今天為大家?guī)?lái)普華永道思略特的《汽車(chē)分時(shí)租賃》報(bào)告。分時(shí)租賃進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的時(shí)間點(diǎn)正好是國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)起步發(fā)展期，且新能源汽車(chē)在使用成本上比燃油車(chē)更具經(jīng)濟(jì)性(新能源汽車(chē)充電費(fèi)用、維修成本均較燃油車(chē)有較大節(jié)約)，同時(shí)，一些企業(yè)希望通過(guò)分時(shí)租賃推廣自身的新能源車(chē)型，所以新能源車(chē)型成為了中國(guó)分時(shí)租賃市場(chǎng)的絕對(duì)主導(dǎo)車(chē)型。因?yàn)榧缲?fù)著新能源汽車(chē)銷(xiāo)售和推廣的使命，多家整車(chē)廠已經(jīng)開(kāi)始布局分時(shí)租賃市場(chǎng)。

本文重點(diǎn)介紹了汽車(chē)分時(shí)租賃行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)，并為這一領(lǐng)域的企業(yè)提供了相關(guān)建議。

分時(shí)租賃在未來(lái)幾年仍將面臨者非常好的宏觀發(fā)展環(huán)境，并在2020年前迎來(lái)突破式的發(fā)展。我們將從社會(huì)、消費(fèi)者、法規(guī)等方面分別闡述分時(shí)租賃末來(lái)面臨的機(jī)遇。

從社會(huì)角度：

中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展、城市進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來(lái)了移動(dòng)出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。這一點(diǎn)在未來(lái)幾年仍將是中國(guó)政府若敢解決的難題。新能源汽午分時(shí)粗賃這種共享出行的方式可以提升午輛使用效率，推廣新能源汽車(chē)的發(fā)展，并促進(jìn)緩解環(huán)境問(wèn)題。因此分時(shí)租賃將繼續(xù)受到政府的鼓勵(lì)，并享受相關(guān)優(yōu)惠政策。

從消費(fèi)人群角度：

IT前全國(guó)2.5億人擁有駕照，汽午保有為1.8億(其中私家車(chē)1.2億)，全國(guó)范圍有幾千萬(wàn)持照無(wú)午人員部將是分時(shí)租賃的潛在消費(fèi)者。另一方面，中國(guó)的智能手機(jī)普及率非常高(智能手機(jī)用戶(hù)已經(jīng)商達(dá)5.6億)，分時(shí)租賃的手機(jī)端使用環(huán)境已經(jīng)非常成熟。

相比出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)等移動(dòng)出行工具，分時(shí)租賃在價(jià)格、使用的靈活度方面占據(jù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，相對(duì)于傳統(tǒng)粗午取午更加便利，因此對(duì)消費(fèi)者非常有吸引力。市場(chǎng)上主流應(yīng)用每公里收費(fèi)在1元-1.5元外加10元左右的費(fèi)用，或者僅收取時(shí)租費(fèi)20元-30元。根據(jù)測(cè)算，對(duì)于年平均出行里程小于5600公里的用戶(hù)而言，分時(shí)租賃的使用成本比擁有一輛新車(chē)、二手車(chē)都低。

從政策法規(guī)角度：

政府從各個(gè)層面推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)、新能源的發(fā)展，是分時(shí)粗賃的政策契機(jī)。

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