雖然2017年新能源補貼政策的“退坡”導致中國市場1月份新能源汽車銷量遭遇滑鐵盧。不僅如此，動力電池也遭到牽連，動力電池原材料的上漲讓產(chǎn)能過剩的動力電池行業(yè)陷入結(jié)構(gòu)調(diào)整的陣痛，但這沒有影響新能源車企要將新能源汽車不斷完善，不斷創(chuàng)新的決心。

特斯拉的所作所為并不是空口無憑，根據(jù)麥肯錫的一份調(diào)研報告指出，電動汽車供應(yīng)鏈從2010年至2016年6年間，平均成本已經(jīng)下降了80%之多，而新能源汽車已經(jīng)從望而祛步變成了未來汽車的發(fā)展方向。而4月底將要舉行的上海車展，我們又能見到新能源汽車最新的“黑科技”。

雖然特斯拉做為新能源汽車的鼻祖，帶動了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是后居者們也自然不會示弱，我們在去年底特律車展上見證了例如奧迪Q8、寶馬530e iPerformance、雷克薩斯LS 500等諸多電動及混動車。但特斯拉卻出乎意料的缺席了底特律車展，而特斯拉想要保住自己在新能源汽車行業(yè)的霸主地位，降低動力電池的成本是他們的不二法門。

不僅如此，特斯拉的位于內(nèi)華達州的超級電池工廠讓我們不禁想問：“特斯拉是否已經(jīng)解決了量產(chǎn)上的問題，重新啟動Model 3的宣傳和推廣”。

所有的疑問都將在三天以后揭曉，讓我們拭目以待。

對于車主朋友，購買新能源汽車最關(guān)注就是價格、續(xù)航、品牌、售后；而對于車企來講，補貼政策，銷量，品牌效應(yīng)這些固然重要，而動力電池的成本則是新能源汽車的“命根子”。

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