此次2017東京車展上，雖然不少廠商由于各種原因未能參展，但作為東道主的日系車企卻沒有因此而懈怠。尤其難能可貴的是，今年的東京車展一改往日“兩田一產(chǎn)”三足鼎立的局面，像斯巴魯、馬自達、三菱等等廠商也都是“有備而來”，不僅有諸多新能源概念車登場，而且通過智能交通以及車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為描述了不久的將來，汽車將會如何改變我們的生活。

三年前，純電動汽車還是非常少見的稀罕物件，自動駕駛連L1級都沒能達到。而時至今日，電動汽車已經(jīng)幾乎隨處可見，甚至在北京購買純電動汽車還需要進行搖號，而自動駕駛技術(shù)已經(jīng)突破L3級別，距離完全自動駕駛只是時間的問題。所以，在未來的三年里，智能汽車行業(yè)將會面臨怎樣的技術(shù)爆炸和飛躍？又會有哪些傳統(tǒng)場景將會被智能汽車所代替？下面這則蔚來汽車推出的概念宣傳片或許能夠給我們一些啟示。

既然來到日本的主場，豐田當然是繞不開的。在今年年初的CES上豐田就首次發(fā)布了Concept-i概念車，此次的東京車展上該系列的第二款車型 Concept-i Ride正式發(fā)布，吸引了不少人的注意。相比第一款概念車，Concept-i Ride的尺寸更加小巧，采用了與特斯拉Model X類似的鷗翼門設(shè)計。豐田認為，未來的智能交通不僅需要考慮到身體健康的用戶，同時也要照顧到腿腳不便或身患疾病的人們，所以鷗翼門提供的開門角度和駕駛座椅電動折疊的設(shè)計能充分照顧到障礙人士的實際需求，并且還在后備箱預(yù)留了存放折疊輪椅的空間。既然是Concept-i系列車型，自然也搭載了L5級的自動駕駛功能和“Yui”人工智能助手。此外，考慮到很多障礙人士在駕駛汽車時可能帶來的不便，Concept-i還取消了傳統(tǒng)的油門剎車踏板和方向盤，采用一套操縱桿來控制車輛。

或許在未來，考取駕照的要求也會隨之而改變，這也能讓很多有障礙的人能夠自由的使用汽車出行。所以，正如Concept-i系列車型的中文名“愛”一樣，汽車對于豐田來說不僅僅是一輛交通工具那么簡單。汽車應(yīng)該是能夠讓所有人都能感受到愛，同時自由的享受生活、享受便利。Concept-i Ride顯然做到了這一點。

身為豐田集團的成員之一，大發(fā)此次也帶來了許多與眾不同的概念車型，其中比較有意思的而一款就是這臺DN Pro Cargo。與我們曾經(jīng)介紹過的日產(chǎn)e-NV200一樣，DN Pro Cargo也是一臺城市微型電動貨運車，但和e-NV200不同的是，它沒有采用傳統(tǒng)汽車的外貌，反而是用了類似日本K-Car的萌系設(shè)計。車輛采用了對開門設(shè)計，駕駛座可以進行橫向的旋轉(zhuǎn)，而副駕駛座則可以收納到前方，使車艙內(nèi)擁有十分寬裕的縱向空間。而得益于低地板高頂棚的設(shè)計，DN Pro Cargo擁有1600mm的車內(nèi)高度，無論是對于載貨還是乘坐，這個高度都綽綽有余了。官方表示，DN Pro Cargo最大的特點是可以進行個性化的定制，無論是小桌板、液晶電視、儲物柜還是辦公桌，只要你想得到的生活方式，DN Pro Cargo都可以讓它在車內(nèi)實現(xiàn)。

