這就使得自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)里不僅能看到傳統(tǒng)汽車廠商的身影，也吸引了很多科技公司加入。像自動(dòng)駕駛這么顛覆性的技術(shù)，如果誰(shuí)能第一個(gè)做出來(lái)，相信先發(fā)優(yōu)勢(shì)一定十分明顯。那么，究竟誰(shuí)來(lái)研發(fā)自動(dòng)駕駛更好？是如奔馳這樣的傳統(tǒng)汽車廠商？還是像谷歌這樣的科技企業(yè)？

一種論調(diào)認(rèn)為自動(dòng)駕駛技術(shù)的成熟與否應(yīng)當(dāng)由更有經(jīng)驗(yàn)的汽車廠商來(lái)決定。

長(zhǎng)久以來(lái)，汽車廠商對(duì)汽車產(chǎn)品、道路情況、交通安全等等方面的經(jīng)驗(yàn)和理念會(huì)讓汽車廠商更加注重產(chǎn)品的安全性和穩(wěn)定性。同時(shí)，汽車廠商在車輛的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷售等等環(huán)節(jié)有著豐富的資源，這些東西都是近百年來(lái)這些車廠們用金錢和時(shí)間換回來(lái)的。反觀如潮水般涌入這個(gè)行業(yè)的科技公司中，還有不少是剛剛搭伙組隊(duì)的初創(chuàng)公司。別說(shuō)不會(huì)造車，可能很多人都不會(huì)開(kāi)車。所以，自動(dòng)駕駛技術(shù)的未來(lái)應(yīng)該掌握在擁有更豐富經(jīng)驗(yàn)和更雄厚資源的汽車廠商手中。

但在另一些人的眼里，這些傳統(tǒng)汽車廠商過(guò)于執(zhí)著和保守的態(tài)度成了阻礙世界進(jìn)步的原罪。

超長(zhǎng)的研發(fā)周期，擠牙膏一般的迭代速度，2019年推出的車型2017年底就基本要定型了。這樣的節(jié)奏，對(duì)于自動(dòng)駕駛這個(gè)甚至以小時(shí)為單位進(jìn)行更新的技術(shù)來(lái)說(shuō)就是災(zāi)難。誰(shuí)知道到了2019年的時(shí)候，自動(dòng)駕駛技術(shù)又將會(huì)變成什么樣呢？而且像神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、決策分析等等這些與人工智能緊密相關(guān)的技術(shù)，自然是一直研究AI的科技廠商更加熟悉。況且，目前的很多科技公司在研究方面并沒(méi)有想傳統(tǒng)車企那樣的“賣車壓力”，這樣能讓他們發(fā)揮更好的主觀能動(dòng)性，完成自己想要做的產(chǎn)品。所以像自動(dòng)駕駛這樣的新銳技術(shù)，就應(yīng)該讓新銳的科技公司來(lái)研究。

這么看來(lái)，無(wú)論是汽車廠商還是科技公司，雙方都有在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域研究的優(yōu)勢(shì)，也都存在著很明顯的劣勢(shì)。

既然無(wú)法通過(guò)簡(jiǎn)單的優(yōu)劣勢(shì)來(lái)判斷誰(shuí)更合適，不如我們來(lái)看看目前的車企們都做出了什么樣的產(chǎn)品。

今年5月份，豐田宣布與英偉達(dá)達(dá)成合作，使用英偉達(dá)的Drive PX2平臺(tái)進(jìn)行自動(dòng)駕駛的開(kāi)發(fā)，由于合作時(shí)間并不長(zhǎng)，所以到目前為止 ，豐田還沒(méi)有公布任何自動(dòng)駕駛的研發(fā)成果。

寶馬原本與百度合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但由于一些原因最終分道揚(yáng)鑣。這之后的寶馬又花了很長(zhǎng)的時(shí)間才和英特爾、Mobileye、德?tīng)柛５裙竟餐邪l(fā)自動(dòng)駕駛，但在公布的時(shí)間計(jì)劃上，可能要到2021年我們才能看到寶馬的L3級(jí)自動(dòng)駕駛。所以對(duì)于德國(guó)三巨頭來(lái)說(shuō)，最開(kāi)心的應(yīng)該就是奧迪了。一直以“科技啟迪未來(lái)”作為口號(hào)的它在今年發(fā)布的最新款A(yù)8車型上搭載了L3級(jí)的自動(dòng)駕駛，這也讓明年將會(huì)面世的全新奧迪A8成為了第一臺(tái)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車。當(dāng)然，這背后與英偉達(dá)的合作有密不可分的關(guān)系。

