來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng) ? ? ? 作者：E車(chē)匯
近幾天，華北地區(qū)持續(xù)高溫，空氣的燥熱加上地面反彈的余熱讓生活中城市里的人們難以逃脫，而最大的安慰便是空調(diào)房了，當(dāng)然還有空調(diào)車(chē)。傳統(tǒng)燃油車(chē)不必說(shuō)，必開(kāi)空調(diào)，最多就是增加油耗，但是電動(dòng)車(chē)便不一樣，每開(kāi)一分鐘的空調(diào)，里程憂慮就會(huì)增加一分。
那么夏季開(kāi)空調(diào)對(duì)耗電量的影響到底是怎么樣的？筆者整理了5位電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主看法，分享他們?cè)谙募臼侨绾谓】涤密?chē)的。
1.夏季駕駛是否會(huì)開(kāi)空調(diào)？
5位車(chē)主皆表示，夏天必須開(kāi)空調(diào)。
2. 開(kāi)空調(diào)后，耗電量有沒(méi)有明顯變化，與開(kāi)暖風(fēng)相比，哪個(gè)更費(fèi)電？
特斯拉MODEL S：顯然開(kāi)空調(diào)更耗電。具體表現(xiàn)在加速性能，就是加速時(shí)間變長(zhǎng)了，爬坡能力變小了，最高車(chē)速下降了。
眾泰E200：有變化，空調(diào)不如暖風(fēng)耗電。
江淮iev5：開(kāi)冷風(fēng)相對(duì)開(kāi)暖風(fēng)對(duì)油耗的影響并不大，耗電量主要是看時(shí)間，上班路上如果40分鐘左右，也就是增加2%左右耗電量（不開(kāi)空調(diào)11-12%，開(kāi)空調(diào)13-14%的耗電量），開(kāi)暖風(fēng)耗電可比這個(gè)多多了，去年一冬天也基本上沒(méi)怎么開(kāi)暖風(fēng)，一路凍著。
北汽新能源：北汽新能源的電動(dòng)車(chē)在夏天開(kāi)空調(diào)的耗電量非常小，再加上制動(dòng)能量回收的效果，城市里消耗很小。在冬天，由于氣溫過(guò)低，電動(dòng)車(chē)會(huì)把一部分的電量去給鋰電池保溫，冬天開(kāi)暖風(fēng)的話，會(huì)額外消耗大約30%鋰電池的電量。
寶馬i3：開(kāi)暖氣和開(kāi)冷氣都會(huì)減少30公里續(xù)航里程。
3. 如何使用空調(diào)比較省電，是否有小竅門(mén)？
特斯拉MODEL S：與傳統(tǒng)車(chē)類似，如果車(chē)輛智能化程度較高，可以用手機(jī)APP提前開(kāi)窗通風(fēng)，開(kāi)窗行駛一段距離等。
眾泰E200：我省電的秘訣是低速的時(shí)候?qū)蔷€開(kāi)窗通過(guò)氣流降溫；高速行駛的時(shí)候開(kāi)空調(diào)降溫。因?yàn)槲业能?chē)型是眾泰E200，空調(diào)無(wú)法變擋，可以手動(dòng)調(diào)整，感覺(jué)溫度降下來(lái)了，迅速關(guān)掉空調(diào)，熱的受不了了再打開(kāi)。
江淮iev5：開(kāi)空調(diào)想省電無(wú)非是開(kāi)開(kāi)停停，涼了就關(guān)一會(huì)AC，熱了再打開(kāi)。
特斯拉MODEL S：電池的工作適宜溫度一般在10度到45度之間，電池放電時(shí)還會(huì)發(fā)熱，所以盡量選擇在陰涼地進(jìn)行充電。
眾泰E200：第一，夏天充電，應(yīng)該防雷（充電接頭的接地線一定要接，多數(shù)車(chē)上都有這種設(shè)計(jì)，不接地線就充不了電，點(diǎn)贊）第二，要小心熊孩子和復(fù)雜的中國(guó)人，好奇害死貓。第三，夏天充電的時(shí)候一定要將電線鋪開(kāi)，不能打卷兒。好多人不明白電磁感應(yīng)原理，加上電線疊加在一塊，電線的發(fā)熱足以引發(fā)危險(xiǎn)。另外，我充電是在地下車(chē)庫(kù)，無(wú)論是防熱還是防水都有天然優(yōu)勢(shì)，有條件的還是應(yīng)該在地下充。
江淮iev5：下雨打雷的時(shí)候盡量別在露天的充電樁充電。夏天天氣太熱的話，空調(diào)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)給電池降溫，這個(gè)不用管，只是聽(tīng)著嗡嗡嗡的特別不踏實(shí)…
寶馬i3：如果有固定充電樁，夏季用車(chē)影響不大。
5. 高溫駕駛對(duì)耗電量、續(xù)航里程是否有影響？
特斯拉MODEL S：高溫天氣肯定對(duì)耗電量有影響，空調(diào)耗電更多，驅(qū)動(dòng)電機(jī)效率下降，一些車(chē)載電器的效率也會(huì)下降，熱循環(huán)控制系統(tǒng)頻繁啟動(dòng)工作等都會(huì)增加耗電量。
眾泰E200：我也曾經(jīng)思考過(guò)這個(gè)問(wèn)題，但事實(shí)證明，溫度高的時(shí)候，電池活性更強(qiáng)，可用電量更多，續(xù)航里程也相對(duì)增大；至于高溫天的行駛耗電量，最大的變化就是來(lái)自于空調(diào)是否打開(kāi)和開(kāi)的強(qiáng)度區(qū)別了。
江淮iev5：高溫對(duì)電池影響不大，基本上沒(méi)什么影響，但是低溫影響就特別大。
最后要提醒大家的是，夏天打開(kāi)空調(diào)系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)等電器工作負(fù)荷加重，電池包除了要給動(dòng)力電機(jī)供電，還要給這些電器供電，特別是三元鋰電池對(duì)溫度較敏感，為避免熱失控，BMS會(huì)限制放電電流。因此，夏天開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)避免激烈駕駛，防止電池包過(guò)放，過(guò)熱，引起熱保護(hù)，影響正常使用。
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