又是一度月考季，在大家如饑似渴的期盼下，十月新能源銷量終于千呼萬喚始出來。10月新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出了冰火兩重天的局面，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的廠家銷售數(shù)據(jù)， 10月的新能源車銷量30989臺(tái)，同比15年10月的20395臺(tái)增長52%，增速回落到50%的新能源增速偏低水平，連續(xù)4個(gè)月月持平在3萬臺(tái)水平，產(chǎn)品和市場(chǎng)調(diào)整蓄勢(shì)。其中插電混合動(dòng)力達(dá)到4178臺(tái)，同比增下降31%，環(huán)比增長-44%；純電動(dòng)車達(dá)到26811臺(tái)，同比增長87%，環(huán)比增長20%。16年1-10月的新能源乘用車總體銷量24萬臺(tái)，同比增長110%，增速相對(duì)健康合理。其中純電動(dòng)車銷售17.2萬臺(tái)，增長152%；插電混動(dòng)銷售6.9萬臺(tái)增長48%。

北汽EU成為單打冠軍，比亞迪蟬聯(lián)銷量總冠軍

回顧2016年新能源銷量戰(zhàn)況，似乎大部分的時(shí)間前三甲的位置都在比亞迪和北汽之間徘徊。那么十月份也不例外，根據(jù)銷量顯示，北汽EU系列10月銷量4580臺(tái)，相比去年20臺(tái)，同比增長229倍，繼續(xù)蟬聯(lián)新能源車型銷量TOP 10 冠軍。加上EV、EX系列，北汽新能源10月銷量總銷量達(dá)到7275臺(tái)，進(jìn)一步縮小與比亞迪的差距。

雖然，比亞迪混動(dòng)車型現(xiàn)如今紛紛折戟，銷量紛紛掉落。但是比亞迪憑借E6、E5、秦EV則扶搖直上，同比增長783%，環(huán)比增長151%，成為比亞迪新能源銷量最高車型。雖然插電混動(dòng)環(huán)比下降近半，但是純電動(dòng)增長不少，比亞迪10月總銷量10395臺(tái)，繼續(xù)蟬聯(lián)中國新能源乘用車月銷量冠軍。

榮威E50淪為打醬油隊(duì)伍中的主力軍

在北汽、比亞迪能新能源新秀蓬勃發(fā)展的同時(shí)，同樣也涌現(xiàn)出一批自甘墮落的車型。套用當(dāng)下時(shí)髦的形容詞，它們就是來“打醬油”的。在十月份新能源銷量的成績單中，榮威E50、風(fēng)神E30、大通G10都以慘不忍睹的銷量，占據(jù)著榜單中的一席之位。在它們身上究竟是什么原因讓它們同病相憐？今天拿榮威E50開刀，一起剖析這支打醬油隊(duì)伍銷量慘淡的病因何在。

●高冷的市場(chǎng)定價(jià)

作為一款微型電動(dòng)汽車，榮威E50在外形和工藝方面的優(yōu)勢(shì)還是比較明顯。但是將近20萬元的價(jià)格，讓很多消費(fèi)者望而卻步。就目前傳統(tǒng)車企大幅投入搶占純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的形勢(shì)下，低價(jià)策略仍然是搶占市場(chǎng)份額的主要手段。如此以來，榮威E50想憑借高姿態(tài)在純電動(dòng)車市場(chǎng)分一杯羹，顯然有些異想天開。

●有顏沒料，只為做一個(gè)花瓶

榮威E50搭載的磷酸鐵鋰電池容量18kwh 60AH，采用永磁同步電機(jī)，最大功率52Kw，電機(jī)峰值扭矩155Nm。0-50km/h加速時(shí)間5.3秒，百公里加速時(shí)間為14.6秒。從賬面數(shù)據(jù)來看，榮威E50在性能方面的表現(xiàn)也有些差強(qiáng)人意，而它的最高時(shí)速130公里，續(xù)航里程卻僅有120公里，這種特立獨(dú)行也讓不少消費(fèi)者感到難以理解。

總體而言，十月份新能源市場(chǎng)處于3萬臺(tái)左右穩(wěn)定狀態(tài)，這其中，比亞迪、北汽新能源則貢獻(xiàn)了半壁江山的力量。未來新能源想要快速發(fā)展，勢(shì)必要涌向車更多實(shí)干型的車企來為市場(chǎng)填充新的力量。無論是北汽、比亞迪這一類實(shí)用性座駕，還是榮威E50這類外形上比較討巧的代步工具，打造出適合普通消費(fèi)群體的新能源汽車才是持續(xù)的發(fā)展的根本。言而要之，新能源汽車不是一個(gè)秀場(chǎng)，它更多扮演著未來國民出行升級(jí)的一種潮流。

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