平地一聲雷，就在大家翹首以盼十月一與中秋節(jié)的超長假期時，已經被放飛的心，忽然被五部委發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”）立刻收緊。

相信，很多人已經被“雙積分”政策的全文刷屏，但是“雙積分”政策到底與之前發(fā)布的有何區(qū)別，又該如何執(zhí)行，對于汽車行業(yè)、車企、消費者能夠帶來哪些沖擊和影響。 

為了能讓政策更加簡單化，快速get政策的最新信息和重點?！癊車匯”對《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》進行的解讀，將里面的重點摘出來，可以供大家一起討論。

1、無論輕混微混都不是新能源

根據最新政策，新能源汽車是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅動的乘用車，包括插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動乘用車和燃料電池乘用車等。

因此，豐田、本田為代表所倡導的混動技術，再節(jié)油也不符合要求，無論是雅閣銳混動還是凱美瑞雙擎，將徹底劃分在新能源汽車之外。而今年兩會所倡導的清潔能源將按照那種方式進行積分核算，因為沒有量產車現(xiàn)在還沒有核算方式。

2、“雙積分”將于2019正式執(zhí)行

新政策中，確認了新能源積分的正式執(zhí)行時間。對于將執(zhí)行新能源汽車積分比例的車企，執(zhí)行時間放寬至2019年。也就說，2018年對雙積分不進行考核，并且2019年和2020年新能源汽車比例要求為10%，12%，保持比例不變。

3、負積分抵償期限放寬

除放寬至2019年執(zhí)行外，負積分清零時間也有所調整，從從“年度內抵償歸零”調整為，核算情況報告發(fā)布后90日內完成負積分抵償歸零。此外，負積分抵償市場也有所放松。

也就是說，根據最新政策要求，企業(yè)在2019年所產生的新能源負積分，可以用2020年所產生的正積分沖抵，因此2019年所產生的負積分在2021年才開始考核、懲罰。

4、70余家車企被納入“雙積分”大營

根據政策中，對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產量或者進口量不滿3萬輛的乘用車企業(yè)，不設定新能源汽車積分比例要求；達到3萬輛以上的，從2019年度開始設定新能源汽車積分比例要求。

也就是說，新政策將產量從5萬輛放寬至3萬輛，將更多的企業(yè)囊入其中。此前產能5萬輛的60家企業(yè)，直接擴充到年產3萬輛的70家。更多企業(yè)納入“雙積分”政策，也能保證有足夠的新能源正積分供應。

5、新能源積分計算方法調整

根據最新政策，新能源積分計算方法小幅調整，其中包括：插電式混合動力汽車純電續(xù)航里程更改為80Km及以上；燃料電池乘用車積分計算方法從續(xù)航里程，改為燃料電池系統(tǒng)額定功率，對于1倍積分，對燃料電池系統(tǒng)額定功率的硬性要求從30kW下降到10kW，并刪減了250Km的續(xù)航里程線。

以上是根據最新政策整理的“雙積分”摘要，除這五條主要涉及國內主流車企將涉及到的政策調整和注意事項之外，“雙積分”政策對進口乘用車同樣做出了要求。隨著“雙積分”的臨近，將加速我國新能源汽車的發(fā)展速度。尤其放寬一年執(zhí)行，也給合資企業(yè)更多喘氣的機會，只是對于自主品牌方面，更要在這一年內有所作為，否則待合資品牌真正將量產車下線落地后，競爭將會更加激烈。

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