“今年4月，比亞迪在上海發(fā)布了“電動(dòng)未來(lái)”大戰(zhàn)略，計(jì)劃未來(lái)3到5年在全國(guó)200多個(gè)城市推廣其插電式混合動(dòng)力的雙模車。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福在現(xiàn)場(chǎng)介紹，2016年，比亞迪營(yíng)收超千億，利潤(rùn)超50億，雙雙創(chuàng)新高，新能源車銷量全球銷量第一?，F(xiàn)在，基于新能源車的核心技術(shù)，比亞迪又延伸發(fā)展了云軌，王傳福表示，運(yùn)用新能源車和云軌，比亞迪計(jì)劃打造“綠色大交通解決方案”。

在乘用車方面，隨著汽車車型的增多，消費(fèi)者的選擇余地越來(lái)越大，除了技術(shù)過(guò)硬之外，消費(fèi)者對(duì)顏值的要求也水漲船高，為了提升顏值，比亞迪邀請(qǐng)了前奧迪設(shè)計(jì)總監(jiān)沃爾夫?qū)ぐ窦用耍餐苿?dòng)比亞迪“2025設(shè)計(jì)路線。在整車品質(zhì)上，比亞迪邀請(qǐng)了來(lái)自奔馳·戴姆勒公司的漢斯·柯克，力求打造以安全為前提、舒適為主、兼顧駕駛樂(lè)趣的底盤(pán)。

一家企業(yè)能否長(zhǎng)盛不衰，要看其是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力。作為國(guó)內(nèi)唯一一家掌握電池、電機(jī)、電控三電核心技術(shù)以及充電配套設(shè)施的企業(yè)，比亞迪新能源無(wú)論在創(chuàng)新力和核心技術(shù)方面，均大幅度領(lǐng)先其他品牌，并贏得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

從目前的社會(huì)環(huán)境來(lái)看，油電混合動(dòng)力或插電式混合動(dòng)力的車型更符合目前的國(guó)情，但純電又是未來(lái)的大趨勢(shì)，且各個(gè)國(guó)家都已經(jīng)制定除了燃油車的停產(chǎn)時(shí)間表。因此，在乘用車領(lǐng)域，比亞迪采用了純電混動(dòng)并重的策略。

在純電動(dòng)車領(lǐng)域。不同于目前僅有一兩款車型在售的車企，比亞迪的純電動(dòng)車型目前包括e5 300、e6 400、秦EV 300、宋EV 300等，為不同需求的消費(fèi)者提供多元化的選擇空間。除今年新車宋EV300外，其他幾款車型均有針對(duì)技術(shù)迭代更新而來(lái)的新款。

比亞迪e5銷量2288輛，1-9月累計(jì)銷量18263輛，累計(jì)銷量在A級(jí)電動(dòng)車銷量中排在首位。比亞迪2017款e5 300對(duì)多處進(jìn)行了升級(jí)，如三電系統(tǒng)，通過(guò)新增電池智能溫控系統(tǒng)對(duì)使用過(guò)程中的電池溫度進(jìn)行智能調(diào)控，穩(wěn)定電池放電功率，保證冬季續(xù)航的同時(shí)，還有效保護(hù)電池并減少續(xù)航衰減。另外，在電池包底部，2017款e5 300增加了鋁合金托盤(pán)，不僅外觀上更加美觀，電池包安全防護(hù)等級(jí)和整車安全也得以提升。2017款比亞迪e5 300采用磷酸鐵鋰電池，電池容量47.5kWh，綜合工況下純電續(xù)航里程305km，60km/h等速續(xù)航可達(dá)360km。動(dòng)力方面，e5搭載了一臺(tái)最大輸出功率為160kW、最大扭矩310N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)，給日常駕駛提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力體驗(yàn)。

比亞迪秦EV300 前9月累計(jì)銷量4646輛。秦EV300共有三款車型，以北京市為例，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.99-18.99萬(wàn)元。動(dòng)力方面，秦EV300配備最大功率為218馬力（160kW）的電機(jī)，并匹配有47.5kWh容量的磷酸鐵鋰電池組，0-100KM/h加速時(shí)間為7.9秒，綜合工況續(xù)航里程為300公里。

宋EV300自7月12日進(jìn)入北京地補(bǔ)以來(lái)，憑借著出色的產(chǎn)品性能和用戶口碑，以續(xù)航、動(dòng)力、底盤(pán)、科技、智能等全方位的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)樹(shù)立了純電SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿。宋EV300是一款領(lǐng)先同級(jí)的純電SUV，不僅擁有300公里超長(zhǎng)續(xù)航，電池也是經(jīng)過(guò)高溫、高寒、穿刺、火燒、水浸等嚴(yán)酷考驗(yàn)。宋EV300搭載的160kW大功率電機(jī)，峰值扭矩高達(dá)310N·m，百公里加速只需8.9秒，是世界上僅有的兩款百公里加速跑進(jìn)9秒以內(nèi)的純電動(dòng)SUV之一。

宋EV300除了加速性能之外，還有不少高科技配置，如360°高清全景攝像頭、VTOL移動(dòng)電站功能、PM2.5綠凈系統(tǒng)、以及自主研發(fā)的開(kāi)放式CarPad安卓車載系統(tǒng)等。

