馬斯克更新的博客，我們分兩個(gè)部分來(lái)看。一個(gè)是馬斯克如何解釋特斯拉的過(guò)去，一個(gè)是馬斯克如果描繪特斯拉的未來(lái)。我們一點(diǎn)點(diǎn)來(lái)。

1. 特斯拉與太陽(yáng)能會(huì)碰出什么火花

馬斯克在這篇文章里，首次提出特斯拉的完整戰(zhàn)略規(guī)劃，也就是之前造車(chē)三步曲的下一步，提供太陽(yáng)能電力，并且強(qiáng)調(diào)，這步計(jì)劃十年前就規(guī)劃好了。了解馬斯克的人都知道，SpaceX + Tesla + SolarCity 三個(gè)項(xiàng)目共同組成了馬斯克的未來(lái)戰(zhàn)略布局。只是令人意外的是，馬斯克決心要把 SolarCity 的模式整合進(jìn)特斯拉。

SolarCity 是馬斯克兩個(gè)表兄弟 Lyndon Rive 和 Peter Rive 在 2006 年創(chuàng)建的。在今年出版的馬斯克的傳記《硅谷鋼鐵俠》中記錄到，賴(lài)夫兄弟從小和馬斯克一起長(zhǎng)大，在他們尋找未來(lái)創(chuàng)業(yè)的商業(yè)模式時(shí)，馬斯克強(qiáng)烈建議他們投身到太陽(yáng)能領(lǐng)域，并表示自己已經(jīng)做過(guò)很多深入研究。馬斯克也親自參與了 SolarCity 業(yè)務(wù)模式的規(guī)劃，并在其中占有股份，是太陽(yáng)城的最大股東。后來(lái)，在特斯拉遭遇資金危機(jī)的時(shí)候（參考文章：影響特斯拉的五個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題），馬斯克曾經(jīng)賣(mài)掉太陽(yáng)城的股份來(lái)救特斯拉。

6 月 21 日，特斯拉提出要出價(jià) 28 億美元收購(gòu) SolarCity，這一點(diǎn)令業(yè)界嘩然，各種猜疑都有。馬斯克此舉是要給收購(gòu) SolarCity 這件事情定一個(gè)基調(diào)，太陽(yáng)能電力的計(jì)劃早就在特斯拉的戰(zhàn)略地圖里，這并不是一時(shí)之舉。這也佐證了我之前的猜測(cè)，在聽(tīng)完斯特勞貝爾的演講（必讀 | 斯特勞貝爾講述特斯拉如何重構(gòu)本世紀(jì)電網(wǎng)）后，發(fā)現(xiàn)特斯拉早就在演講內(nèi)容里暗示能源才是特斯拉的長(zhǎng)期布局。而選擇汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域，一是因?yàn)?運(yùn)輸行業(yè)是使用化石燃料最集中的領(lǐng)域?；剂夏茉粗械?95% 驅(qū)動(dòng)著這個(gè)星球上所有的人、貨物。"，二是因?yàn)槠?chē)是大眾消費(fèi)品，是最能引起大眾關(guān)注的產(chǎn)品。選擇以汽車(chē)為切入點(diǎn)，對(duì)上能對(duì)接能源，對(duì)下能對(duì)接消費(fèi)者，想想都是最合適的。

我不同意馬斯克是個(gè)投機(jī)者這個(gè)說(shuō)法，事實(shí)上，投入自己全部的精力和財(cái)產(chǎn)，去做一個(gè)企業(yè)（不止一個(gè)），花費(fèi)十年甚至更多的時(shí)間，真正影響到整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，這早就超過(guò)一個(gè)投機(jī)者能夠承受的閾值了。如果沒(méi)有特斯拉，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展絕對(duì)沒(méi)有現(xiàn)在這么快。而整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，當(dāng)然也不是一個(gè)特斯拉就能完全改變的，在 "如何抓住未來(lái)汽車(chē)變革的機(jī)會(huì)" 這篇文章中我提過(guò)，特斯拉和 google 的無(wú)人駕駛，加上 uber 的共享出行的革命，會(huì)影響整個(gè)行業(yè)未來(lái)一百年的發(fā)展（畢竟自動(dòng)駕駛需要一百年）。馬斯克是個(gè)不可多得的極其聰明和智慧的創(chuàng)業(yè)者，他在戰(zhàn)略布局上的格局之高遠(yuǎn)，連蘋(píng)果現(xiàn)在也是跟隨者。

