特斯拉超級(jí)充電站收費(fèi)已經(jīng)成為了近兩日的熱點(diǎn)話題，很多特斯拉原來的車主表示，羊毛出在羊身上，特斯拉超級(jí)充電站收費(fèi)只是維持收支的一種手段。

或許真相有很多，而其一就是我們今天的論斷：特斯拉超沖開始收費(fèi)，是因?yàn)镾olarcity將會(huì)成為特斯拉新的扶持對(duì)象。

邏輯是這樣的：

超充開始進(jìn)行收費(fèi)了，哪怕不多哈，你會(huì)怎么使用？是不是開始適當(dāng)注意僅在補(bǔ)電的時(shí)候去超充，大部分時(shí)間用家充。

那家充用的電從哪里來？前兩天馬哥Elon Musk在Solarcity發(fā)布會(huì)上說他們?cè)炝艘豢钐柲芪蓓敚柲艿慕邮苈誓苓_(dá)到98%，曬一年能發(fā)電6000度。

之前有美國車友表示特斯拉P85D跑一年3萬公里，平均用電6000度。(誒？數(shù)字怎么看起來這么巧合？)

所以，超充收費(fèi)這本身就是個(gè)商業(yè)問題，接下來具體說說：

一早的時(shí)候特斯拉是想把充電網(wǎng)絡(luò)做成生意的。如果熟悉特斯拉歷史的同學(xué)會(huì)知道特斯拉曾經(jīng)在2012年的時(shí)候把SuperCharger作為站點(diǎn)來運(yùn)營，通過一定的密度鋪設(shè)，輻射美國東西Freeway周邊，所以你只要出門就得去Supercharger補(bǔ)電。

彼時(shí)特斯拉的目標(biāo)是讓電網(wǎng)成為類似加油站的地方，然后以點(diǎn)帶面，配合周邊的特斯拉服務(wù)中心、展廳等等。這其中出現(xiàn)的短暫的換電模式也說明，特斯拉一直就沒放棄建立屬于自己的能源補(bǔ)給中心，讓車主的能源獲取都通過一個(gè)或多個(gè)固定的地點(diǎn)。

但這個(gè)策略在Solarcity被收購之前的一段時(shí)間就發(fā)生了變化。

首先是超充開支太大，特斯拉車主扎堆去充，支出成本蹭蹭漲，體驗(yàn)也隨之下降，這個(gè)趨勢(shì)下去如何運(yùn)營也解決不了效率問題，就別想著收支平衡了，而且最重要的是超充是高電壓直流電，只有通過電網(wǎng)輸送。等于標(biāo)榜自己是一家能源企業(yè)的特斯拉竟然要每年給那些水力、火力發(fā)電的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手送錢，資助它們？

在就是特斯拉收購Solarcity一是因?yàn)樨?cái)務(wù)需求，向這個(gè)爆缺現(xiàn)金流的公司輸血，另外就是我要直接把Solarcity拿進(jìn)來，直接裝進(jìn)我特斯拉的版圖，那么我這屋頂先賣給誰？

特斯拉車主速速下單吧——買了我的車、裝了我的屋頂，你節(jié)約了消費(fèi)，我減少了開支獲得了收入，還不用給東部、西部電網(wǎng)這種我將來要干掉的公司付費(fèi)。對(duì)于特斯拉來說，一舉三得，要不要這么爽？

所以收費(fèi)這件事很簡(jiǎn)單，就是一個(gè)商業(yè)戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移。另外分享個(gè)故事：

早在2015年的時(shí)候，我和充電網(wǎng)科技的CEO 王振飛閑聊，他就提到“超充一定會(huì)收費(fèi)”(那會(huì)他在為特斯拉的目的地充電，也就是慢充做服務(wù))。我說為啥??？他說，鋪設(shè)充電樁這事就賺不到錢，賺不到錢就不是一個(gè)生意，不是一個(gè)生意一定會(huì)遇到擴(kuò)張的規(guī)模瓶頸，之后就被拋棄。

所以在商業(yè)規(guī)律的控制下，特斯拉的版圖是想：我超充穩(wěn)步繼續(xù)建，依然把密度最大化，解決你長(zhǎng)途旅行的問題，然后把那些本來家里能充，非得跑到我這蹭電的趕回家，用你家里充電。

一個(gè)策略，平衡兩種收入，這才是Elon Msuk吧。

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