動(dòng)駕駛中國(guó)可能彎道超車》

第二篇《羲源CEO劉濤：材料黑科技將顛覆新能源汽車》

第三篇《Mobileye中國(guó)總經(jīng)理蘇淑萍：2018年實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛技術(shù)》

第四篇《未來(lái)汽車開發(fā)者 | 李想詮釋造車三部曲：從車聯(lián)網(wǎng)到人工智能》

我們對(duì)李想的獨(dú)家專訪，竟然持續(xù)了兩個(gè)半小時(shí)，李想的親和力讓人感覺就像好友之間的真誠(chéng)聊天，完全沒有所謂官方式的應(yīng)付。也讓我們有機(jī)會(huì)在關(guān)注車和家的產(chǎn)品層面之余，更能夠把李想的方方面面展現(xiàn)出來(lái)，來(lái)了解最真實(shí)的李想，和他成功的秘訣。

在面對(duì)面采訪李想之前，我還是對(duì)他有著一些懷疑：他只是趕上了好時(shí)代而已，不論是泡泡網(wǎng)碰巧掙了點(diǎn)錢，還是切入到了汽車垂直網(wǎng)站這個(gè)幾乎空白的領(lǐng)域，他的兩次偶然性因素太大，這次涉足到這么難的造車領(lǐng)域，就難說(shuō)了。

但這次采訪，改變了我的看法。改變我看法的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止是他發(fā)自內(nèi)心驕傲給我們介紹的SEV原型車(他甚至熱情邀請(qǐng)我們一起看了SEV的原型車，當(dāng)然條件是不允許拍照片)，更是他身上散發(fā)的創(chuàng)業(yè)基因。

正如他自己評(píng)價(jià)自己：“我吹個(gè)牛說(shuō)吧，我就是個(gè)天生的創(chuàng)業(yè)者?！?

也正如采訪回來(lái)我們同事之間交流的：“社會(huì)就該讓這樣的創(chuàng)業(yè)者取得成功，這才叫正常?！?

繼承了創(chuàng)業(yè)的成功，創(chuàng)新在造車領(lǐng)域

在李想略快的語(yǔ)速中，在他不加設(shè)防的大笑中，在他針對(duì)每個(gè)問(wèn)題都會(huì)的短暫深思中，散發(fā)出的強(qiáng)烈的創(chuàng)業(yè)氣場(chǎng)讓你很難不被打動(dòng)，甚至帶你快速進(jìn)入他的創(chuàng)業(yè)氛圍中。這就是氣場(chǎng)，和成功無(wú)關(guān)。

他總是冷靜的思考問(wèn)題，雖然結(jié)論總會(huì)說(shuō)明他對(duì)。

他說(shuō)，“現(xiàn)在準(zhǔn)備造車的人有三類：第一類沒有錢，根本就玩兒不了，第二類是特別有錢的，他們會(huì)投資一個(gè)想造車的，第三類就是有點(diǎn)錢，必須自己創(chuàng)業(yè)堅(jiān)持做下去的。第一類就不說(shuō)了，第二類無(wú)疑要打造一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，第三類就是創(chuàng)業(yè)，你們猜誰(shuí)會(huì)成功？”

他說(shuō)到這里，我就想到了個(gè)品牌叫觀致，我覺得把它放在第二類挺合適。但他還在繼續(xù)分析，為什么像他這樣的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)才更有可能成功，因?yàn)榭梢愿咝У貓?zhí)行和投入。

我們都想不計(jì)代價(jià)得到一個(gè)人成功的真正秘訣——盡管告訴你也不一定就能成功。但李想也不準(zhǔn)備有所保留，他說(shuō)，“效率是創(chuàng)業(yè)者相比已有的成功企業(yè)來(lái)說(shuō)唯一的優(yōu)勢(shì)。創(chuàng)業(yè)者沒有負(fù)擔(dān)，可以在決策、執(zhí)行的各個(gè)環(huán)節(jié)提高效率。除此之外，沒有別的優(yōu)勢(shì)了?！?

