騰訊已在今年3月17日通過旗下的黃河投資以17.78億美元的價(jià)格收購了特斯拉816.75萬股股票，其持股比例達(dá)到5%，并由此成為特斯拉的第五大股東。而同期，特斯拉方面也對外宣稱將為即將推出的Model 3車型籌資，確保今年上市前的產(chǎn)能準(zhǔn)備。特斯拉公司以每股262美元的價(jià)格售出130萬股普通股(占該公司流通股0.8%)，籌得近3.5億美元，同時(shí)該公司還通過出售2022年到期的可轉(zhuǎn)換債券籌得8.5億美元。在這之前，特斯拉一直非常保守的開放自己的股份和債券。

無論兩個(gè)事件是否不謀而合，因?yàn)榇舜悟v訊的大規(guī)模入股，3月28日晚間，特斯拉股價(jià)開盤上漲2.5%，騰訊持有的股票對應(yīng)價(jià)值已超過22億美元，對于雙方而言，這是一個(gè)皆大歡喜的開頭。

馬斯克Twitter回應(yīng)，很高興騰訊能夠成為特斯拉的投資人和顧問

但對于從未在汽車領(lǐng)域有大動(dòng)作的騰訊而言，這一次的持股并無法參與參與公司具體運(yùn)營決策，只能通過買賣股票獲得投資收益，屬于被動(dòng)股。如果只是單純的投資，騰訊為何要如此大手筆的參與到特斯拉的合作中呢？

涉足汽車 騰訊需要一次有力的發(fā)聲

騰訊其實(shí)一直以來都在默默布局著自己的汽車產(chǎn)業(yè)，也嘗試過在純電動(dòng)汽車以及無人駕駛方面的投資，但都并沒有突出的結(jié)果。所以，騰訊并非不想?yún)⑴c到汽車產(chǎn)業(yè)中，而是一直都沒有合理的契機(jī)。對比百度一直火熱的無人駕駛項(xiàng)目組，騰訊的確需要做一次有力的發(fā)聲，來強(qiáng)調(diào)自己在汽車領(lǐng)域的興趣，而與特斯拉的結(jié)合，可以算是完美的入局機(jī)會(huì)。

騰訊、富士康、和諧汽車的合作 無疾而終

騰訊多年前就考慮過進(jìn)軍新能源汽車，最初騰訊是和富士康、和諧汽車一起合作過，但最后無疾而終。之后騰訊在云平臺(tái)和大數(shù)據(jù)算法上，開始進(jìn)行針對汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，并且著力高精度數(shù)字地圖來彌補(bǔ)汽車周邊服務(wù)。在與此次特斯拉的合作前，騰訊也入股了由易車CEO李斌創(chuàng)辦的蔚來汽車?？偠灾?，種種跡象都在強(qiáng)調(diào)著騰訊對于汽車領(lǐng)域的強(qiáng)烈興趣，只是從未有見效的回饋。

騰訊也深知以自己在如此龐大身軀的前提下，任何一個(gè)不必要的動(dòng)作能將繼續(xù)放慢自己進(jìn)入汽車領(lǐng)域的速度，更是很難像谷歌、百度一樣深度涉足無人駕駛技術(shù)的開發(fā)，騰訊需要一個(gè)更快更見效的方式，來彌補(bǔ)已經(jīng)落下的步子，所以此次即便如此高投入的參與到與特斯拉的合作之中，也絕對算是有聲有響的買賣。

無人駕駛或汽車項(xiàng)目技術(shù)需要太長遠(yuǎn)的周期，騰訊不能等

確定深度合作是次要考慮的

去年，騰訊與富士康合作，再次投資成立一家針對高端純電動(dòng)汽車生產(chǎn)的公司Future Mobility，并在香港注冊成立。截至目前，F(xiàn)uture Mobility總計(jì)劃投資116億元人民幣，并在南京建立工廠，預(yù)計(jì)在2019年一期計(jì)劃中，完成年15萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。這一次的投資相比之前與和諧汽車的合作顯得要靠譜的多，目前已經(jīng)先后挖來了前寶馬電動(dòng)超級跑車i8項(xiàng)目總監(jiān)和前東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理，以及寶馬電動(dòng)車團(tuán)隊(duì)的其他成員。

