“申請(qǐng)新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)完全沒(méi)有必要，美國(guó)能誕生特斯拉是因?yàn)閷?duì)于個(gè)人造車沒(méi)有門檻，我們現(xiàn)在對(duì)企業(yè)進(jìn)入汽車領(lǐng)域限制太多，現(xiàn)在已經(jīng)有信號(hào)透露國(guó)家可能放開資質(zhì)申請(qǐng)了，”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授在“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”如是說(shuō)。

雖然國(guó)家對(duì)于新興企業(yè)進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域限制過(guò)多，但是在中國(guó)將新能源汽車發(fā)展立為國(guó)策之后，中國(guó)新能源汽車可謂是處于質(zhì)與量齊頭并進(jìn)式發(fā)展，全球超過(guò)一半新能源汽車銷量由中國(guó)貢獻(xiàn)，甚至是中國(guó)車企掌握的三電技術(shù)也是全球領(lǐng)先的。

11月16日，由道哥說(shuō)車、贏聯(lián)研究院、網(wǎng)易汽車聯(lián)合主辦的“換擋——2017新能源汽車智能電驅(qū)論壇”在廣州康萊德酒店圓滿落幕。在綠色發(fā)展成為核心趨勢(shì)，全球多國(guó)紛紛啟動(dòng)燃油車禁售議題的背景下，與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)短期不具備燃油車禁售的基礎(chǔ)條件，但新能源必將成為未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。各汽車廠商，無(wú)論是出于自身長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展考慮，還是出于社會(huì)發(fā)展影響和大勢(shì)考慮，都應(yīng)積極投身于此。

隨著節(jié)能環(huán)保意識(shí)的提高和壓力的增大，全球汽車行業(yè)格局逐漸發(fā)生變化，更加環(huán)保的新能源電動(dòng)車成為各國(guó)政府更加青睞的“香餑餑”，會(huì)產(chǎn)生碳排放的燃油車市場(chǎng)地位則有漸漸被擠壓之勢(shì)。這一趨勢(shì)在中國(guó)市場(chǎng)也得到反映。汽車廠商、新能源企業(yè)紛紛投身新能源汽車領(lǐng)域，新能源汽車技術(shù)研發(fā)投資不斷加大，新車層出不窮，產(chǎn)品系列得到豐富成熟，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，地位得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專家預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到3000萬(wàn)輛，2025年達(dá)到3500萬(wàn)輛，2035年達(dá)到3800萬(wàn)輛，而新能源汽車的銷量將相應(yīng)達(dá)到210萬(wàn)輛、500多萬(wàn)輛和1500多萬(wàn)輛。

綠色、節(jié)能是全球未來(lái)發(fā)展大勢(shì)所趨。面對(duì)全球傳統(tǒng)能源緊缺、環(huán)保壓力日益加重的形勢(shì)，各國(guó)都在引導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。從2015年起，美國(guó)、荷蘭、挪威、英國(guó)、印度等國(guó)家都先后宣布了燃油車禁售的年限，去燃油化決心之決絕，可見(jiàn)一斑。

新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良教授認(rèn)為，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間是內(nèi)燃汽車和電動(dòng)汽車結(jié)合并存主導(dǎo)的時(shí)代，目前國(guó)內(nèi)外燃油汽車市場(chǎng)占比雖然具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在巨大的環(huán)保壓力下，產(chǎn)生巨大碳排放壓力的燃油車讓步于新能源汽車無(wú)疑是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)我國(guó)而言，雖然短期內(nèi)還不完全具備去燃油化的基礎(chǔ)條件，但未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)不可違背。

資料顯示，截至2016年底，我國(guó)汽車保有量接近兩億輛，這帶來(lái)嚴(yán)峻的資源和環(huán)境壓力。國(guó)家工業(yè)與信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌指出，按照目前汽車產(chǎn)業(yè)的保有量和發(fā)展速度，中國(guó)實(shí)現(xiàn)向國(guó)際社會(huì)承諾的2030年碳排放達(dá)到峰值、一次能源比重達(dá)到20%的目標(biāo)難度仍然很大，向汽車和燃料發(fā)起革命無(wú)疑是必經(jīng)的一步。

新能源汽車行業(yè)資深研究專家、上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良

也許正出于此，我國(guó)也在不斷完善新能源政策，加強(qiáng)對(duì)行業(yè)的規(guī)范和管理，推出“雙積分”制等最嚴(yán)制度，嚴(yán)格管理新能源汽車產(chǎn)品的質(zhì)量安全，強(qiáng)化新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)行業(yè)良性發(fā)展。在政策導(dǎo)向進(jìn)一步明確、新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的背后，是產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的不斷強(qiáng)化。贏聯(lián)研究院院長(zhǎng)李茂山認(rèn)為，2017年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)雖然得到發(fā)展，但相對(duì)燃油車而言，參與主體仍然顯得相對(duì)較少，主要以本土品牌為主，產(chǎn)品供給還是明顯不足，競(jìng)爭(zhēng)仍然不充分。隨著互聯(lián)網(wǎng)造車的興起，新能源將只是入門門檻，強(qiáng)化用戶使用體驗(yàn)和人機(jī)互動(dòng)，才是新能源汽車企業(yè)未來(lái)需要更多考慮的新發(fā)展方向。

與會(huì)媒體、新能源制造廠商認(rèn)為，新能源汽車和傳統(tǒng)汽車最大的不一樣在于，未來(lái)新能源汽車的服務(wù)將會(huì)更加趨向于私人定制化的服務(wù)。無(wú)論是新能源汽車的設(shè)計(jì)、制造，還是充電能源的供給，服務(wù)都應(yīng)該是智能化的，而這，是中國(guó)新能源汽車能否真正進(jìn)入快速發(fā)展期的關(guān)鍵。

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