很多車(chē)友們都大概知道，比亞迪目前主要擁有的產(chǎn)業(yè)主要分為四大板塊：IT產(chǎn)業(yè)、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)及云軌。

年底銷(xiāo)量馬上就要揭曉，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)滿大街跑的比亞迪汽車(chē)和比亞迪電動(dòng)汽車(chē)自不必多說(shuō)。自從簽了小李子之后，比亞迪的國(guó)際化日程就越來(lái)越清晰了！

電動(dòng)大巴訂單率先打開(kāi)發(fā)達(dá)國(guó)家大門(mén)

比亞迪電動(dòng)大巴訂單一直不斷，最近又贏得了意大利首個(gè)純電動(dòng)大巴招標(biāo)，總價(jià)值超過(guò)1000萬(wàn)歐元(合約7200萬(wàn)人民幣)項(xiàng)目，并將在明年夏天開(kāi)始服務(wù)皮埃蒙特大區(qū)的城市交通，路線覆蓋都靈和諾瓦拉在內(nèi)的重要城市。

一周前，比亞迪也拿下了美帝史上最大的電動(dòng)卡車(chē)訂單，美國(guó)加州向比亞迪采購(gòu)了52臺(tái)電動(dòng)卡車(chē)。目前，比亞迪純電動(dòng)大巴已經(jīng)遍布美國(guó)30多個(gè)州，成為美國(guó)電動(dòng)大巴市場(chǎng)具有壟斷地位的品牌。

知道英國(guó)消費(fèi)者偏愛(ài)雙層大巴，比亞迪純根據(jù)英國(guó)消費(fèi)者的習(xí)慣，制造出電動(dòng)雙層大巴，運(yùn)行首站在倫敦。目前的雙層大巴已經(jīng)率先在國(guó)內(nèi)試行。

旗下的比亞迪電動(dòng)大巴K9在三年前就已經(jīng)登陸波蘭首都華沙，隨后在克拉科夫、亞沃日諾和格但斯克幾大城市進(jìn)行了試運(yùn)營(yíng)，2015年2月K9再登日本成為了首個(gè)進(jìn)入日本市場(chǎng)的中國(guó)汽車(chē)品牌。

鎖定“云軌”，助攻公共交通

比亞迪新戰(zhàn)略的重中之重，就是云軌，為什么這么說(shuō)呢？比亞迪簽下奧斯卡影帝小李子當(dāng)代言人的事兒大家都知道，當(dāng)時(shí)還送了小李子一個(gè)云軌車(chē)模呢。

但是說(shuō)到云軌，大家可能還是會(huì)有些陌生，這是一種小運(yùn)量的交通系統(tǒng)，單根軌道來(lái)支撐、穩(wěn)定和導(dǎo)向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運(yùn)行的鐵路，類(lèi)似于空中小火車(chē)，時(shí)速可達(dá)到80公里，與空鐵、巴鐵并稱(chēng)為三大“治堵神器”。

兩個(gè)多月前，在深圳市坪山新區(qū)比亞迪總部園區(qū)內(nèi)，耗時(shí)5年的首列比亞迪云軌在高架軌道上炫酷出場(chǎng)。在業(yè)內(nèi)人看來(lái)，公共交通領(lǐng)域中最難做的就是軌道交通，王傳福為什么要做呢？比亞迪早就看準(zhǔn)了交通擁堵已經(jīng)是一個(gè)全球性的問(wèn)題，未來(lái)的交通趨勢(shì)應(yīng)該是非常立體化的，當(dāng)然要把地下、地面、空中全部利用起來(lái)。這恰恰也是云軌的市場(chǎng)所在，除了供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)之外，比亞迪已經(jīng)瞄準(zhǔn)了以美國(guó)市場(chǎng)為主的許多大都市。請(qǐng)了如此重量級(jí)的奧斯卡影帝單獨(dú)為云軌代言，想想就沒(méi)那么簡(jiǎn)單。

新能源周邊業(yè)務(wù)鏈

除了大巴和云軌，新能源周邊業(yè)務(wù)鏈上，比亞迪在國(guó)際上也取得了不小的突破，今年6月，比亞迪宣布與意大利國(guó)家電力公司ENEL達(dá)成框架合作協(xié)議，確定雙方在其全球業(yè)務(wù)覆蓋區(qū)域開(kāi)展全方位合作，包括大型電力儲(chǔ)能項(xiàng)目、家庭能源儲(chǔ)能項(xiàng)目和新能源汽車(chē)及相關(guān)配套設(shè)施。在2013年，比亞迪在美國(guó)也建立了自己的首座海外獨(dú)資工廠，生產(chǎn)純電動(dòng)大巴和動(dòng)力電池。之后便獲得了很多重量級(jí)訂單，年產(chǎn)能高達(dá)1200臺(tái)。彼時(shí)，比亞迪在美國(guó)儲(chǔ)能電站領(lǐng)域的市場(chǎng)份額也已經(jīng)達(dá)到了50%。

比亞迪史無(wú)前例地打開(kāi)了歐美地區(qū)及日本的市場(chǎng)。平心而論，中國(guó)汽車(chē)品牌外銷(xiāo)的方向一向都是中亞、非洲或者南美洲地區(qū)。在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本來(lái)就相對(duì)發(fā)達(dá)的歐美及日本而言，想要進(jìn)入的難度本身就很大，但是唯獨(dú)比亞迪得到了國(guó)際上主流國(guó)家的認(rèn)可。

中國(guó)一直被當(dāng)成救世主一樣的市場(chǎng)，許多國(guó)外品牌不斷進(jìn)入牟利，直到比亞迪將國(guó)內(nèi)首家只有200萬(wàn)的K9在國(guó)外賣(mài)到了80萬(wàn)美元的時(shí)候，小編看到的是一種來(lái)自民族品牌在壯大的漂亮“反擊”。

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