沒錯(cuò)，他自己非常自豪，自己的造車進(jìn)度，包括車的研發(fā)、工廠建設(shè)、供應(yīng)鏈搭建，都是按照原先的計(jì)劃在推進(jìn)，甚至幾乎沒有一天的推遲。期間自然也會(huì)面臨各種不可預(yù)測(cè)的問(wèn)題，但都會(huì)立刻解決，并且把進(jìn)度補(bǔ)回來(lái)。我想，這對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都該汗顏吧。

繼承汽車的嚴(yán)謹(jǐn)，創(chuàng)新互聯(lián)網(wǎng)的思維

所有人都知道，汽車行業(yè)有著太高的門檻，讓絕大多數(shù)人沒有機(jī)會(huì)去觸及它。而且，全球的汽車品牌也呈現(xiàn)了越來(lái)越少的總趨勢(shì)。李想憑什么敢于去碰？

李想說(shuō)，是電動(dòng)化提供了這么一個(gè)絕佳的機(jī)遇。機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人，我們現(xiàn)在有多少人感受到了這么個(gè)機(jī)會(huì)？

電動(dòng)化，讓汽車的零部件數(shù)量從3萬(wàn)左右降低到1萬(wàn)左右，而且在NVH等諸多領(lǐng)域的把要求降低了很多。同時(shí)，李想也堅(jiān)持要尊重汽車這個(gè)百年工業(yè)的深厚積淀，因?yàn)樗婕暗饺松戆踩?，不像一個(gè)手機(jī)壞了就換，無(wú)所謂。所以，該做的測(cè)試都要認(rèn)認(rèn)真真不打折扣的去做。他說(shuō)，SEV就是嚴(yán)格按照歐盟L6e、L7e的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)做的，就類似雷諾Twizzy、豐田i-road。

雷諾TWIZY

豐田i-road

另外，李想也表示，會(huì)先建造自己的生產(chǎn)工廠，樹立起自己的一套質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，然后才會(huì)考慮是否找代工廠的方式。這樣，才能自己把控代工廠的生產(chǎn)質(zhì)量——就像蘋果那樣。

這些很重要，但更重要的是要用互聯(lián)網(wǎng)的思維進(jìn)行造車?yán)砟畹膭?chuàng)新。

之前，汽車行業(yè)的高壁壘給汽車企業(yè)構(gòu)筑了一道很厚實(shí)的防火墻，汽車企業(yè)可以放心地在這個(gè)圈子里玩耍，若即若離地拉著手搞搞競(jìng)爭(zhēng)游戲。他們一方面在說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)，另一方面他們又在拉著手玩游戲。我很能認(rèn)同李想這些觀點(diǎn)，只是之前沒有太多人說(shuō)出來(lái)。

相比用戶，這些車企也更在意自己的需求，并沒有把精力真正放在用戶最需要的產(chǎn)品上，而是在打造自己最想造的產(chǎn)品。車和家，就要造消費(fèi)者真正想要的車，而不是為了拿牌照拿補(bǔ)貼，不少傳統(tǒng)企業(yè)，把賣得不好的車型改成電動(dòng)汽車，這都太不正常了。

“我們要做的，不是像諾基亞去做智能手機(jī)的做法，而是去造蘋果、安卓這樣的產(chǎn)品?！蔽依斫?，這句話背后最重要的含義，在于一個(gè)是產(chǎn)品一個(gè)是生態(tài)，一個(gè)是改進(jìn)一個(gè)是創(chuàng)新。

可是，我也好奇，這么“傻傻”地開發(fā)一款車，也不準(zhǔn)備去鉆營(yíng)補(bǔ)貼，還要讓產(chǎn)品有價(jià)格上的競(jìng)爭(zhēng)力，能辦到么？