面對深邃的汽車技術(shù)市場，騰訊需要一個(gè)有背景的伙伴

而萬事俱備的條件中，仍然缺乏重要的一個(gè)環(huán)節(jié)：技術(shù)服務(wù)商以及顧問，此次入股特斯拉，不可避免的會(huì)讓人想到，騰訊希望雙方在未來能有技術(shù)上的共享或者扶持。對于汽車制造如此龐大的技術(shù)市場而言，如果能有先行者的引路，則是難得的超車機(jī)會(huì)。

但在當(dāng)前，騰訊肯定不會(huì)急于與特斯拉在技術(shù)合作上有太多交涉，先做好被動(dòng)股東的身份，在保持這樣關(guān)系的同時(shí)，確定下一步的合作計(jì)劃會(huì)是早晚的事，心急吃不了熱豆腐，況且騰訊對于特斯拉而言也有著潛在的巨大價(jià)值，需要時(shí)間互相開發(fā)。

對于特斯拉 騰訊的價(jià)值不可輕估

入股的新聞一出，互聯(lián)網(wǎng)上各種標(biāo)題黨開始替騰訊操心未來合作的事，但很少有報(bào)道提及騰訊對于特斯拉的潛在價(jià)值有多大。騰訊做為目前國內(nèi)一線的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，而中國又是特斯拉第二大銷售地區(qū)，在騰訊涉足的領(lǐng)域中有大量特斯拉需求的數(shù)據(jù)支持，這就像當(dāng)時(shí)蘋果何為要入資滴滴是一個(gè)道理。

騰訊當(dāng)前的云平臺(tái)及地圖服務(wù)擁有著龐大的數(shù)據(jù)價(jià)值

其次，特斯拉目前主攻的自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)之間有密不可分的關(guān)系，而借助于騰訊在華的云平臺(tái)以及地圖技術(shù)實(shí)力，會(huì)讓自動(dòng)駕駛模塊更加適合中國市場，可以做更多中國本土化的技術(shù)調(diào)教。這在當(dāng)前對于任何一個(gè)涉及到數(shù)據(jù)與技術(shù)支持的國外企業(yè)而言，騰訊這樣的合作伙伴無疑是最好的。

最后一點(diǎn)，也是我認(rèn)為最重要的一點(diǎn)：代工。騰訊與富士康有著密切的合作關(guān)系，富士康在華的制造生產(chǎn)能力不言而喻，而我們前文中提到的Future Mobility已經(jīng)確定將在南京建廠，年產(chǎn)能也正好可以滿足特斯拉目前在中國市場的一個(gè)銷售預(yù)期。之前一直傳言特斯拉希望在中國建廠，但最終都沒有達(dá)成，而如果借助這次與騰訊的合作計(jì)劃，嘗試在Future Mobility的南京工廠中進(jìn)行代工生產(chǎn)，這對于特斯拉而言也是極大的利好。削減了進(jìn)口成本的同時(shí)，也更好的加大在中國區(qū)域的產(chǎn)能和銷售，尤其針對即將發(fā)布的入門級Model 3車型，只有在華代工，才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能的允諾。

別替騰訊著急 即便單純投資又如何

在即將推出的Model 3車型之前，特斯拉一直希望塑造高端的純電動(dòng)汽車品牌，而對利潤率和銷量預(yù)期都很平和，可一旦Model 3上市后，特斯拉定將進(jìn)入高利潤的運(yùn)營階段。在這之前，對于任何一個(gè)投資企業(yè)而言，特斯拉都是一個(gè)難得的機(jī)會(huì)，所以并不排出騰訊此次只是一次單純的海外投資。

3月29日特斯拉股價(jià)走勢

近兩年特斯拉的股價(jià)炒到第一次接近300美元之后，就持續(xù)漂浮不定，上升空間需要新的技術(shù)項(xiàng)目以及車型來拉升，如果特斯拉Model3能夠大獲成功，那么它的股價(jià)很有可能突破幾年來的瓶頸，創(chuàng)造新高。從財(cái)務(wù)角度看，在Model3交付后的一段時(shí)間很可能有浮盈。 在外匯管制日趨緊張的今天，這樣一筆有盈利前景的海外投資似乎是不錯(cuò)的選擇。

所以，很多理由都能夠支持騰訊此次大手筆的投資動(dòng)作，而向更長遠(yuǎn)的事態(tài)來看，此次合作對于兩者而言都是極好的，當(dāng)然如果能摩擦出更有價(jià)值的火花，騰訊將借助這次機(jī)會(huì)一舉追上與其他世界級互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車領(lǐng)域的腳步。而買定離手之后，誰也猜不出來騰訊究竟想下著哪一步大棋。

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