從名爵ZS開(kāi)始，上汽MG便確定了與榮威不同的品牌定位，年輕、個(gè)性、運(yùn)動(dòng)成為了MG全新的品牌標(biāo)簽，或者說(shuō)MG正在逐漸找回曾經(jīng)的英倫運(yùn)動(dòng)基因。換代的MG名爵6自發(fā)布官圖開(kāi)始，便以年輕、運(yùn)動(dòng)化的轎跑造型霸占了當(dāng)時(shí)的汽車(chē)圈頭條。然而一款車(chē)是否是運(yùn)動(dòng)型車(chē)，并非只看外觀，對(duì)于名爵6來(lái)說(shuō)只有通過(guò)實(shí)際駕乘才能夠深入了解這款車(chē)。

我想，也沒(méi)有什么其他道路，能夠比這里更適合去測(cè)試名爵6的運(yùn)動(dòng)性能了。這款外觀多看一眼就能愛(ài)上的車(chē)，到底擁有怎么樣的性能，小編也很期待和他的正面交流。上汽作為國(guó)內(nèi)最具代表性深諳消費(fèi)者心理的廠家，MG6在外觀上的設(shè)計(jì)所謂是上層的。時(shí)尚，酷炫，動(dòng)感，這類(lèi)的詞語(yǔ)也許都不足以形容他。一千個(gè)讀者就有一千個(gè)哈姆雷特，但這次，哈姆雷特們同一口徑說(shuō)，MG6真的好看。

這次試駕的名爵6車(chē)型為20T Trophy尊享互聯(lián)網(wǎng)版?！癟rophy”字面理解就是獎(jiǎng)杯、冠軍的意思，主要是為了紀(jì)念MG曾經(jīng)的輝煌。這款車(chē)搭載的是上汽和通用共同研發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版本，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的也是跟通用共同開(kāi)發(fā)的7擋雙離合變速箱。

很多人喜歡拿它與思域做對(duì)比，而思域的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為130kW，最大扭矩為220Nm，從參數(shù)來(lái)看兩款車(chē)在功率方面的差距并不明顯，但扭矩方面名爵6無(wú)疑更占優(yōu)勢(shì)，這也是為什么名爵6官方的0-100km/h加速時(shí)間只有6.6秒的主要原因。不過(guò)印證了6666這種的中國(guó)“發(fā)”的吉利數(shù)字，不知是種巧合還是美妙的賣(mài)點(diǎn)呢！

名爵6的動(dòng)力還是很強(qiáng)勁的，在城市道路中用D擋行駛時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)勢(shì)非常明顯，在起步和短距離加速時(shí)能夠明顯感受到澎湃的動(dòng)力。同時(shí)，行駛過(guò)程中不是刻意去關(guān)注的話，很難感受出擋位的變化。

如果在山路行駛時(shí)，則是另一種情況。彎道上坡時(shí)，如果是D擋則會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力輸出不夠的情況，這時(shí)候就要用到S擋了。這款車(chē)帶有換擋撥片，不過(guò)只有在S擋的情況下才能使用。S擋配合換擋撥片能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)控制在高轉(zhuǎn)速，保證了走山路時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持在最大扭矩的輸出區(qū)間，得到充足的動(dòng)力。

運(yùn)動(dòng)化的底盤(pán)調(diào)校

名爵6的前懸架為麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架為多連桿獨(dú)立懸架。不過(guò)需要注意的是，后懸架雖然是多連桿，但其實(shí)是兩連桿。

在城市道路行駛時(shí)，底盤(pán)的整體性表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)能夠保持很好的平穩(wěn)性，不過(guò)由于名爵6定位為運(yùn)動(dòng)轎跑，因此底盤(pán)調(diào)校還是偏硬，特別是在過(guò)減速帶時(shí)，會(huì)有明顯的“哐當(dāng)”聲音，同時(shí)再過(guò)不平路面時(shí)還是會(huì)有點(diǎn)顛——這種底盤(pán)感覺(jué)，真有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)型車(chē)的意思。

在山路行駛時(shí)，運(yùn)動(dòng)性底盤(pán)調(diào)校的優(yōu)勢(shì)就出來(lái)了，哪怕40km/h過(guò)彎，你也幾乎感受不車(chē)身傾斜，整款車(chē)過(guò)彎時(shí)的車(chē)身姿態(tài)非常優(yōu)美，給人的感覺(jué)就是它完全就是一臺(tái)真正的性能車(chē)。不過(guò)，也由于太過(guò)于運(yùn)動(dòng)了，走山路時(shí)的底盤(pán)顛簸感會(huì)比城市道路更明顯。

方向盤(pán)回饋力太重 過(guò)彎有點(diǎn)推頭

在實(shí)際駕駛過(guò)程中，小編很喜歡這款全新的MG6，但有一個(gè)小問(wèn)題還是要提及一下，小編發(fā)現(xiàn)名爵6的方向盤(pán)存在一個(gè)小問(wèn)題——方向盤(pán)過(guò)重，打彎有點(diǎn)吃力。回饋力較大，導(dǎo)致了轉(zhuǎn)彎、變道時(shí)，不得不多使一點(diǎn)力氣，去跟方向盤(pán)去較勁。這對(duì)于男車(chē)主來(lái)說(shuō)或許沒(méi)什么大問(wèn)題，畢竟運(yùn)動(dòng)車(chē)型方向盤(pán)重是很正常的，不過(guò)對(duì)于女車(chē)主而言可能會(huì)有點(diǎn)吃力。所以，在這里小編還是很希望名爵6可以將方向盤(pán)加入舒適、運(yùn)動(dòng)模式切換，這樣無(wú)論是家用還是偶爾的小激情都能滿足，還能收獲更多的女性用戶呢！

另一方面，不知道是當(dāng)時(shí)試駕時(shí)山路濕滑亦或是我試駕的這臺(tái)車(chē)本身存在的問(wèn)題，過(guò)彎時(shí)名爵6會(huì)出現(xiàn)一絲推頭現(xiàn)象。每次減速過(guò)彎，打方向時(shí)信心都不是很足，因此不得不多打一點(diǎn)方向。

試駕車(chē)輛的輪胎為普利司通的泰然者 T005，說(shuō)實(shí)話大多數(shù)人或許對(duì)這款輪胎并不熟悉，因?yàn)樗?0月9日普利司通剛發(fā)布的一款全新的高性能旅行胎。這款輪胎有著更加杰出的濕地性能以及燃油效率，同時(shí)還具備高里程使用壽命。這也意味著在胎噪方面，它的優(yōu)勢(shì)并不明顯，因此在試駕過(guò)程中，會(huì)明顯感受到來(lái)自輪胎的噪音。

整整一天的試駕之后，我對(duì)MG名爵6有著非常深刻的印象，它無(wú)疑是中國(guó)自主研發(fā)車(chē)型（MG是英國(guó)品牌，但名爵6無(wú)疑是上汽自己研發(fā)的）中無(wú)論是從外觀造型還是駕乘體驗(yàn)方面，都給人以非常運(yùn)動(dòng)的一款車(chē)型，特別是駕乘體驗(yàn)的運(yùn)動(dòng)感是此前任何一款自主品牌車(chē)型都無(wú)法給予的。不過(guò)，名爵6這款車(chē)也并非完美，希望在后面推出的改款中能夠改進(jìn)這些小瑕疵。

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