在插電式混合動(dòng)力（PHEV）領(lǐng)域，由于北京車輛牌照政策的問(wèn)題，只有純電動(dòng)汽車才能夠享受補(bǔ)提及不限行的便利，因此插電式混合動(dòng)力車型在天津上海等城市的新能源市場(chǎng)更受歡迎，PHEV車型作為主銷車型均表現(xiàn)出火爆熱銷之勢(shì)。相比定位輕混的“節(jié)能車”而言，比亞迪新能源的插混車型可以享受不限行、不限購(gòu)、輕松上牌和新能源補(bǔ)貼等多項(xiàng)新能源車型專屬政策。這使得天津等地區(qū)的用戶更青睞比亞迪新能源品牌旗下的數(shù)款插電混動(dòng)車型，比亞迪品牌在天津新能源市場(chǎng)占有率長(zhǎng)期保持在83%以上。

比亞迪宋DM（DualMode）以3745輛的銷量排在9月插混銷量榜榜首，宋DM 2017年累計(jì)銷量19846輛；比亞迪秦9月銷量3554輛，位列第二名，比亞迪的這兩款車型占2017年插電混動(dòng)總銷量的43.08%，比亞迪繼續(xù)保持插混市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)地位，宋DM也變成了當(dāng)下插混市場(chǎng)中的爆款車型。

宋DM搭載最大輸出功率113kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩為240N·m；前后兩個(gè)電機(jī)最大功率為110kW，最大扭矩為250N·m。在混動(dòng)模式下，綜合輸出功率為333kW，綜合輸出扭矩達(dá)到740N·m。此外，4.9s的加速也是宋DM的一大優(yōu)勢(shì)。

除銷量冠軍宋DM外，性能強(qiáng)大的2017款唐，自上市以來(lái)就備受市場(chǎng)和用戶的青睞，與宋DM組成新能源市場(chǎng)和口碑雙贏的爆款SUV車型。通過(guò)多款車型以及不同消費(fèi)群體的需求細(xì)分，比亞迪在新能源車型上的覆蓋已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他車企。

比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)與成績(jī)有目共睹，在動(dòng)力電池方面，比亞迪更是憑借著自己磷酸鐵鋰電池的安全性和更好的循環(huán)周期聚集了一眾粉絲，與三元鋰電池的擁護(hù)者形成了對(duì)陣的態(tài)勢(shì)，而比亞迪在此前多款車型的宣傳中也著重突出了磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)。但就在今年發(fā)布的秦100與唐100兩款新車中，比亞迪卻低調(diào)的將這兩款車型中的電池替換為三元鋰電池，讓磷酸鐵鋰的擁護(hù)者費(fèi)解，甚至產(chǎn)生誤解。那么，對(duì)于磷酸鐵鋰的安全性、技術(shù)與成本皆占優(yōu)勢(shì)的前提下，比亞迪為何要轉(zhuǎn)向三元鋰陣營(yíng)呢？

我們都知道磷酸鐵鋰電池在循環(huán)性以及安全性方面的優(yōu)勢(shì)，但其瓶頸也非常明顯，就是其能量密度遠(yuǎn)不如三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池發(fā)到今天，實(shí)驗(yàn)室狀態(tài)下電芯電壓或可提升至3.7V、能量密度突破160WH/KG。在實(shí)際裝車狀態(tài)下，電芯電壓通常維持在3.2（3.3）V、能量密度在110-120WH/KG。如果繼續(xù)提升能量密度，制造成本將會(huì)大幅升高而失去市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而三元鋰電池目前普遍的能量密度都在230 WH/KG左右，根據(jù)電池企業(yè)的技術(shù)路線圖來(lái)看，21700型三元鋰電池的能量密度將會(huì)在2018年左右突破300 WH/KG，與磷酸鐵鋰的能量密度相比高下立見(jiàn)。這也就意味著，想要與三元鋰電池達(dá)到同樣的續(xù)航里程，搭載磷酸鐵鋰電池的車型就要犧牲更多的空間，增加更大的車重。

另一方面，根據(jù)新的新能源汽車補(bǔ)貼政策，能力密度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的車型無(wú)法獲得全額補(bǔ)貼，而磷酸鐵鋰電池目前的能量密度正好在此標(biāo)準(zhǔn)線之下，因此，從短期利益和長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，乘用車采用三元鋰材料的動(dòng)力電池是必然趨勢(shì)。只要保證電池的一致性，通過(guò)BMS完全可以提高三元鋰電池的安全性和性能。

據(jù)悉，比亞迪2016年動(dòng)力電池總產(chǎn)能約為10GWH，2017年“三元鋰”系動(dòng)力電池產(chǎn)能將提升至6GWH。既然三元鋰是大勢(shì)所趨，為何不全面轉(zhuǎn)型三元鋰呢？這是因?yàn)楸葋喌狭硗庖粭l產(chǎn)品線—電動(dòng)大巴以及特種新能源車輛。

電動(dòng)大巴以及城市清潔車等特種新能源車輛對(duì)于空間沒(méi)有過(guò)于苛刻的要求，因此，磷酸鐵鋰電池憑借其安全性、長(zhǎng)壽命和低成本的優(yōu)勢(shì)還可以在此類產(chǎn)品中繼續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

從以上幾個(gè)方面不難看出，無(wú)論是大到戰(zhàn)略還是小到車型，或者細(xì)化到動(dòng)力電池，比亞迪已經(jīng)在新能源出行市場(chǎng)形成了非常完善的布局，未來(lái)要做的就是通過(guò)迭代提升單品質(zhì)量來(lái)獲取更大的市場(chǎng)，而“三冠王”可能也僅僅是個(gè)小目標(biāo)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >