來源：第一電動網(wǎng) ? ? ?作者：華山論劍

盡管只是《加油！向未來》這樣一檔節(jié)目的冠名發(fā)布會，但東風(fēng)汽車公司副總經(jīng)理劉衛(wèi)東卻帶著剛剛履新東風(fēng)乘用車公司總經(jīng)理的劉洪、東風(fēng)汽車股份有限公司副總經(jīng)理李爭榮、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心副院長宋景良和東風(fēng)越野車有限公司總經(jīng)理周旺生等強大陣容出席。而且，還安排了媒體專訪環(huán)節(jié)。

是的，很明顯，東風(fēng)有話要說——近期，東風(fēng)對旗下各個板塊進(jìn)行了不小的調(diào)整和變革，其中最受關(guān)注的，莫過于東風(fēng)裕隆“撤人不撤資”，采用職業(yè)經(jīng)理人制，而且雙方股東還增資8億元，東風(fēng)為什么做出這樣的決定？

此外，將鄭州日產(chǎn)從東風(fēng)股份公司中“剝離”，納入東風(fēng)有限進(jìn)行管理，也是一個非常大膽的變革。對于已經(jīng)提了很多年的大自主，東風(fēng)這一次看來下定決心要有所行動了。

“我們下定決心要做一件事，核心就是體制、機制上的創(chuàng)新。”劉衛(wèi)東坦言，機制活力不足，已經(jīng)成為像東風(fēng)、一汽這樣央企的束縛。這個在東風(fēng)一干就是幾十年的老東風(fēng)人，最清楚東風(fēng)自身的問題在哪里，而且也向外傳遞了東風(fēng)要排除萬難進(jìn)行革新的態(tài)度。

“這段時間大家關(guān)注東風(fēng)比較多，關(guān)于東風(fēng)裕隆的調(diào)整也都很關(guān)心?！?劉衛(wèi)東表示，“實際上大家也知道，作為大中華自主品牌的發(fā)展，由于各方面的原因，東風(fēng)裕隆現(xiàn)狀與我們的目標(biāo)差距很大，在這樣的情況下，如何讓一個企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，是必須要考慮的問題?！?/p>

眾所周知，東風(fēng)裕隆這個項目不僅僅有經(jīng)濟意義，更有政治意義。因此，如何運作好這個企業(yè)，核心關(guān)鍵有幾點：一是進(jìn)一步增強股東的信心，這就是為什么要增資；第二是要改善運行效率，提升企業(yè)滿足市場變化和客戶需求的能力，所以就決定采用職業(yè)經(jīng)理人，用創(chuàng)新模式去做?！斑@樣讓企業(yè)決策效率更高，花更多的精力跟用戶溝通，跟市場去溝通，這樣企業(yè)才可能真正脫胎換骨?！?/p>

除了東風(fēng)裕隆外，東風(fēng)目前的自主板塊主要有“4＋2”模式，4是風(fēng)神、風(fēng)行、風(fēng)光、風(fēng)度，“2”就是東風(fēng)裕隆和東風(fēng)啟辰。今年年初，啟辰已經(jīng)從東風(fēng)日產(chǎn)“單飛”。

劉衛(wèi)東告訴記者：“我們這次把鄭州日產(chǎn)從東風(fēng)汽車股份中剝離出來，最重要的是把這個鄭州日產(chǎn)上升到東風(fēng)有限這個層面來管理，從孫公司變成子公司，東風(fēng)和日產(chǎn)能夠更好地支持鄭州日產(chǎn)的發(fā)展，無論是東風(fēng)的大協(xié)同，還是日產(chǎn)下一代的產(chǎn)品上市，都表明了我們要發(fā)展好鄭州日產(chǎn)的決心。”

劉衛(wèi)東表示，今年希望東風(fēng)整個自主乘用車板塊能夠超過100萬輛，先把東風(fēng)的自主乘用車規(guī)模做起來。第二階段是在統(tǒng)一品牌管理的情況下，做東風(fēng)大一統(tǒng)的協(xié)同發(fā)展，結(jié)合未來的新技術(shù)，進(jìn)一步來整合四個資源，最終要形成“4+2”之間，既有協(xié)同又有分工，各具特色的這樣一個發(fā)展模式。實現(xiàn)品質(zhì)向上和品牌向上。

科技是第一生產(chǎn)力

如何做好“4+2”大自主板塊，需要天時、地利、人和各種因素，但是，技術(shù)創(chuàng)新、研發(fā)能力一定是其中最不可或缺的因素之一。

這也就是為什么東風(fēng)汽車公司要連續(xù)兩年獨家冠名《加油！向未來》這樣一檔科普類綜藝節(jié)目的原因。在《加油！向未來》第二季發(fā)布會上，劉衛(wèi)東詳述了關(guān)于冠名綜藝節(jié)目背后的故事：“汽車實際上是最大的科技創(chuàng)新載體，也是科技創(chuàng)新應(yīng)用最廣的產(chǎn)業(yè)?！?/p>

這兩年來，汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、輕量化和電動化已經(jīng)成為行業(yè)的共識。特斯拉已經(jīng)超過通用和福特，成為美國市值最大的汽車企業(yè)，而在中國，包括吉利、上汽等自主品牌，也紛紛推出3.0時代的智能化汽車產(chǎn)品，受到消費者的熱捧。

對于東風(fēng)大自主來說，如何快速跟上時代的潮流，是不得不考慮的問題。今年年初，東風(fēng)與一汽簽署了共建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”的協(xié)議，集中在五個領(lǐng)域展開合作，包括構(gòu)建前瞻共性技術(shù)平臺、共享基礎(chǔ)和先行技術(shù)研究成果；發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、燃料電池發(fā)動機技術(shù)及輕量化技術(shù)；培養(yǎng)汽車技術(shù)創(chuàng)新人才，推進(jìn)汽車科技創(chuàng)新與先進(jìn)成果轉(zhuǎn)化；投資高投資強度的試驗驗證設(shè)施設(shè)備；培育雙方共同的戰(zhàn)略供應(yīng)商。

“這個中心是一個創(chuàng)新中心，而不僅僅是技術(shù)創(chuàng)新，還有是體制機制創(chuàng)新?！眲⑿l(wèi)東表示，創(chuàng)新中心同樣采取職業(yè)經(jīng)理人制度，采用國際上通行的項目管理制和股權(quán)激勵制度等，下面還另設(shè)三個單獨的子公司，每個公司會有專項基金和大專院校。

資料顯示， “十二五”期間，東風(fēng)汽車公司每年投入180億元用于整個集團(tuán)的科技費用，其中自主乘用車的研發(fā)費用占20個億?！皷|風(fēng)汽車對于技術(shù)中心歷來的要求是，只看項目不差錢。東風(fēng)希望能夠掌控核心技術(shù)。”

同時，東風(fēng)汽車公司公布了其科技發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)：到2020年，自主研發(fā)綜合能力國內(nèi)領(lǐng)先，到2025年，自主研發(fā)綜合能力國際先進(jìn)。

按照這樣的目標(biāo)，東風(fēng)汽車公司計劃于2018年實現(xiàn)高速路況自主駕駛，并實現(xiàn)車載遠(yuǎn)程通訊功能，到2015年實現(xiàn)高度自動駕駛，100%車型實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用。

這些，都讓我們看到了東風(fēng)這個大型國有汽車集團(tuán)的改變，大象轉(zhuǎn)身本來就比較痛苦和緩慢，但不轉(zhuǎn)身已無路可走。

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