觀眾席能向前跑、大屏幕換了四塊、發(fā)布會變成吐槽大會、投資人獻上“配樂詩朗誦”、品牌創(chuàng)始人跨界說起脫口秀……12月11日，威馬汽車在上海用一場別開生面的品牌發(fā)布會，再次向人們證明，造車新勢力都是造夢的高手。

配合科技感十足的舞臺設置以及炫酷的視頻，威馬汽車采用“戰(zhàn)略+情懷”的方式，向觀眾描繪了一幅未來出行的圖景。雖然樂視的前車之鑒讓大家對類似的“套路”多少有了些戒心，但威馬用先人一步亮相的首款量產(chǎn)車型EX5，試圖讓外界相信，“我們和別人不一樣”。

如今，無論是造車新勢力還是正在轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，都認同“智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化和共享化”將是未來出行的必然趨勢。而新能源、大數(shù)據(jù)、云計算和AI技術為汽車行業(yè)帶來的革命，無疑是中國汽車實現(xiàn)彎道超車的絕佳機會。于是，各家的戰(zhàn)略基本可以概括為“打造智慧出行生態(tài)圈，全面滿足大眾日益增長的對于美好智慧出行的需求”。 

因此，當威馬在品牌發(fā)布會上喊出“要實現(xiàn)人、車、社交合一，為用戶營造Always On的智美汽車生活”時，人們其實并沒有太多感覺。甚至對于威馬創(chuàng)始人、董事長沈暉放棄吉利價值9位數(shù)的股票，賣掉兩套上海的房子，只為打造中國汽車“世界冠軍”的勵志故事，臺下觀眾也只是稍稍感慨了一下。

畢竟，在風起云涌的汽車圈，有夢想講情懷的人太多了。 

宏偉的藍圖和繁復的表達方式之外，真正能讓我們興奮起來的，是發(fā)布會壓軸出場的威馬首款量產(chǎn)車型EX5，它才是“威馬與別人不一樣”的最好證明。 

EX5的E代表純電動、X代表SUV車型、5代表這款車在未來產(chǎn)品型譜中的相對位置。EX5將100%聯(lián)網(wǎng)，通過“AI+硬件+軟件+服務”結(jié)合的方式，提供全場景智慧交互服務。

威馬為這款車設定的起步價在20萬元左右，沈暉認為，如今的消費者正在經(jīng)歷“好車買不起，爛車不愿買”的尷尬。因此，威馬既不想做蔚來那樣的定制豪車，也不想走車和家那樣的低端代步路線?！拔覀兊漠a(chǎn)品必須是用戶用得起、用得爽的高品質(zhì)大眾化產(chǎn)品。”而20萬元的定價既能被消費逐漸升級的國內(nèi)市場接受，同時也能保證企業(yè)合理盈利，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

發(fā)布會公布的數(shù)據(jù)顯示，EX5圍繞“智能交互”和“低風阻值”展開設計，在車內(nèi)智能交互功能之外，還首創(chuàng)車外交互新方式，搭載車窗智能交互等智能化功能，并擁有“旋轉(zhuǎn)式”智能觸控大屏、iControl觸控電容屏等多項智能化配置。該車將于明年北京車展接受預定，預計從第二季度起開始逐步實現(xiàn)量產(chǎn)。

需要特別說明的是，EX5最重要的意義在于“量產(chǎn)”二字。對于新創(chuàng)企業(yè)來說，只有從小規(guī)模生產(chǎn)邁向大規(guī)模量產(chǎn)，才算具備了被稱為車企的資格，這其中存在一個巨大的門檻。特斯拉用了七八年的時間才逐步實現(xiàn)量產(chǎn)，而威馬只用了短短兩年時間，速度之快讓人驚嘆。

而EX5還只是一個開始，根據(jù)威馬汽車此前發(fā)布的“128”產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃，品牌將圍繞1個核心架構，延伸出“STD”和“PL”2個整車平臺，打造8款產(chǎn)品。

初創(chuàng)企業(yè)的調(diào)性很大程度上受創(chuàng)始人的個人背景影響。自稱“一直都在響應國家號召”的沈暉，是從傳統(tǒng)汽車企業(yè)中走出來的資深企業(yè)家，擁有豐富的履歷。他早年留過學，曾在汽車零部件公司、國外車企和中國自主品牌擔任高管，領導過菲亞特在華的合資談判，也主持過吉利對沃爾沃的收購，在行業(yè)內(nèi)的聲望頗高。 