特斯拉最核心的戰(zhàn)略只有一個(gè)，也就是文章中提到的：所有規(guī)劃、行動(dòng)的目的，一直以來(lái)，都是加速可持續(xù)能源的到來(lái)，使我們能夠暢想未來(lái)和依然擁有美好的生活。這是 “可持續(xù)性” 的真正意義所在。

2. 特斯拉的未來(lái)車(chē)型規(guī)劃

特斯拉的未來(lái)車(chē)型規(guī)劃其實(shí)是和自動(dòng)駕駛密切相關(guān)的，有成本原因，也有車(chē)型上的影響。

首先，很多人最關(guān)心的就是，文章提出特斯拉不會(huì)推出比 Model 3 成本更低的車(chē)型，這個(gè)確實(shí)是成本問(wèn)題。因?yàn)樘厮估谖磥?lái)所有車(chē)型上，都會(huì)配備滿足自動(dòng)駕駛條件的相關(guān)硬件。這部分硬件成本，加上電動(dòng)車(chē)上最核心的電池成本，是相對(duì)高昂的，并且在當(dāng)前的供應(yīng)鏈條件下，難以做到大幅度的成本下降。

第二，特斯拉很有可能會(huì)為了自動(dòng)駕駛的快速應(yīng)用，才切入商用車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。大家都知道，很多重大的交通事故都是跟卡車(chē)相關(guān)聯(lián)的。而馬斯克在這篇文章特別強(qiáng)調(diào)，在卡車(chē)的規(guī)劃上，會(huì)降低貨物運(yùn)輸成本，增加安全性。在不考慮復(fù)雜的交通狀況的封閉路段，自動(dòng)駕駛絕對(duì)是比人工駕駛要來(lái)得更為安全，同時(shí)解放司機(jī)可以減少人工成本。

第三，高載客密度的城市交通工具，應(yīng)該就是文中所提的公共汽車(chē)。自動(dòng)駕駛對(duì)公共汽車(chē)的影響在于解放司機(jī)的勞動(dòng)力，讓公共汽車(chē)在數(shù)量上的投放不依賴(lài)于司機(jī)人數(shù)。因此，公共汽車(chē)才能以更小尺寸、更多數(shù)量的方式投放市場(chǎng)，同時(shí)，特斯拉也意圖在更小尺寸的公共汽車(chē)?yán)锓湃敫嗟淖?。公共汽?chē)車(chē)型變小，交通路線更簡(jiǎn)潔，不需要為了更多人的需求而繞遠(yuǎn)路，釋放出部分道路的使用率，可以使交通擁堵問(wèn)題得到一定的改善。

3. 特斯拉意義的共享出行

特斯拉首次提出共享出行理念，包括車(chē)主可以共享自己的特斯拉車(chē)輛，以及在有需求的城市，特斯拉還可能提供特斯拉車(chē)隊(duì)為用戶服務(wù)，這就相當(dāng)于共享租賃（無(wú)需自己擔(dān)任司機(jī)）和專(zhuān)車(chē)服務(wù)（此處并沒(méi)有提及是否提供司機(jī)）。而共享租賃的形式，很有可能是按照目前流行的電動(dòng)車(chē)分時(shí)租賃的方式，更好的利用碎片時(shí)間為車(chē)主謀利。