通用汽車以10億美金收購(gòu)了自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 Cruise后，在今年6月份的時(shí)候就宣稱自己已經(jīng)打造了一臺(tái)硬件完美的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車型，目前只需要等Cruise的自動(dòng)駕駛軟件完善之后就可以配套使用了。據(jù)通用汽車的CEO表示，這是一款“針對(duì)自動(dòng)駕駛設(shè)計(jì)”的“可大規(guī)模批量生產(chǎn)”的車型。而同樣是開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛，福特卻把重心放在了V2X方面。有消息表示，福特將會(huì)在今年年底前在美國(guó)圣地亞哥的道路上進(jìn)行全新的C-V2X技術(shù)測(cè)試。C-V2X是福特聯(lián)合高通、AT&T和諾基亞共同打造的蜂窩式車聯(lián)網(wǎng)，它包含了直接通信技術(shù)和移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)兩種傳輸模式。福特認(rèn)為，面對(duì)復(fù)雜的道路環(huán)境和交通狀況，單一依靠車輛本身來(lái)感知周圍并不能解決所有的問(wèn)題，所以V2X帶來(lái)的秩序才是自動(dòng)駕駛能力的關(guān)鍵。

像奇瑞與百度合作的自動(dòng)駕駛汽車eQ，就開(kāi)展了開(kāi)放的城市道路狀況下的試運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)到2020年時(shí)，將實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛。而另一位剛剛加入百度Apollo計(jì)劃的力帆汽車，也在11月13日下午召開(kāi)了戰(zhàn)略合作發(fā)布會(huì)，力帆首款實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛商業(yè)化的共享汽車也在會(huì)上正式亮相。據(jù)力帆集團(tuán)副總裁兼汽車研究院院長(zhǎng)沈浩杰透露，百度將提供高精地圖和自動(dòng)駕駛解決方案，力帆汽車則負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)盼達(dá)用車的試驗(yàn)車輛以及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)車輛，三方共同推進(jìn)，在一個(gè)月內(nèi)選定一個(gè)城市試點(diǎn)自動(dòng)駕駛共享汽車的商用。

從上面的案例不難看出，目前比較靠譜的自動(dòng)駕駛技術(shù)，基本都是由汽車廠商和科技公司合作產(chǎn)生的。而像展開(kāi)合作比較晚的豐田和寶馬，則在自動(dòng)駕駛方面幾乎乏善可陳。有的朋友可能會(huì)想到Waymo剛剛發(fā)布的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，但別忘了，Google的自動(dòng)駕駛研發(fā)用車可是由克萊斯勒提供的。即使是像特斯拉這樣的怪胎，也是依靠很多從汽車廠商和科技公司跳槽的工程師才一步一步完成了AutoPilot駕駛輔助系統(tǒng)。

有一個(gè)學(xué)術(shù)名詞叫做：非零和博弈。它是指博弈雙方的得失總和并不等于零，損人不一定利己，自己的幸福也不用建立在別人的痛苦之上。所以博弈雙方存在“雙贏”的可能性，從而可以達(dá)成合作，將整個(gè)市場(chǎng)做大。其實(shí)對(duì)于汽車廠商和科技公司而言也是如此。

自動(dòng)駕駛不是某一家或者某幾家“閉門(mén)造車”就能實(shí)現(xiàn)的，這個(gè)超過(guò)6萬(wàn)億美元的市場(chǎng)可能需要匯集全球的智慧和資源。就像一個(gè)人只有顯示器，另一個(gè)人只有主機(jī)，如果這兩個(gè)人各玩各的，那誰(shuí)也沒(méi)辦法擁有一臺(tái)電腦。但如果他們雙方選擇通力合作，將顯示器和主機(jī)鏈接在一起，那他們就可以分享這臺(tái)電腦，甚至可能通過(guò)電腦獲取更多有價(jià)值的東西。自動(dòng)駕駛這個(gè)行業(yè)里，一家獨(dú)大的想法并不現(xiàn)實(shí)。當(dāng)你還在猶豫是否需要尋找一個(gè)合作伙伴的時(shí)候，隔壁家的張大爺可能已經(jīng)把L3級(jí)自動(dòng)駕駛裝到自己的雅迪電動(dòng)車上了。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)充滿了困難和挑戰(zhàn)的新領(lǐng)域，汽車廠商和科技公司需要學(xué)會(huì)協(xié)同作戰(zhàn)、共享成果。筆者認(rèn)為，合作并不代表競(jìng)爭(zhēng)力的缺失，反而是將雙方的優(yōu)勢(shì)持續(xù)擴(kuò)大，并互相補(bǔ)齊短板的過(guò)程。只有將科技公司擁有的技術(shù)和汽車廠商擁有的整車進(jìn)行結(jié)合，整個(gè)行業(yè)才會(huì)加速向前邁進(jìn)。

所以，既然都是為了自動(dòng)駕駛能早一天到來(lái)，還有必要非得分個(gè)伯仲嗎？

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