要致富，先修路，要發(fā)展新能源，先建充電樁。

電動(dòng)汽車(chē)充電樁的建設(shè)一直都是制約電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸，但目前能夠承擔(dān)充電樁建設(shè)的單位與企業(yè)并不多，一種是國(guó)家投資，國(guó)網(wǎng)建設(shè)；另一種則是建立合資公司；還有一種有錢(qián)的又有技術(shù)不愿“同流合污”的，自己建設(shè)的。

先看向國(guó)外，寶馬汽車(chē)、戴姆勒公司和大眾汽車(chē)計(jì)劃和福特在歐洲市場(chǎng)建立一個(gè)由數(shù)百個(gè)超快速、大功率電動(dòng)汽車(chē)充電站構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，總投資預(yù)計(jì)將超過(guò)10億歐元，明年將開(kāi)始動(dòng)工，這些充電站給電動(dòng)汽車(chē)充電的速度要比目前部署的最強(qiáng)充電系統(tǒng)快得多，該合資公司未來(lái)會(huì)有更多的新能源車(chē)企加入其中，共同研發(fā)以分?jǐn)偝杀尽?

反觀(guān)國(guó)內(nèi)，參與國(guó)內(nèi)充電樁搭建的企業(yè)越來(lái)越多，其中在國(guó)內(nèi)上市的公司就達(dá)到了十余家，分別包括了奧特迅、上海普天、動(dòng)力源、成飛集成、榮信股份、科陸電子、國(guó)電南瑞、森源電氣、思源電氣和許繼電氣等等...

但是要建設(shè)適合所有車(chē)企共用的充電樁困難相當(dāng)大，先不說(shuō)實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的兼容性。首先，無(wú)法在車(chē)企與車(chē)企之間調(diào)節(jié)，只有車(chē)企和充電樁企業(yè)互相協(xié)調(diào)來(lái)解決?，F(xiàn)在，各大廠(chǎng)家都是自己找汽車(chē)充電樁的生產(chǎn)廠(chǎng)家代工，生產(chǎn)適配自己車(chē)型充電樁。國(guó)內(nèi)車(chē)企如果采取大眾與福特合資的技術(shù)聯(lián)盟策略，那將是再好不過(guò)了，不過(guò)依照大眾寶馬戴姆勒等在中國(guó)的電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)投放比例，未來(lái)帶來(lái)的充電樁兼容技術(shù)會(huì)很好解決。

作為最受關(guān)注的汽車(chē)用戶(hù)，特斯拉車(chē)主，就很難和大家打成一片了，未來(lái)的特拉斯充電網(wǎng)絡(luò)還在不斷擴(kuò)大。但特斯拉必須要使用專(zhuān)屬的超級(jí)充電站，普通電樁無(wú)法兼容。而現(xiàn)在整個(gè)中國(guó)只有為數(shù)不多的幾個(gè)超級(jí)充電站，而特斯拉車(chē)主智能使用GPS定位和智能手機(jī)App來(lái)專(zhuān)門(mén)到充電站所在的地方去充電才行。而這樣無(wú)疑增加了特斯拉車(chē)主的時(shí)間及人力成本。明年還將實(shí)行收費(fèi)充電。倒是苦了特斯拉的車(chē)主。

另外政府扶持力度大的省份，比如廣東省，倒是解決了眾多車(chē)企在珠三角投放新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)。廣東欲投450億建設(shè)充電設(shè)施，未來(lái)將實(shí)現(xiàn)每五輛車(chē)分享一個(gè)充電樁，服務(wù)半徑不超過(guò)1公里，廣東省到2020年要建成集中式充電站1490座。設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)走遍“珠三角”。除了有東莞的“特貢”，生活在“珠三角”的小伙伴的福利就是多啊。

與目前國(guó)內(nèi)五公里就一個(gè)加油站不同的是，電動(dòng)汽車(chē)必須要使用的充電樁還處于非常初級(jí)的發(fā)展階段。目前全國(guó)主要的一二線(xiàn)城市的充電樁分布逐漸廣泛起來(lái)。如同手機(jī)電量恐懼癥一樣，所有的電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)也會(huì)面臨著“續(xù)航焦慮”問(wèn)題，而只有分布廣泛、使用制度完善的充電樁和充電站才能夠讓用戶(hù)“有恃無(wú)恐”。

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