雖說這段時(shí)間中國新能源汽車行業(yè)各家車企的動(dòng)作頻頻，江淮大眾合資、戴姆勒入股北汽新能源、福特和眾泰簽了要合資的MOU、BYD說要進(jìn)軍微型電動(dòng)車市場(chǎng)等等，看起來好不熱鬧。這些事與即將出臺(tái)的雙積分政策顯然關(guān)系密切，不過綜合來看，其實(shí)各主機(jī)廠在新能源汽車市場(chǎng)的上層玩法基本一個(gè)套路。

在世界新能源大潮的推動(dòng)下，各家車企不管主動(dòng)還是形勢(shì)所迫，在NEV的規(guī)劃上都是蠻有野心的。

表一，主要主機(jī)廠新能源汽車規(guī)劃一覽，來源: IEA EV Outlook 2017 

國內(nèi)主機(jī)廠更是如此，2020年規(guī)劃產(chǎn)能總計(jì)600萬輛，遠(yuǎn)超國家早先設(shè)定的200萬輛的目標(biāo)。雖說這里面一個(gè)主要目的是為了爭資源拿投資，不過這么大的產(chǎn)能需要的投資絕對(duì)是個(gè)天文數(shù)字，這個(gè)行業(yè)也要成為一個(gè)競爭白熱化的紅海了嗎？

談戰(zhàn)略布局之前，先來感受一下這個(gè)新能源汽車（NEV）世界大戰(zhàn)的產(chǎn)品布局圖：

看起來很頭暈哦，大家八仙過海各顯神通，各式玩法層出不窮；不過萬變不離其宗了，回到市場(chǎng)戰(zhàn)略的層面，本質(zhì)上各家玩的都是一個(gè)套路。

總結(jié)一下就是——產(chǎn)品線高中低市場(chǎng)全覆蓋，借低端突圍來緩解積分壓力。

高端市場(chǎng)：大約30萬元以上的市場(chǎng)（無所謂補(bǔ)貼了，NEV免費(fèi)牌照才是第一生產(chǎn)力），B級(jí)或B級(jí)以上車型，由集團(tuán)下的高端品牌來覆蓋，秀實(shí)力樹形象，貢獻(xiàn)利潤。

中端市場(chǎng)：大約15-30萬元（補(bǔ)貼前），所謂的大眾市場(chǎng)，城市用戶最多，主力產(chǎn)品的決戰(zhàn)場(chǎng)。

低端市場(chǎng)：15萬元以下（補(bǔ)貼前），微型電動(dòng)車，有牌照有補(bǔ)貼，占號(hào)神器啊。做這個(gè)市場(chǎng)主要為走量拿積分；政策開了這個(gè)口子，也別怪大家一擁而上來搶這碗飯。

這里以最近有動(dòng)作的幾家車企為例來做個(gè)說明：

這就一目了然了，雖說簡單粗暴了點(diǎn)，不過世界的本質(zhì)也是如此。隨后咱們?cè)倏雌渌闹鳈C(jī)廠是不是也是這個(gè)套路吧。

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