身為汽車人的沈暉對于互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度更務實，他不希望威馬是夢想演說家，而要做夢想行動派。他開玩笑說公司初期融資很難，原因是“我們的PPT做得不好”。事實上，威馬汽車在新創(chuàng)企業(yè)中確實屬于低調(diào)的，自公司于2015年底成立以來，如此聲勢浩大的發(fā)布會還是很少見的。

在沈暉的領導下，威馬具備了更多汽車企業(yè)的屬性。威馬極客團隊汽車人才與互聯(lián)網(wǎng)人才的比例在7:3左右，這既保證了企業(yè)擁有領先的國際化視野和互聯(lián)網(wǎng)思維，同時也能具備豐富的造車經(jīng)驗和供應鏈管理能力。此前，騰訊前首席技術官熊明華加入公司任副董事長，推動了威馬汽車在自動駕駛和智能化系統(tǒng)開發(fā)等層面的進展。

相比一些新創(chuàng)企業(yè)，威馬對于產(chǎn)品正向研發(fā)和自主生產(chǎn)的堅持，也讓它顯得“更靠譜”。沈暉透露，“威馬把40%的錢投在產(chǎn)品研發(fā)上，另外40%用在造車這件事兒上”。在短短的兩年的時間里，威馬建立了屬于自己的溫州C2M工業(yè)4.0數(shù)字工廠并率先推出了量產(chǎn)車型EX5。據(jù)悉，目前EX5的路測總里程已超過200萬公里，完成高溫、高寒及高原的“三高”測試。溫州工廠也會在今年年底全部完工。明年二季度開始，EX5將在這里實現(xiàn)大規(guī)模批量生產(chǎn)。 

“我的親身經(jīng)歷是，以代工的方式很難把控產(chǎn)品質(zhì)量。美國四大電動汽車企業(yè)只有特斯拉活了下來，它就是自主生產(chǎn)的，剩下三家都選擇代工，結(jié)果都出了問題?！?/p>

渡過了創(chuàng)業(yè)初期的融資難階段，又將產(chǎn)品品質(zhì)掌握自己手中，現(xiàn)在的沈暉可以睡個好覺了嗎？

截至目前，威馬已獲得成為資本、遠景能源、七海資本、百度資本、百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資，并成為百度Apollo平臺的戰(zhàn)略合作伙伴，一切似乎都在向好的方向發(fā)展。 

在威馬之后，蔚來等一波新創(chuàng)車企的產(chǎn)品也即將陸續(xù)面市。在沈暉看來，它們都是友商，大家齊心協(xié)力為未來智能汽車的發(fā)展貢獻力量，向新創(chuàng)企業(yè)真正的對手——傳統(tǒng)車企發(fā)起挑戰(zhàn)。

理論上說，以威馬為代表的兼具互聯(lián)網(wǎng)思維和造車實力的新創(chuàng)企業(yè)，具備贏得市場的可能。據(jù)沈暉多年的觀察和體會，他認為傳統(tǒng)車企都存在“船大難調(diào)頭”的問題，雖然最年來它們紛紛在新能源和智能化領域布局，推出了不少主打“智能網(wǎng)聯(lián)”的車型，但真正名副其實的產(chǎn)品很少，原因一方面是傳統(tǒng)車企很難像新創(chuàng)企業(yè)一樣，專門為智能電動車型打造專屬生產(chǎn)線，它們的生產(chǎn)線基本都是在原有基礎上改造的，因此無法生產(chǎn)出真正意義上的未來汽車。 

另一方面，傳統(tǒng)車企的思維方式并未轉(zhuǎn)變，“很多產(chǎn)品搭載智能互聯(lián)系統(tǒng)圖的是更好地售賣，出發(fā)點還是賣車。而我們認為，未來最具價值的是企業(yè)與用戶的關系，車只是為了建立和維護這種關系存在的媒介。傳統(tǒng)車企的固有思維使它們無法提供滿足未來出行需求的產(chǎn)品”。

然而，即便在思維方式和技術上占優(yōu)，新創(chuàng)企業(yè)在品牌力、供應鏈上的巨大劣勢，也讓它們的勝算顯得很低。對于威馬來說，借助管理層在傳統(tǒng)汽車領域積累的深厚人脈和資源，供應鏈建設似乎不是太大的問題，真正艱巨的挑戰(zhàn)在于改變消費者的傳統(tǒng)觀念，讓他們相信并接受威馬這個全新的品牌。

威馬方面表示，他們已經(jīng)創(chuàng)造出了一套新營銷和渠道建設模式，追問細節(jié)時，對方又諱莫如深，稱到合適時機會詳細公布，給人的感覺就像發(fā)布會上只準遠觀的EX5，似乎還沒有到能夠接受眾人品評和市場考驗的時候。