上周末，我正在天津參加2017中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇，突然接到一位好久未謀面朋友的電話。他在電話里很得意地說(shuō)：“我剛才在網(wǎng)上看到工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌關(guān)于中國(guó)將著手制定禁售燃油汽車時(shí)間表的發(fā)言了，我手里的特斯拉股票又要讓我大賺一筆了！”

我“不客氣”地回應(yīng)說(shuō)：“你還是趁早逢高清倉(cāng)吧！”這個(gè)朋友懵了！急迫地問(wèn)：“為什么呢？”于是，我走出會(huì)場(chǎng)，找了個(gè)安靜的地方，一五一十地給他說(shuō)了我的看法，在這里我也與大家分享一下。

我之所以不看好特斯拉股票，主要有三個(gè)原因：

第一，從今年底開始，在中國(guó)高端電動(dòng)車市場(chǎng)上，特斯拉將不再是“一枝獨(dú)秀”，更不會(huì)是“贏家通吃”。

大家都知道，中國(guó)汽車市場(chǎng)是全世界汽車產(chǎn)業(yè)的“引擎”，傳統(tǒng)燃油汽車如此，新能源汽車更是如此。誰(shuí)在這一市場(chǎng)成為“老大”，才能有資格說(shuō)自己是全世界汽車產(chǎn)業(yè)的“老大”。

過(guò)去，傳統(tǒng)汽車公司由于沒(méi)有看清楚未來(lái)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的趨勢(shì)，一直在猶豫、彷徨?，F(xiàn)在，中國(guó)政府給出了方向——鼓勵(lì)發(fā)展的就是純電動(dòng)汽車，同時(shí)即將出臺(tái)有史以來(lái)最嚴(yán)厲的政策——“雙積分”。這樣一來(lái)，所有跨國(guó)汽車公司都開始抓緊行動(dòng)，在剛剛開幕的法蘭克福車展上，大眾、寶馬等“老勢(shì)力”都紛紛發(fā)表了到2025年的新能源汽車行動(dòng)計(jì)劃。

在法蘭克福展上大眾無(wú)人駕駛汽車亮相

寶馬宣布2025年將會(huì)有25款電動(dòng)車

另外，以互聯(lián)網(wǎng)公司為主的造車“新勢(shì)力”也正快馬加鞭：蔚來(lái)汽車宣布，ES8將提前至今年12月底上市；威馬汽車聲稱，新車也將于明年一季度下線……

蔚來(lái)汽車在京城世貿(mào)天階首秀

威馬AG2020概念車

無(wú)論是“新勢(shì)力”，還是“老勢(shì)力”，都在對(duì)標(biāo)特斯拉。而特斯拉呢，至今在中國(guó)也沒(méi)有公布建廠計(jì)劃，更沒(méi)有專門針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)而開發(fā)的新產(chǎn)品。

目前，特斯拉的股票價(jià)格“高高在上”，去年賣了不到8萬(wàn)輛汽車，市值卻超過(guò)年銷量1000萬(wàn)輛的通用汽車公司，這中間的主要原因是投資者看好其在電動(dòng)車市場(chǎng)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，幻想著它能像互聯(lián)網(wǎng)巨頭一樣，在未來(lái)以電動(dòng)車主導(dǎo)的汽車市場(chǎng)上“贏家通吃”。

非常遺憾的是，這兩條未來(lái)特斯拉都很難做到，前一條我們后面再討論，后一條在汽車行業(yè)根本就做不到，因?yàn)槲磥?lái)的汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)汽車與互聯(lián)網(wǎng)高度融合的產(chǎn)業(yè)，它不是一個(gè)純粹的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。

第二，從目前看，特斯拉的產(chǎn)品并不具備領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。特斯拉現(xiàn)有的產(chǎn)品，許多人都開過(guò)，更多的人也坐過(guò)，本人算是其中之一。這次在泰達(dá)論壇上，不少專家談了一個(gè)與我共同的感受，特斯拉這個(gè)車做工并沒(méi)有豪華車那么精細(xì)，在后面坐著的感受也并不舒服，甚至可以說(shuō)比較差。大家一致地說(shuō)“好”，并非“真正的好”，而是因?yàn)樵S多人，特別是一些意見(jiàn)領(lǐng)袖們?cè)谡f(shuō)“好”！

舉個(gè)例子，80年代初可口可樂(lè)剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，許多人喝了第一口，并沒(méi)有感受到味道真的好，但是你耳邊不停地有人告訴你：“這是全世界最好的飲料，你連它的好都感受不到！你太落伍了！”于是，你也不認(rèn)為它不好喝了，因?yàn)槟阏f(shuō)它不好就跟不上時(shí)代了！

我在這里這樣說(shuō)，并沒(méi)有否定特斯拉產(chǎn)品的意思，它起初的確給人帶來(lái)耳目一新的設(shè)計(jì)理念與駕駛感受，但這些優(yōu)勢(shì)，與“新老勢(shì)力”即將推出的產(chǎn)品相比，已不再新奇！

第三，馬斯克在造車上并不“專心致志”。特斯拉在造車上取得階段性成功，并不是靠“彎道超車”，而是靠“換道先跑”，馬斯克敏銳地感受到了汽車產(chǎn)業(yè)朝著電動(dòng)化、智能化變革的機(jī)遇，使特斯拉搶跑好幾年，贏得了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，正是跨國(guó)汽車公司巨頭們的猶豫與彷徨，給了它機(jī)會(huì)。

但是，我們要記住，造汽車不是一場(chǎng)“百米賽跑”，而是一場(chǎng)“馬拉松”，需要持之以恒地下功夫，無(wú)論是硬件、軟件，還是服務(wù)。

相對(duì)于寶馬、奔馳、大眾這些傳統(tǒng)的“馬拉松選手”，特斯拉顯然還是經(jīng)驗(yàn)欠缺的對(duì)手，它的創(chuàng)始人“鋼鐵俠”馬斯克一會(huì)兒搞這個(gè)“太空移民計(jì)劃”Spacex，一會(huì)兒搞那個(gè)“超級(jí)高鐵Hyperloop”，每個(gè)都能起了個(gè)大早，但最終哪個(gè)能成為最后的贏家，還得打個(gè)大大的問(wèn)號(hào)！

朋友聽完了我的這一番“宏論”，不停地說(shuō)：“有道理，有道理?！?/p>

但他最終是不是真的打算拋掉特斯拉股票，我就不知道了！

當(dāng)然，是賠是賺我也不會(huì)“負(fù)責(zé)”，因?yàn)槲覓斓綦娫捛斑€給他說(shuō)了一句：“股市有風(fēng)險(xiǎn)，投資須謹(jǐn)慎?！?/p>

這句話，也同樣送給您。

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