特斯拉的興起給整個汽車市場帶來風起云涌的變革,而在感受新的科技成果為我們帶來汽車享受的同時，我們也承擔起了實驗“小白鼠”的角色。自從特斯拉推崇并以自動駕駛作為噱頭以來，世界多地方都出現(xiàn)了特斯拉無人駕駛發(fā)生交通事故造成死亡的事件。而隨著近日央視曝光2016年1月20日，特斯拉在京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，才將國內(nèi)首例特斯拉無人駕駛造成死亡事故，推向世人的眼前。

案發(fā)第一現(xiàn)場

時間：2016年1月20日

地點：京港澳高速河北邯鄲段

案發(fā)經(jīng)過：2016年1月20日，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起追尾事故，一輛特斯拉轎車直接撞上一輛正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉轎車當場損毀，司機高雅寧不幸身亡。事后遇難者家屬通過特斯拉車上的行車記錄儀的數(shù)據(jù)，經(jīng)過相關(guān)專家分析，根據(jù)行駛過程中勻速行駛狀態(tài)，認定案發(fā)時高雅寧開啟了無人駕駛功能。在責任上，交警認定，在這起追尾事故中駕駛特斯拉的司機高雅寧負主要責任。（視頻）

“元芳”帶你分析事故病理

特斯拉接二連三發(fā)聲交通事故，無疑讓大家對特斯拉的無人駕駛技術(shù)感到好奇。那么簡單點說，就是特斯拉依賴于12個超聲波傳感器與遠距離雷達和前置攝像頭采集的數(shù)據(jù)，主要是車道數(shù)據(jù)，車輛數(shù)據(jù)和地面交通標志。也就是說特斯拉的無人駕駛，只認道路、車輛和交通標志。

無獨有偶，此次交通事故與發(fā)生在美國佛羅里達州的交通事故有著一定相似之處，就是對方車輛都是相對普通車輛較高的卡車。由于特斯拉的探測器基本都安裝在車輛的底部，而大卡車的底盤很高，突然出現(xiàn)的卡車車身很有可能并沒有進入傳感器和雷達的探測范圍。也許這一原因可能是此次事故的根本所在。

特斯拉攝像頭

特斯拉成為被告，馬斯克欠我們一個解釋

此次事故之后，特斯拉在聲明中稱，已經(jīng)多次嘗試與高家溝通，但是都沒有結(jié)果。而在2016年7月，遇難者家屬高巨斌將特斯拉在中國的銷售公司起訴至北京市朝陽區(qū)人民法院，要求賠償損失一萬元。其真實目的不再與特斯拉能夠賠償多少，而是希望通過該案能夠讓公眾知道這種“自動駕駛”技術(shù)有缺陷，不要去輕易嘗試，希望特斯拉公司能夠在宣傳的過程中，在產(chǎn)品營銷過程中，要有一個慎重的態(tài)度，不要把“自動駕駛”作為一個吸引年輕人的賣點。

中國消費者協(xié)會理事，吳景明表明：其它的汽車廠商明確指出無人駕駛只是一個輔助的功能，不可以獨立使用。而特斯拉在它的宣傳上完全作為一個獨立的功能來宣傳的，這個就是它們之間不一樣的地方。所以特斯拉在這個問題上，如果確定的確是這個系統(tǒng)的缺陷造成的，它承擔的責任和其他的廠商可能出現(xiàn)同樣問題也是不一樣的，也要重得多。不管特斯拉在法律方面將受到怎么樣的懲罰，但是此刻作為特斯拉的掌門人，馬斯克是不是應(yīng)該為闖禍不斷的特斯拉給車主和消費者一個合理的解釋呢？

汽車駕駛的自動化無疑是未來發(fā)展的趨勢，但是科學(xué)技術(shù)在先進，駕駛系統(tǒng)在完善，仍然取代不了人的汽車的控制，生命安全永遠是第一位的。對于廠商而言，處理好技術(shù)研發(fā)，產(chǎn)品推廣之間的關(guān)系，把握好這些原則悲劇就可以減少發(fā)生。那么對于國家而言，盡快出臺無人駕駛相關(guān)政策應(yīng)該是當務(wù)之急，讓無人駕駛有法可依，為消費者帶來權(quán)益上的保障。

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