隨著新能源汽車、車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，汽車市場正在玩著一場大型的洗牌游戲。國際車企在不斷往中國進軍，國內(nèi)汽車市場競爭也激烈，對于中國的自主品牌而言，面臨的不止是市場擠壓，還有更多的是技術(shù)上的落后。

自從百度和寶馬的無人駕駛合作宣告流產(chǎn)后，寶馬就已經(jīng)在無人駕駛和新能源汽車進行各種發(fā)力。當然百度也自然不會就這么放棄進軍汽車行業(yè)的想法，除了忙著和高德地圖對罵，在無人駕駛領(lǐng)域和車載智聯(lián)上也是忙得不亦樂乎。

在進軍新能源汽車大獲成功后，北京汽車又在今年的CES大會上玩起了互聯(lián)網(wǎng)智能汽車。北京汽車正式宣布和百度合作，主要做智能汽車，針對車載地圖以及基于百度carlife、mycar以及codrive等開發(fā)的車載應(yīng)用。并首次公布了以“NOVA-PLS”命名的智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略。雙方計劃將會在2020年-2025年之間可以實現(xiàn)第3階段以及第4階段自動駕駛汽車的量產(chǎn)準備。

一家傳統(tǒng)車企，一家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，兩家的結(jié)合又會擦出什么樣“愛的火花”呢？

近幾年，汽車智能化在全球的發(fā)展如火如荼，傳統(tǒng)汽車制造商、IT企業(yè)紛紛宣布智能駕駛發(fā)展戰(zhàn)略，并逐漸呈現(xiàn)相互融合的合作趨勢。所以像這種車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)搭配的其實在國際上已經(jīng)屢見不鮮。

很多人為寶馬和百度的分手感到惋惜，甚至覺得與北汽合作這步棋有些不理智。其實對于百度來說，雖然和寶馬分道揚鑣了，但并不意味著這就是壞事，與本土車企反而更容易，畢竟寶馬的定位是豪華汽車，在開發(fā)理念上，兩家可能會有更多的分歧。相比來說，北京汽車就接地氣多了。未來的汽車只會越來越智能化和新能源化，無論是中高端汽車還是入門級的汽車。

作為傳統(tǒng)車企的北京汽車，進行汽車智能升級是遲早的事兒，競爭壓力這么大，越早行動越好，有多年互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗的百度能夠挑中北京汽車，對于北汽而言也算是幸運，百度這么多年，在用戶上是有一個巨大儲備的，未來合作還有一定的引流作用，給北汽帶來更多客戶。

汽車行業(yè)的智能化是個大工程，這不是車企或者互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)就能輕易完成的，百度用互聯(lián)網(wǎng)思維指導(dǎo)市場，智能化技術(shù)應(yīng)用上經(jīng)驗更為豐富，而傳統(tǒng)車企北京汽車則擁有整車設(shè)計生產(chǎn)方面長期積累的技術(shù)與工程化經(jīng)驗，形成互補。總之之于兩家企業(yè)的合作，這是一個雙贏的選擇。

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