11月15日，發(fā)改委網(wǎng)站正式發(fā)布《國家發(fā)展改革委關于江蘇敏安電動汽車有限公司純電動乘用車建設項目核準的批復》(發(fā)改產(chǎn)業(yè)[2016]2407號)，來自中外合資企業(yè)江蘇敏安電動汽車有限公司出人意料地突破重圍，成為繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、 奇瑞新能源之后第五家成功獲得獨立的新能源汽車生產(chǎn)資質的企業(yè)。除了上述成功獲得資質的五家企業(yè)外，其他大多數(shù)積極申請資質的企業(yè)則仍徘徊在資質大門之外。

在整理部分企業(yè)生產(chǎn)資質的資料時，一家來自河南三門峽的電動車企業(yè)河南速達電動汽車科技有限公司早在去年就通過了發(fā)改委的固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查。

根據(jù)河南速達的官網(wǎng)資料，河南電動汽車科技有限公司成立于2010年9月，法定代表人：李復活，其投資主體是三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司，并下轄三門峽速達電動汽車出租有限公司和三門峽迦南地林業(yè)有限公司。技術支持單位是三門峽速達節(jié)能新能源科技研究院，主要從事新能源純電動汽車核心零部件及整車的研發(fā)、制造、銷售，位于三門峽開發(fā)區(qū)東區(qū)。

自2010年9月成立起，河南速達經(jīng)過 13次股東股權變更，形成了以三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司董事長李復活以個人名義持股36.68%、三門峽速達交通節(jié)能科技股份有限公司持股33.32%，北京中奧伍福投資股份有限公司持股26%，其他自然人和公司共持有4%股份的局面。

消息顯示，早在2015年10月13日，發(fā)改委就批準了河南速達電動車科技有限公司年產(chǎn)十萬輛電動汽車項目的固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查(發(fā)改辦環(huán)資【2015】2607號)，標志著河南速達在資質申請道路上又進了一步。

根據(jù)《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》對成功獲得資質的前途汽車的對比分析來看，從發(fā)改委固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查到發(fā)改委投資項目平臺汽車項目審核通過，用了大概8個月的時間。而第一家獲得資質的北汽新能源只用了短短的4個月時間。另一家申請資質的江蘇奧新新能源汽車公司從節(jié)能評估與審查通過到獲知汽車項目核準沒有通過，也用了差不多9月個時間。

相比這些公司，河南速達年產(chǎn)十萬輛電動汽車項目早在2015年10月13日就獲得了發(fā)改委固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查的批準，按照前途汽車的8個月或者江蘇奧新9個月的審批時間節(jié)點推算，如果不出太大的問題，理論上河南速達電動車項目在2016年七八月就應該通過發(fā)改委最終審批了，理論上河南速達應該是比前途汽車更早一些獲得第三張新能源資質的企業(yè)。

從北京中同華資產(chǎn)評估公司2016年7月底對河南速達進行的資產(chǎn)評估報告中獲悉，“河南速達電動車目前尚未取得電動汽車的生產(chǎn)資質和銷售資質，該公司已全面啟動了年產(chǎn)10萬輛電動汽車項目，正對照國家發(fā)改委和工信部于2015年6月2日發(fā)布實施的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，辦理18項前置手續(xù)，目前已經(jīng)辦理完成17項，剩余1項：提供自行試制的15輛既反映自身研發(fā)水平和能力又滿足技術指標要求的高質量樣車。至報告出具日已完成15輛試制車并送往國家指定檢測機構檢測，尚未取得檢測結論?！?

根據(jù)河南速達官方網(wǎng)站的公司新聞消息，“2016年7月14日上午，河南速達電動汽車科技有限公司按照國家新能源汽車發(fā)展的最新管理規(guī)定，經(jīng)過車型正向開發(fā)、數(shù)據(jù)鎖定，模具開發(fā)以及8000多個零部件的標定和采購，完成了20輛純電動汽車樣車生產(chǎn)任務，今天正式交國家檢測中心驗收并完成抽檢?！?

從7月底送檢15輛樣車，到現(xiàn)在已經(jīng)過去了4個月。如果按照前途汽車2015年7月樣車送檢、江蘇奧新2015年11月樣車送檢的經(jīng)驗來看，前途汽車送檢樣車后14個月拿到項目批準，江蘇奧新13個月拿到項目不批準的通知。這樣推算，如果一切順利則河南速達最有可能拿到資質批準的時間是2017年的9月份，前提當然是樣車質量在安全性、可靠性、動力性、整車輕量化、經(jīng)濟性等方面經(jīng)得起檢測。

雖然河南速達電動汽車項目員工一直堅信“速達的明天是明媚的。只要我們心往一處想、勁兒往一處使，就一定會在不遠的將來實現(xiàn)為天下人造車，造好車, 造出爭氣車！”的愿望， 雖然 河南省和三門峽地方政府為速達電動車項目申報也使盡了洪荒之力，但資質不相信眼淚，也不相信虛無縹緲的口號，更不相信通過各種手段粉飾出的成果。

2016年4月登上各大媒體頭條的深度調查報告《河南速達成僵尸車企：政府全力扶持 變相民間集資》使得資質批準者對于審批這樣一家新進入者慎之又慎。畢竟，國家依據(jù)《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》放開一道縫隙給新進入者，目的還是“放幾條鯰魚進來，搞活新能源汽車行業(yè)，” 而不是讓不合格者渾水摸魚地進入行業(yè)。新能源汽車本質也是汽車，一個關乎人命關天的交通工具，不會因為政策調整而放低任何要求。

要想拿到新能源汽車生產(chǎn)資質，研發(fā)、生產(chǎn)、樣車測試達標等硬性要求是基礎和關鍵，申請企業(yè)的的確確是把發(fā)展新能源汽車作為本公司立足長遠的愿景和戰(zhàn)略，并且還要腳踏實地地從研發(fā)和制造樣車的細節(jié)做起，合法誠信經(jīng)營，在加上適當?shù)牡胤秸С郑履茉促Y質申請也不是不可能完成的任務。

基于這些經(jīng)驗和教訓，《汽車海外并購》和《智能新能源汽車》祝愿繼北汽新能源、長江EV、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安電動汽車之后，其他新能源資質的申請者萬向Karma、NEVS、小康、云度新能源等等也能盡快拿到資質，畢竟油耗+新能源積分的政策壓力下，新能源汽車市場上一大批積分缺口和千億級別的盈利空間還等著這些新進入著來填補呢。

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