今天，第一財經(jīng)曝出一條消息，稱“威馬汽車在籌劃一輪10億元左右的融資。這輪投資是由百度領(lǐng)投，由百度董事局主席特別助理馬東敏推進，騰訊正在爭取共同領(lǐng)投?！?img class="" data-ratio="" src="https://cdn-fs.d1ev.com/d/file/custom/30013/file/201711/1510151301153587.webp!w1080.jpg" data-width="" data-height=""/> 

這則還未得到當(dāng)事雙方確認的融資消息之所以在今天的汽車圈里引起了不小的關(guān)注，想必一來是因為百度、騰訊都是當(dāng)紅的大IP，二來是因為威馬汽車和它的創(chuàng)始人沈暉一直以來的低調(diào)姿態(tài)。 

對于未來萬億級的出行市場，BAT三家均在其中不斷地跑馬圈地謀篇布局。其中既有競爭又存在著合作關(guān)系。 

譬如，百度在All in Apollo自動駕駛生態(tài)，打造汽車界的安卓系統(tǒng)的同時，又同時與騰訊投資了新造車代表的蔚來汽車；騰訊不僅投資了愛馳億維、蔚來汽車，還入股了特斯拉，還被曝出已經(jīng)入局自動駕駛領(lǐng)域；阿里通過Ali OS切入車聯(lián)網(wǎng)，據(jù)傳也已布局自動駕駛技術(shù)，造車方面，聯(lián)想到何小鵬的阿里系背景，未來阿里極有可能以小鵬汽車為突破口。 

威馬汽車中以沈暉、陸斌為代表的創(chuàng)始團隊以及當(dāng)前800余人的核心團隊，70%-80%來自傳統(tǒng)整車行業(yè)，這也就決定了其低調(diào)踏實的整體風(fēng)格。與當(dāng)前一些同類對手做PPT、講情懷、玩概念的做法形成了鮮明對比，沈暉的“先做后說，做好了再說”的行事風(fēng)格反而留給外界一種務(wù)實、靠譜的印象。 

實際上，在不少對手還處于產(chǎn)品未成形的階段，威馬的第一款產(chǎn)品已經(jīng)完成上百萬公里的路試；在不少對手還寄希望于利用代工來實現(xiàn)產(chǎn)品投產(chǎn)的時候，威馬在溫州的自建工廠已經(jīng)主體封頂，正在進行這設(shè)備的安裝和調(diào)試工作。 

威馬的第一款終端售價定位于20萬元區(qū)間，最大續(xù)航里程達600公里的電動SUV產(chǎn)品將于2018年量產(chǎn)下線。在今年11月初，這款產(chǎn)品已經(jīng)開啟提前內(nèi)部預(yù)購，用戶可以下666 元訂金，通過內(nèi)部推薦的二維碼進行認購。 

對于融資信息，一直以來威馬方面都諱莫如深。 

這一次的10億元融資，威馬方面以最終的融資額和投資方還沒敲定，基于保密協(xié)議為由對外保密。而上一次的融資與這次情形類似，去年8月，沈暉對外宣稱獲得A輪10億美元融資，但投資人不便透露。  

一個確切消息是，騰訊前CTO熊明華加盟威馬汽車擔(dān)任副董事長一職。這可以看成是傳統(tǒng)汽車思維濃重的威馬管理層引入互聯(lián)網(wǎng)基因的標(biāo)志。

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