本文提到的“微型電動(dòng)汽車(chē)”是指進(jìn)入國(guó)家新能源汽車(chē)推薦目錄，能拿到補(bǔ)貼的車(chē)型，也就是大家說(shuō)的A00級(jí)車(chē)。（說(shuō)明：A00級(jí)轎車(chē)的軸距在2米至2.2米之間，A0級(jí)轎車(chē)的軸距為2.3米至2.45米）。本文提到的“低速電動(dòng)車(chē)”就是山東和河南等地積極支持發(fā)展的，最高速度低于50公里/小時(shí)，與“微型電動(dòng)汽車(chē)”外形基本相同的車(chē)。筆者研究的結(jié)論是，“微型電動(dòng)汽車(chē)”快速發(fā)展阻擋了“低速電動(dòng)車(chē)“上位之路。

一、“微型電動(dòng)汽車(chē)”快速發(fā)展

微型電動(dòng)汽車(chē)歸類(lèi)于電動(dòng)乘用車(chē)，政策上歸于新能源汽車(chē)。自2014年以來(lái)微型電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)占新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的50%。上市的微型電動(dòng)汽車(chē)全部是純電動(dòng)汽車(chē)。2017年以來(lái)，每一個(gè)月新能源汽車(chē)中的銷(xiāo)售冠軍幾乎都是微型電動(dòng)汽車(chē)。自2013年到如今，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上逾60%的純電動(dòng)乘用車(chē)是微型車(chē)。代表中國(guó)新能源乘用車(chē)發(fā)展規(guī)模的主流和方向。

二、微型電動(dòng)汽車(chē)基本特點(diǎn)

（1）全部是純電動(dòng)的，沒(méi)有混合動(dòng)力，沒(méi)有技術(shù)路線之爭(zhēng)；

（2）去最高速度高于80公里/小時(shí)，符合現(xiàn)代汽車(chē)的基本要求；

（3）為2人或者4座位，安全性符合乘用車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

三、微型電動(dòng)汽車(chē)快速發(fā)展背景

到了2010年，A00級(jí)燃油車(chē)市場(chǎng)處于拐點(diǎn)，除了只有立足這個(gè)領(lǐng)域的車(chē)企（如鈴木等）以外，其他車(chē)企對(duì)A00級(jí)的態(tài)度，都是在縮減規(guī)模。近年來(lái)，這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有新車(chē)推出，市場(chǎng)規(guī)模大幅萎縮。其主要原因：

（1）A00級(jí)燃油車(chē)的價(jià)格給被市場(chǎng)鎖死了；

（2）環(huán)保升級(jí)，要求技術(shù)必須升級(jí)，車(chē)企必須要加大投入。

到了2012年，國(guó)家大力推廣應(yīng)新能源汽車(chē)，給予政策補(bǔ)貼。同時(shí)A00級(jí)電動(dòng)汽車(chē)，技術(shù)（即純電動(dòng)技術(shù)）比較成熟，技術(shù)路線基本統(tǒng)一，比較好上規(guī)模。不像B級(jí)電動(dòng)汽車(chē)以上的車(chē)，還在討論，做純電動(dòng)的？還是做混動(dòng)的？而在中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)主要需求在A和B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。

燃油的A00級(jí)別車(chē)在市場(chǎng)上消退，而國(guó)家政策補(bǔ)貼催生了“微型電動(dòng)汽車(chē)”的發(fā)展，同時(shí)補(bǔ)上了這個(gè)市場(chǎng)缺檔。

四、發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)的基本理由

由于A00級(jí)燃油車(chē)的消退，而市場(chǎng)需要卻是是客觀存在的。于是出現(xiàn)低速電動(dòng)車(chē)快速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。盡管一直爭(zhēng)議不斷，但是市場(chǎng)有需求是客觀的。地方政府要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，要安排就業(yè)是第一要?jiǎng)?wù)。于是一些地方政府和專(zhuān)家，再三呼吁發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)。有關(guān)部門(mén)又成立《標(biāo)準(zhǔn)》起草小組，《標(biāo)準(zhǔn)》草案討論起來(lái)，意見(jiàn)無(wú)法統(tǒng)一，于是這個(gè)《標(biāo)準(zhǔn)》至今沒(méi)有出臺(tái)。

五、“微型電動(dòng)汽車(chē)”快速發(fā)展阻擋了“低速電動(dòng)車(chē)“上位之路

2017年上半年A00級(jí)別純電車(chē)的銷(xiāo)量占比從2016年的40%快速增長(zhǎng)到了59%。已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了75982臺(tái)的銷(xiāo)售量，比2016年全年的31891臺(tái)銷(xiāo)售量已經(jīng)翻倍了。微型電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)在彌補(bǔ)了燃油車(chē)，在這個(gè)市場(chǎng)的缺位。大力發(fā)展“低速電動(dòng)車(chē)“基本理由（市場(chǎng)有需求）越來(lái)越不成立。

發(fā)展低速電動(dòng)車(chē)，公安部門(mén)基本不同意，如果發(fā)展“低速電動(dòng)車(chē)“基本理由越來(lái)不成立，工信部組織這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的繼續(xù)討論的必要性就不存在了。筆者研究的結(jié)論是，微型電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)必然會(huì)快速擴(kuò)張，低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)必然萎縮。同時(shí)微型電動(dòng)汽車(chē)又是分時(shí)租賃的主力車(chē)型，與車(chē)聯(lián)網(wǎng)有天然的聯(lián)系，是社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)。可以說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的推進(jìn)，交通部門(mén)管理如何管理？也是一道難題。對(duì)低速電動(dòng)車(chē)，交通部門(mén)有太多的理由，不準(zhǔn)其上路的。

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