蘋(píng)果又一次被曝干出非常沒(méi)有節(jié)操的“暴力挖人”，為了無(wú)人駕駛和i-car項(xiàng)目。顯然，躺在美元堆上的溫文爾雅的庫(kù)克老爺急眼了。

瑞士當(dāng)?shù)孛襟w”inside-it”曝出猛料，上周，至少10名以上蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院的博士或博士遭到蘋(píng)果公司誘招，離開(kāi)學(xué)校。這些被挖角者普遍具有計(jì)算機(jī)視覺(jué)和機(jī)器人領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)背景。蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院出了21名諾獎(jiǎng)得主，2016年世界大學(xué)排名第8，被譽(yù)為歐洲最好的理工科大學(xué)。

蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院終身教授，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人和主任Roland Siegwart在接受”inside-it”采訪(fǎng)時(shí)憤怒抱怨，他有5名手下遭到挖角。

事情在2015年夏天埋下了伏筆，彼時(shí)，被稱(chēng)為歐洲最好的自動(dòng)駕駛研究員——蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院自動(dòng)駕駛系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室副主任Paul Furgale遭到蘋(píng)果挖角。

時(shí)間在鐘表的滴答聲中迅速進(jìn)入2017年，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入第五個(gè)年頭。迫于激烈的人才競(jìng)爭(zhēng)，以及巨大的時(shí)間壓力，蘋(píng)果公司以大把美鈔為后盾，再次干出令業(yè)界震驚之舉。

截止目前，蘋(píng)果造車(chē)項(xiàng)目大規(guī)模挖人的對(duì)象包括：電池公司A123，特斯拉，英偉達(dá)，Mission Motors，Here地圖，蘇黎世聯(lián)邦理工學(xué)院。如此連鍋端地大肆挖角，顯示了蘋(píng)果對(duì)造車(chē)和無(wú)人駕駛項(xiàng)目很“捉急”。

A123緊急把蘋(píng)果告上法庭，而Mission Motors作為一家創(chuàng)業(yè)公司，因?yàn)榇笠?guī)模被挖角而倒閉。Here地圖和特斯拉的馬斯克在對(duì)蘋(píng)果行為表示不齒。

在無(wú)人駕駛領(lǐng)域，這樣的暴力挖人還發(fā)生過(guò)一次，主導(dǎo)者是聲名狼藉的Uber，該公司斥資10億美元在匹茲堡設(shè)立先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心，將卡內(nèi)基梅隆大學(xué)國(guó)家機(jī)器人工程中心的50名工作人員“連鍋端”，據(jù)說(shuō)連廚師都被卷走。如此出格之舉，是因?yàn)閁ber將無(wú)人駕駛當(dāng)作自己的生命線(xiàn)，感到被動(dòng)。

蘋(píng)果的緊迫感在于，谷歌的車(chē)已經(jīng)跑了300萬(wàn)英里，特斯拉的車(chē)型已全系標(biāo)配支持完全無(wú)人駕駛的硬件包，中國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)汽車(chē)在美國(guó)“西南偏南”大會(huì)上推出一款完全為無(wú)人駕駛設(shè)計(jì)的概念車(chē)NIO EVE，并承諾將在2020年量產(chǎn)，此外世界上已經(jīng)有將近60多家公司投入到了無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)，蘋(píng)果的無(wú)人駕駛汽車(chē)甚至還沒(méi)有在公共道路上測(cè)試。

造車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)周期的項(xiàng)目，一個(gè)成熟的制造團(tuán)隊(duì)，從前期的立項(xiàng)到后期的量產(chǎn)，所需要的時(shí)間大概需要36個(gè)月，蘋(píng)果并沒(méi)有制造汽車(chē)的基礎(chǔ)。

假如2017年還不能確認(rèn)第一款車(chē)是否具備完全無(wú)人駕駛功能，則i-car項(xiàng)目的進(jìn)度會(huì)顯得非常被動(dòng)。目前看，i-car以最快的速度面世，恐怕也需要到2021年。

另外一個(gè)假設(shè)是，蘋(píng)果已確定首款車(chē)具備無(wú)人駕駛能力，造型設(shè)計(jì)那邊已經(jīng)啟動(dòng)，無(wú)人駕駛團(tuán)隊(duì)已無(wú)退路，需全力擴(kuò)軍，確保新車(chē)發(fā)布時(shí)技術(shù)可用。

2016年，無(wú)人駕駛技術(shù)突飛猛進(jìn)，工業(yè)界普遍認(rèn)為，到2020年，L4級(jí)別的完全無(wú)人駕駛汽車(chē)即可量產(chǎn)。這導(dǎo)致蘋(píng)果公司不得不全面評(píng)估代碼為“Titan”的i-car項(xiàng)目的戰(zhàn)略。

因?yàn)樵?021年左右，大名鼎鼎的蘋(píng)果公司推出一款具備ADAS輔助能力的“傳統(tǒng)汽車(chē)”將會(huì)變得非常不名譽(yù)，眾多的粉絲顯然將會(huì)極度失望和憤怒，后果很?chē)?yán)重。

2016年1月，該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人副總裁史蒂夫-扎德斯基不得不離開(kāi)了蘋(píng)果公司。2016年9月，原蘋(píng)果元老、負(fù)責(zé)硬件的高級(jí)副總裁Bob Mansfield成為蘋(píng)果汽車(chē)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人。

Mansfield將蘋(píng)果公司的工作重心做了大刀闊斧的調(diào)整，一方面砍掉了大量的硬件工程師，同時(shí)在渥太華成立研發(fā)中心，大肆從黑莓的QNX挖角軟件工程師，加大無(wú)人駕駛研發(fā)。

2016年12月，蘋(píng)果公司一名被叫做史蒂夫-肯納的總監(jiān)首度公開(kāi)承認(rèn)，該公司正在大規(guī)模地研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)，并認(rèn)為該技術(shù)將極大改善現(xiàn)代交通和挽救更多的生命。蘋(píng)果認(rèn)為，在研究無(wú)人駕駛技術(shù)方面，各家公司應(yīng)該緊密協(xié)作共享數(shù)據(jù)，同時(shí)保護(hù)隱私。

最后，肯納話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，認(rèn)為在無(wú)人駕駛測(cè)試方面，美國(guó)政府應(yīng)該給予科技公司與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商一樣的待遇，政府顯然當(dāng)心科技公司改裝的車(chē)不安全，要求每次測(cè)試都要報(bào)備，而傳統(tǒng)車(chē)企不用?？霞{此前是福特的高管，在汽車(chē)工業(yè)工作了30多年。

2017年1月，美國(guó)最新成立的自動(dòng)駕駛委員會(huì)對(duì)外公布了委員名單，蘋(píng)果公司政府關(guān)系副總裁麗莎?杰克遜成為委員。該委員會(huì)囊括了美國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的主要公司、政策機(jī)構(gòu)和學(xué)者。

蘋(píng)果是世界上市值最高，現(xiàn)金儲(chǔ)備最充沛，也是盈利狀況最后的公司之一。截止目前，該公司的市值再創(chuàng)新高，達(dá)到7561億美金，本年度第12次打破有史以來(lái)當(dāng)個(gè)公司市值的歷史最高紀(jì)錄。

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