就像我們之前介紹過的日產(chǎn)e-NV200一樣，本來是以城市微型電動貨車為目標開發(fā)的DN Pro Cargo卻在移動辦公移動生活方面大有可為，不知道大發(fā)在設(shè)計之初是否考慮到了未來智能交通的無限可能性。但對于很多不需要固定辦公室進行工作的消費者來說，擁有一臺可以四處移動的辦公室絕對是非常令人羨慕的事情。同時，DN Pro Cargo還可以跟醫(yī)療機構(gòu)、餐館、咖啡廳等等合作，推出移動診所、移動餐館、移動咖啡廳等等，節(jié)約寶貴的城市生活空間。

去年的北美車展上，日產(chǎn)就發(fā)布過一款主打自動駕駛功能的概念車IDS。而在今年的東京車展上，日產(chǎn)又帶來了一款全新的概念車IMx。外觀方面，IMx并沒有走上狂霸酷炫拽的科幻風(fēng)格，但進入車內(nèi)卻能一眼看出它對未來的定義。寬大的座艙和簡約的設(shè)計可以帶給用戶舒適的駕乘體驗。當隨車配備的未來版ProPilot自動駕駛系統(tǒng)開啟時，方向盤自動收起，座椅也自動向后傾斜，給用戶提供最大化的乘坐空間和享受。日產(chǎn)對IMx的期許還不僅是一臺汽車而已，在未來，當IMx將用戶送到目的地后，還會自動駕駛到附近的充電車位上，將多余不需要的電力暫時返還給電網(wǎng)，分擔(dān)用電壓力。當駕駛者需要使用IMx時，它也能提前充好電并自動接駕。得益于600km續(xù)航的超大電池容量和Seamless Autonomous Mobility系統(tǒng)，日產(chǎn)IMx讓所有人的出行變得更加方便、高效、舒適。

很多車企都已經(jīng)描繪過未來汽車應(yīng)該是如何與用戶相處的。它們可以在電力不足的時候依靠自動駕駛自行充電，可以在車主不需要使用的時候跑到街上客串一把“出租車”掙掙外快，甚至可以在車主分身乏術(shù)的時候提供接送客人、快遞、甚至充當臨時辦公室。但只有日產(chǎn)想到了當人們不需要使用車輛時，我們應(yīng)該如何處置車輛中留存的電能，或許向電網(wǎng)供電只是一個想法，但這也表明了日產(chǎn)在零排放出行和低碳環(huán)保方面的探索和決心。

雖然一直以來本田在性能車領(lǐng)域并沒有非常多的產(chǎn)品，但僅憑混合動力超跑NSX和思域Type R這兩款車就足以讓人不敢小覷其性能車的造詣。此次本田在東京車展上發(fā)布的Sports EV概念車雖然在設(shè)計語言上與之前發(fā)布的Urban EV概念車有些類似，但卻是一臺純粹的電動后驅(qū)跑車。方正的前臉、圓滾滾的頭燈和在車頭Logo兩側(cè)的顯示屏與Urban EV如出一轍，整體造型則是在向本田第一款量產(chǎn)車S600 Coupe致敬。據(jù)悉，該車也會搭載人工智能系統(tǒng)，幫助駕駛員更好的駕馭車輛，并且本田官方透露，這款擁有豐富樂趣的后驅(qū)電動跑車會在2020年正式量產(chǎn)。

有不少消費者擔(dān)心，在不久的將來，當電動汽車和自動駕駛占據(jù)整個汽車市場的時候，純粹的駕駛樂趣是否也就隨之消亡了？本田雖然跑車做的不算多，但在這個問題上明顯做足了功課。純電動后驅(qū)跑車不僅能帶給駕駛者近乎于0延遲的動力感受，同時搭載的自動駕駛技術(shù)也可以在車輛瀕臨失控的時候最大限度保護駕駛者的安全。像這樣既安全又刺激的駕駛感受，只需要再過三年就能體會到，想想還有一些小激動呢。

或許上面東京車展所展出的概念車以現(xiàn)在的眼光來看還有些不可思議，但全新的智能出行方式和生活方式離我們并不遙遠。只需要三年，汽車將不再單純是一輛交通工具，它將變成人類工作休閑必不可少的“移動空間”，而我們也將會因為汽車的智能化而享受到更加舒適、安全、快捷的生活。

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