上周，北京爆出新能源汽車停售的消息。一石激起千層浪，盡管相關(guān)部門第一時間站出來“辟謠”，但習慣了“謠言就是遙遙領(lǐng)先預言”的國人，依然按照慣性思維——覺得謠言比“辟謠”的話更靠譜。

其實，是不是謠言去市場了解一下就知道了。在接受中國之聲《新聞縱橫》的作者采訪時，多家銷售新能源車的4S店稱，從2017年開始，新能源汽車的銷售就陷入停滯，有的店一輛新能源車都沒賣出去。

不只是北京，全國新能源汽車的銷量也不容樂觀。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2017年1月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為6889輛和5682輛，比上年同期分別下降69.1%和74.4%。近乎斷崖式下跌，估計很多人始料不及。

下跌的原因，主要有兩個：今年的新能源汽車補貼下跌新政，以及《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的重審。尤其是后者，如果賣出去的車沒有進入新目錄，就無法上牌，其后果，比沒有北京戶口還嚴重。

作為新能源汽車銷售主戰(zhàn)場的北京，與國內(nèi)其他大多數(shù)地區(qū)直接參照國家“大目錄”不同，北京還會再出一份“小目錄”。一大一小雙重管理，讓很多經(jīng)銷商和消費者望而卻步。更讓人著急的是，由北京市經(jīng)信委制定的小目錄遲遲沒有出臺。

好在北京市經(jīng)信委意識到了這個問題，他們負責宣傳的工作人員說，眼下正在加緊組織收集企業(yè)申報材料，爭取本月26號前推出2017年第一批北京市新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品名單。

北京的小名單出爐后，新能源汽車的銷售將很快恢復“常態(tài)”。至于補貼額度下降，多數(shù)北京消費者不會太在意，不是他們“不差錢”，而是他們當中的絕大多數(shù)，都是被搖號政策逼的。

口說無憑，有數(shù)據(jù)為證。2015年，37.9萬輛新能源汽車中，僅有8萬輛是私人購買，而其中又有6萬輛賣到了北京、上海等限購、限行城市。它意味著，這部分購買新能源車的用戶，并不是因為喜歡才買，而是為了那塊小鐵皮。此情此景，就是汽車版的拉郎配。

因此，如果說中國的股市是政策市，那多數(shù)新能源汽車離開政策必然有價無市。

報哥不反對國家補貼新能源汽車，因為很多國家也是這么干的。來自《洛杉磯時報》的數(shù)據(jù)顯示，這些年特斯拉獲得政府約 24 億美元稅收優(yōu)惠、補貼和政策性貸款。但報哥擔心的是，俺們國家過于強勢的政策手段，以及地方保護，反而阻礙了新能源汽車的健康成長。最合理的辦法是，以市場需求為導向，制定合適的引導政策，來推動新能源車市場健康發(fā)展。

新能源汽車停售，暴露的其實還是老問題：溺愛只會害了孩子，汽車產(chǎn)業(yè)也一樣。不斷奶，過分依賴政府補貼和保姆式政策的照顧，我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)很難茁壯成長。早斷奶，早長大。

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