12月第一天，中國第一汽車集團公司、東風汽車集團有限公司、重慶長安汽車股份有限公司戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式在武漢舉行。根據(jù)協(xié)議，三方將在前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新、汽車全價值鏈運營、聯(lián)合出?！白叱鋈ァ?、新商業(yè)模式等四大領(lǐng)域開展全方位合作,共同致力于推動中國汽車市場發(fā)展和中國汽車品牌綜合實力提升。這是一件符合行業(yè)趨勢和政策導(dǎo)向的大好事，值得高興。

央企的既合作又競爭更能做強做大央企。由于目前汽車央企大集團的集團總體規(guī)模巨大和自主不強的客觀現(xiàn)狀，務(wù)實的獨立發(fā)展和強化競爭是較好的選擇。

一、汽車大集團面臨變革的挑戰(zhàn)

挑戰(zhàn)1：股比放開

隨著汽車行業(yè)的股比放開的政策已經(jīng)明確，未來幾年的汽車行業(yè)必然面臨合資的股權(quán)爭奪，汽車大集團面臨現(xiàn)有的利潤的下降。

挑戰(zhàn)2：關(guān)稅下調(diào)

未來的關(guān)稅降低是重大的行業(yè)利潤沖擊，沒有降低關(guān)稅前的高端車高利潤，實際很大一部分是關(guān)稅的高壁壘效應(yīng)。如果大幅降低關(guān)稅，則合資企業(yè)的高端利潤必然受阻，汽車大集團的利潤也是嚴重受沖擊。因此大集團應(yīng)該有深刻的風險意識。

挑戰(zhàn)3：傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型

目前的汽車新四化的趨勢明顯。汽車大集團是龐然大物，人力資源超強，技術(shù)人員學歷高，能力強，但創(chuàng)新能力不強，設(shè)計研發(fā)的自娛自樂問題時有體現(xiàn)。 

二、大集團的基數(shù)關(guān)鍵共性技術(shù)應(yīng)該合作

大集團發(fā)展共性技術(shù)主要是技術(shù)發(fā)展的需要，有必要對共性技術(shù)進行聯(lián)合研發(fā)，使投入的資金力度更大，研發(fā)的體系更細致，前瞻性更強，這樣就形成為行業(yè)的基礎(chǔ)性貢獻。

國家也有這樣的希望聯(lián)合研發(fā)的政策。工信部科[2017]251號文件：關(guān)于印發(fā)《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2017年）》的通知就是很好的行業(yè)指南。

為深入貫徹落實《中國制造2025》（國發(fā)〔2015〕28號），推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，發(fā)揮產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)應(yīng)用對創(chuàng)新驅(qū)動的引領(lǐng)和支撐作用，增強關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重點領(lǐng)域的創(chuàng)新能力，實現(xiàn)中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)變，工信部部組織修訂了《產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)發(fā)展指南（2017年）》。各集團因此可以據(jù)此做好相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵共性技術(shù)的研究開發(fā)引導(dǎo)工作。具體共性關(guān)鍵技術(shù)如下：

1.電驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：電機與傳動裝置、逆變器集成技術(shù)；高輸出密度、高效率永磁電機技術(shù)；高速減速器及變速器技術(shù)；高可靠、低成本逆變器技術(shù)；自動化制造工藝及裝備。

2.智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：多源信息融合技術(shù)；車輛協(xié)同控制技術(shù)；數(shù)據(jù)安全及平臺軟件；人機交互與共駕技術(shù)；自動駕駛測試場景庫與測試技術(shù)；高精地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺；智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)云控技術(shù)；車輛智能計算平臺。

3.動力電池能量存儲系統(tǒng)技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：正負極、隔膜及電解液等關(guān)鍵材料技術(shù)；電池管理系統(tǒng)技術(shù)；集成及制造技術(shù)；性能測試和評估技術(shù)。

4.動力電池全自動信息化生產(chǎn)工藝與裝備

主要技術(shù)內(nèi)容：工廠總體設(shè)計、工藝流程及布局數(shù)字化建模；工廠互聯(lián)互通網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)與信息模型；生產(chǎn)工藝仿真與優(yōu)化；生產(chǎn)流程實時數(shù)據(jù)采集與可視化；現(xiàn)場數(shù)據(jù)與生產(chǎn)管理軟件的信息集成；車間制造執(zhí)行系統(tǒng)（MES）與企業(yè)資源計劃（ERP）系統(tǒng)的協(xié)同與集成。

5.汽車節(jié)能技術(shù)

主要技術(shù)內(nèi)容：動力系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)；傳動系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)；輕量化技術(shù)及低阻力技術(shù)。 

三、大集團自主尚未建立國家隊的競爭優(yōu)勢 

目前幾大汽車集團的內(nèi)部合作在基礎(chǔ)層面很好，能順利開展。但在市場競爭層面還是缺乏有效的經(jīng)驗復(fù)制，都是沒有太多的特別成功的模式，而是都有很多的失敗教訓(xùn)，并且沒有形成目前經(jīng)驗證可持續(xù)的有競爭力的體系。

近幾年的行業(yè)乘用車發(fā)展的過程看，經(jīng)常是民營先行，挖掘市場機會，隨后國企跟上，外資最后跟進行業(yè)技術(shù)趨勢，國企的跟進民企的發(fā)展是對趨勢把握和對自身的能力的綜合匹配。近期的SUV熱潮、MPV熱潮、新能源熱潮，都是民企表現(xiàn)較優(yōu)秀，國企的分化問題相對嚴重。部分地方國企大集團表現(xiàn)優(yōu)秀，而央企大集團核心自主的表現(xiàn)相對一般。 

四、大集團需要靠競爭不斷完善自身的體系

各大汽車集團需要完善體系能力，應(yīng)對與民營和合資的競爭。尤其是部分集團非核心自主的走強較明顯，行業(yè)內(nèi)部競爭極其復(fù)雜，對市場的能力把握主要是民營和部分地方國企較有優(yōu)勢。目前大集團的核心自主國企的能力不是很強，但資源掌握能力強，因此需要努力變化，跟上外部的趨勢變化。

如果簡單的大集團的自主合并，容易形成既缺乏內(nèi)部的好經(jīng)驗，也缺乏自主的變革動力，大而不強的問題更容易突出，擔心反而不利于大集團自主的突破。 

五、跨領(lǐng)域聯(lián)合更為迫切 

汽車大集團是封閉的傳統(tǒng)體系，尤其是因為合資體系的支撐而非競爭化快速發(fā)展。目前需要的是外部的聯(lián)合，改善大集團的經(jīng)營體系和運營模式，尤其是吸收先進的制造業(yè)的競爭體系的經(jīng)驗，同時也需要與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有效的合作聯(lián)合，實現(xiàn)更大的發(fā)展。更多

融入其他行業(yè)的優(yōu)勢資源，注入央企發(fā)展的新活力，這將能對國企大集團發(fā)展帶來更大的促進。

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