截至2016年10月，北京市共計撥付了3批新能源汽車財政補助資金，涉及11家企業(yè)的16700輛新能源汽車，合計金額139141.2萬元。那么從上述1-3批公示信息中透露出哪些信息呢？

一、1-3批公示信息匯總

從北京市經(jīng)信委網(wǎng)站獲悉，北京市在5月19日、6月23日和10月18日分別公布了擬撥付1-3批新能源汽車財政補助資金的公示。經(jīng)匯總數(shù)據(jù)顯示，三批共涉及11家企業(yè)、16700輛車、139141.2萬元財政資金，具體匯總信息見下表。

2016年1-10月北京市1-3批新能源汽車財政補助資金匯總表

二、匯總數(shù)據(jù)呈現(xiàn)的特征

分批次來看。第一批撥付的新能源汽車補助資金共涉及9家企業(yè)、10944輛車(含部分2014、2015年推廣車輛)、50997.575萬元；第二批共涉及2家企業(yè)、1030輛(2015年推廣純電動客車)、30814.215萬元；第三批共涉及5家企業(yè)、4726輛車、57329.451萬元。其中：第三批占比41%，為最高；其次是第一批37%；第二批涉及企業(yè)僅有兩家，且僅占22%。

分車型來看。首先，客車以1849輛的數(shù)量掠奪了68613.66萬元補助資金，獨占49%的資金份額，這恰好印證了客車單車補貼過高的觀點；其次是乘用車，憑借13550輛的數(shù)量優(yōu)勢也贏得了62726.825萬元的補助資金，資金占比45%，在氣勢上亦不輸于客車，一定程度上說明北京的乘用車在私人領域、公務用車和租賃用車領域已經(jīng)開始發(fā)力；最后是專用車，無論在數(shù)量還是在補助金額方面，都不具有優(yōu)勢，暗示出物流等專用車市場還未啟動。

分企業(yè)來看。累計獲得上億財政補助資金的企業(yè)有5家，其中：北汽福田共獲得補貼資金55057.32萬元，占比39.57%，位居第一位；其次北汽股份獲得補助37669.436萬元，以27.07%的占比位居第二位；然后是江淮汽車，共獲得補助資金16237.13萬元，占比11.67%，位列第三位；第四位是江蘇九龍，占比10.89%；第五位是比亞迪，占比7.51%；最后，其余6家企業(yè)僅占比3.29%。分析發(fā)現(xiàn)，無疑北汽福田和北汽股份是財政補助資金的最大受益者，二者合計占比達到了66.64%。

三、透露出3點信息

1、本地企業(yè)仍然是地方政府補貼的重點。北汽股份和北汽福田無論是在數(shù)量上還是獲得的補助金額上都無疑是最大的，二者合計占有1-3批補助資金的60%以上。這也直接彰顯出地方政府基于利益等多方面考慮對本地企業(yè)的青睞有加，而且是赤果果的。

2、北京市場較為開放，但地方保護主義仍然突出。雖然1-3批涉及的企業(yè)多達11家，體現(xiàn)出了北京政府對外地企業(yè)和外地汽車品牌的市場開放，且從補助數(shù)量上來看，外地企業(yè)合計占比為41.69%，已超出國家曾經(jīng)提出的“新能源汽車外地品牌數(shù)量不低于30%”的要求。但是，實際補助結果來看，仍然傾向于保護地方企業(yè)。此外，最最重要的一條，補助的對象全部是純電動車！純電動！純電動！重要的事情說三遍。在補貼的新能汽車類型中，北京的執(zhí)著和偏執(zhí)達到了令人發(fā)指的地步。北京寧可保有且緩慢減少燃油車搖號指標，也不對插電式混合動力在搖號指標分配上給予任何公平機會，我們也只能呵呵。

3、對6-8米純電動客車的補貼發(fā)放仍然執(zhí)行2016年之前的補貼標準，即每輛車補貼30萬元。根據(jù)第二批和第三批公示顯示，北汽福田6≤L<8米、型號BJ6650EVCA-1的純電動客車補助標準為30萬元，而江蘇九龍6≤L<8、型號HKL6600BEVB1的純電動客車補助標準為29.925、29.88和30萬元(有點奇怪為啥會稍微有點差別？)，這符合2015年北京市客車推廣應用補助標準。然而年初以來，騙補風波不斷發(fā)酵，6-8米純電動客車被認為是騙補的重災區(qū)，對其的補貼標準存在嚴重的不合理性，但從北京市1-3批財政補貼撥付公示結果來看，對2016年以前推廣的車輛補貼標準沒有發(fā)生改變，并未受到騙補風波的影響而作出對舊政策的調整，當時說補多少就補多少。那么，對那些寄希望補貼趕快發(fā)放的車企們來說，這無疑是個好消息，但各城市是否會像北京一樣這樣信守承諾就不得而知了，至少北京開了個好頭。

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