特斯拉目前的定價(jià)策略在不斷下探，和招行的最新合作還提出了首付不到十萬(wàn)的貸款方案。而在這條戰(zhàn)略里，特斯拉更是提出在共享車(chē)輛上降低車(chē)主的使用成本，解決以往車(chē)輛使用率只有 5% 至 10% 的問(wèn)題。雖然特斯拉車(chē)輛的生產(chǎn)成本不低，但是特斯拉有辦法讓車(chē)主以更低的成本購(gòu)買(mǎi)特斯拉，使用特斯拉。

在這么多汽車(chē)品牌的未來(lái)戰(zhàn)略里，大家都談轉(zhuǎn)型，談服務(wù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)也談了很多生態(tài)。但是，只有特斯拉的戰(zhàn)略是最為清楚的，既有未來(lái)能源的深謀遠(yuǎn)慮，又有科技上的不斷創(chuàng)新，還有真正地站在車(chē)主角度來(lái)思考車(chē)主服務(wù)。很多企業(yè)，只談服務(wù)，談體驗(yàn)，談了很多空中樓閣的概念，而從來(lái)不跟你談細(xì)節(jié)。

4. 特斯拉的過(guò)去

馬斯克解釋了參與創(chuàng)辦特斯拉時(shí)的內(nèi)心想法，他早就認(rèn)為創(chuàng)辦電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)是一件風(fēng)險(xiǎn)極高的行為，所以他不想用任何人的錢(qián)來(lái)冒險(xiǎn)，而是用了自己的錢(qián)。而事實(shí)的確是這樣的，只有特斯拉遇到真正的難關(guān)時(shí)，馬斯克才尋找親友注資，其他情況下，特斯拉的主要資金都來(lái)自于馬斯克之前創(chuàng)業(yè)所得。要知道，一個(gè)投機(jī)者，絕對(duì)不會(huì)拿自己的錢(qián)來(lái)冒險(xiǎn)。

其次，馬斯克提到為什么特斯拉的第一款車(chē) Roadster 是一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)。主要原因是，在創(chuàng)業(yè)初期，車(chē)輛生產(chǎn)未達(dá)到一定規(guī)模，生產(chǎn)成本勢(shì)必是高的。而只有這部分消費(fèi)群體，愿意多花一點(diǎn)錢(qián)，去購(gòu)買(mǎi)他們喜歡的運(yùn)動(dòng)車(chē)型。他們并不是只為富人造車(chē)，這可以說(shuō)是有限條件下的唯一選擇。歷史證明，這一選擇是足夠正確的。

最后，馬斯克描述了他對(duì)自動(dòng)駕駛的理解，并解釋了 Autopilot 為什么使用 beta 版命名。他堅(jiān)持在使用正確的前提下，自動(dòng)駕駛比人類(lèi)駕駛要更為安全。而用 beta 的名稱(chēng)，不是代表這是測(cè)試版的意思，而是希望消費(fèi)者不要對(duì)這個(gè)系統(tǒng)盲目信任。

汽車(chē)企業(yè)和消費(fèi)者之間總是存在太多的溝通問(wèn)題。我們?cè)瓉?lái)熟悉的汽車(chē)公司，喜歡站在高處，向消費(fèi)者販賣(mài)一輛車(chē)的高尚情操。但極少有公司，和消費(fèi)者站在平等的角度，認(rèn)真溝通一款車(chē)是怎樣造出來(lái)的，我們?yōu)楹螘?huì)這樣做。畢竟，大部分公司，只是要賣(mài)車(chē)而已啊，為賣(mài)而賣(mài)，常常還為了掩蓋。不說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)怎么做了，單談汽車(chē)公司，和消費(fèi)者之間的溝通，還有很長(zhǎng)的路要走。

馬斯克每天都在推特上和車(chē)友互動(dòng)，在對(duì)話層面，是離用戶最近的。一個(gè)企業(yè)的創(chuàng)始人，親自寫(xiě)博客來(lái)闡述公司的未來(lái)，至少能保證，在沒(méi)有經(jīng)過(guò)媒體的轉(zhuǎn)達(dá)下，信息傳播的正確率是最高的。

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