李想設(shè)計(jì)的商業(yè)模式，就是要通過(guò)周到的服務(wù)來(lái)提升競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力的。1. 不設(shè)置4S店，采用類似網(wǎng)絡(luò)直銷的方式，降低銷售層級(jí)，也降低銷售環(huán)節(jié)的成本，從20個(gè)點(diǎn)降到3、5個(gè)點(diǎn)。2. 從售后和金融環(huán)節(jié)賺取更多利潤(rùn)。3. 產(chǎn)品本身的核心是不用那么大的電池，否則成本、重量都會(huì)上去，整個(gè)產(chǎn)品就變了。

繼承“用戶是上帝”，創(chuàng)新的是真正去做到

人們都說(shuō)用戶是上帝，但作為上帝，我們卻經(jīng)常感到被玩弄，不是嗎？

比如李想說(shuō)，“現(xiàn)在絕大多數(shù)的車的配置就是用來(lái)惡心你的，選了貴的覺得自己傻，選了便宜的覺得自己像乞丐，總之不能讓你舒服了。我們要站在用戶角度定義車型和配置，讓用戶滿意。也不要弄幾百個(gè)型號(hào)讓人眼花繚亂，在車的定義上不要那么復(fù)雜，就給你幾款就行了，但絕對(duì)不能有專門用來(lái)惡心用戶的配置。”

聽起來(lái)這話很樸素，但卻是一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域多年打拼的人，一直在重視用戶體驗(yàn)的人對(duì)應(yīng)該打造什么樣的車的思考。那些用來(lái)惡心人的配置，其實(shí)就是在疏遠(yuǎn)自己的用戶。我不由又想起一句話：當(dāng)不正常變得正常時(shí)，正常就顯得不那么正常了。

至于什么是用戶喜歡，李想有著自己獨(dú)特的理解，“很多調(diào)研工作并不能真實(shí)反映現(xiàn)實(shí)，比如人們喜歡一個(gè)東西和會(huì)花錢買一個(gè)東西，中間還有很大的距離?！崩钕胗凶约簩?duì)產(chǎn)品調(diào)研的獨(dú)特而高效的理解：自己都不會(huì)花錢消費(fèi)的東西，用戶怎么可能喜歡？更高效的做法，就是問(wèn)問(wèn)自己，問(wèn)問(wèn)周圍的朋友，是否真的會(huì)掏錢去買。

玩弄上帝，可不只是配置，還包括買車、后期服務(wù)的方方面面。

“比如說(shuō)買車，你去4S店，進(jìn)門半小時(shí)，出門半小時(shí)，這都是廠家流程化規(guī)定好的東西，沒有這至少1個(gè)小時(shí)你是出不來(lái)的。真正買的時(shí)候還會(huì)用買保險(xiǎn)等各種東西來(lái)卡你。這都什么時(shí)代了，真正的為消費(fèi)者想想吧！這樣肯定不會(huì)吃虧！”聊到這兒，李想甚至有些小激動(dòng)。他說(shuō)，“我們?cè)燔嚕]有比他們能力更強(qiáng)，但我們沒有包袱?！?

再比如，聊到產(chǎn)能提升的時(shí)候，我突然問(wèn)到他會(huì)不會(huì)也搞搞饑餓銷售，李想甚至有些惱怒，“我討厭的東西，也絕對(duì)不會(huì)讓它出現(xiàn)在我的產(chǎn)品里，再去施加在用戶身上，那樣就是在玩弄用戶?！?

沒錯(cuò)，別再玩弄上帝了！

繼承了創(chuàng)新的態(tài)度，創(chuàng)新了模式

車和家，在聊這么有感覺的一個(gè)名稱時(shí)，怎能不聊聊未來(lái)？

具體到未來(lái)，李想認(rèn)為一定是大數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上的神經(jīng)元網(wǎng)絡(luò)智能的世界。在這個(gè)思路下，車和家要通過(guò)自己打造的ID系統(tǒng)，連接起所有的服務(wù)和數(shù)據(jù)：車輛有唯一標(biāo)識(shí)的ID，用戶行為數(shù)據(jù)(現(xiàn)在沒有任何車企在做)、車輛行為數(shù)據(jù)(目前只有特斯拉在做)、交易數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)等綜合起來(lái)，建立有效的大數(shù)據(jù)體系，給用戶提供更高效、便捷的服務(wù)方式。

說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)抽象，但李想給我們舉了個(gè)反例，“比如目前，車主給廠家客服打電話，客服會(huì)首先讓你報(bào)下你車的VIN號(hào)，這簡(jiǎn)直胡來(lái)嘛，現(xiàn)在都什么年代了！維修時(shí)去店里也要先填一大堆資料，還登記行駛本什么的，以后都完全沒有必要?！?

車和家要打造服務(wù)一體化，讓用戶方便，保險(xiǎn)理賠完全不需要這些東西。這不是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代該干的東西，該去做神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)深度學(xué)習(xí)的數(shù)據(jù)，有效幫助優(yōu)化和決策?！叭绻囍皇悄苈?lián)網(wǎng)，只是電動(dòng)化，只是有個(gè)大屏幕，那根本不能算智能汽車?，F(xiàn)在很多問(wèn)題如果不用人工智能是無(wú)法解決的，互聯(lián)網(wǎng)也遇到了巨大瓶頸，因?yàn)樾畔⒅荒芸刂菩畔?，控制信息效率的周轉(zhuǎn)。落實(shí)到實(shí)體的電商上，效率不會(huì)有太大的變化，例如唯品會(huì)不一定賣得過(guò)奧特萊斯。單純靠互聯(lián)網(wǎng)信息很難控制物體，人工智能除了讓信息能力提升，最大的好處是控制物體，否則包括車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，包括互聯(lián)網(wǎng)的下一步都是白搭的。前提條件是大數(shù)據(jù)和神經(jīng)系統(tǒng)，蘋果現(xiàn)在招了很多做人工智能的人，在中國(guó)投滴滴就是要數(shù)據(jù)。蘋果、谷歌，百度，這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都是最聰明的，他們做這些事自然有深意。

當(dāng)然，李想也認(rèn)為在技術(shù)上，實(shí)現(xiàn)這樣的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)也是有難度的。這就像一個(gè)計(jì)算機(jī)的操作系統(tǒng)，存哪些數(shù)據(jù)，怎么存數(shù)據(jù)，即便在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里會(huì)這個(gè)的也不多。我們?cè)谧雠菖菥W(wǎng)的時(shí)候還不會(huì)，做汽車之家的第一天就明白這件事情的重要性了。汽車之家所有的決策都是通過(guò)大數(shù)據(jù)來(lái)做的，因?yàn)槲矣羞@個(gè)數(shù)據(jù)體系，換個(gè)人做的決策和我做的決策都會(huì)是一樣的，非常精準(zhǔn)，包括寫什么文章，什么時(shí)候撤掉。

我們也把無(wú)人駕駛的問(wèn)題拋給了李想，這么有前瞻性的企業(yè)，必然不會(huì)忽略吧。

其實(shí)，李想比我們還激進(jìn)，“你們想過(guò)沒有，其實(shí)智能化會(huì)比電動(dòng)化更先普及，到2020年，不帶Level2、Level

3智能駕駛技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)堵車的車，可能都沒人買了。這不是法律規(guī)定的，而肯定是需求先行。一旦有這樣的車推出來(lái)，很快就會(huì)有人體驗(yàn)到它應(yīng)對(duì)堵車時(shí)的輕松，會(huì)很快傳遍開來(lái)，而一旦用上就很難再退回來(lái)了?！?

對(duì)于未來(lái)的無(wú)人駕駛，李想選擇什么方案這又體現(xiàn)出了他的老道。他說(shuō)，寧可只在硬件上采購(gòu)現(xiàn)有的東西，寧可硬件里沒有植入的軟件，這些軟件都留給自己的團(tuán)隊(duì)來(lái)打造是最理想的，這樣就可以和自身的大數(shù)據(jù)系統(tǒng)和智能系統(tǒng)融為一體。而目前，他會(huì)在硬件上做預(yù)留：越來(lái)越多的車有傳感器，就有了向高度自動(dòng)駕駛和無(wú)人駕駛邁進(jìn)的基礎(chǔ)了。

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