2017年是自動(dòng)駕駛技術(shù)百家爭鳴、蓬勃發(fā)展的一年。不僅有首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車奧迪A8的消息，同時(shí)我們也看到了Waymo的L4級(jí)自動(dòng)駕駛也成功在試驗(yàn)場地中實(shí)現(xiàn)。而作為每年最早的一個(gè)全球性的展會(huì)，CES 2018上這些汽車廠商們又會(huì)給我們帶來哪些振奮人心的消息呢？小泡君簡單整理了一份CES 2018最值得關(guān)注的清單，其中包括了五家汽車廠商和五家科技廠商，有興趣的朋友可以在開展之前先簡單了解一下。

雖然官方守口如瓶，但這并不影響豐田成為此次CES 2018上最值得關(guān)注的汽車廠商之一。在過去的2017年里，豐田可是著實(shí)為廣大汽車愛好者們挖下了不少還沒填上的大坑，比如在2017全球GPU大會(huì)上，英偉達(dá)的創(chuàng)始人黃仁勛就曝出已經(jīng)與豐田展開關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)方面的深度合作；緊接著，豐田又大張旗鼓的拉上了馬自達(dá)、英特爾、愛立信、NTT DoCoMo以及Denso，共同成立了AECC（汽車前沿計(jì)算聯(lián)盟）。

原本以為，已經(jīng)在氫燃料電池車方面頗有建樹的豐田研究研究自動(dòng)駕駛也就算了，但是顯然我們還是低估了豐田的能耐。在2017年的最后一個(gè)月，豐田還攜手松下試圖在動(dòng)力電池方面進(jìn)行一些深入的研究。這還不算完，豐田和松下還準(zhǔn)備聯(lián)手組建一個(gè)戰(zhàn)略聯(lián)盟，對未來新能源汽車的動(dòng)力電池制定標(biāo)準(zhǔn)。2017的豐田真是沒閑著，一年里在各個(gè)垂直領(lǐng)域都大展拳腳。希望在這次的CES上，豐田能夠盡量多的帶來旗下合作項(xiàng)目的進(jìn)展和消息，把這些該填的坑都填一填。

雖然同為德國三強(qiáng)的寶馬和奧迪缺席了此次CES，但好在我們還能看到梅賽德斯奔馳的身影。在這一屆CES上，奔馳并沒有關(guān)于自動(dòng)駕駛和純電動(dòng)汽車的新消息。而是將會(huì)發(fā)布全新一代緊湊型車專屬的車載娛樂系統(tǒng)——Mercedes-Benz User Experience（梅賽德斯-奔馳用戶體驗(yàn)）。據(jù)了解，這套車載系統(tǒng)將率先應(yīng)用于在即將發(fā)布的奔馳A級(jí)車型上，未來將會(huì)從A級(jí)滲透到后續(xù)的B級(jí)、CAL級(jí)以及全新A級(jí)三廂版車型上。

雖然沒有官方的肯定，但據(jù)傳聞這套系統(tǒng)是梅賽德斯奔馳首次在車機(jī)交互中使用“觸摸屏”技術(shù)。即將發(fā)布的奔馳A級(jí)車型將會(huì)標(biāo)配這套系統(tǒng)，但在尺寸方面則略有區(qū)別。低配車型為7英寸屏幕，中配車型搭載10.25英寸屏幕，而高配車型則將搭載兩塊連體設(shè)計(jì)的12.3英寸液晶顯示屏，其中一塊為儀表盤，另一塊為中控屏。

在這一次的CES上，剛剛走馬上任不久的CEO吉姆·哈吉特將會(huì)帶來關(guān)于“智慧城市移動(dòng)解決方案”的演講。回首2017年，福特在自動(dòng)駕駛方面付出了相當(dāng)多的努力，但和很多早早就布局自動(dòng)駕駛的廠商相比，福特還有很長的路要走。所以，在自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)之余，福特也將目光放到了V2X車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。能夠看出，不管是自動(dòng)駕駛技術(shù)還是V2X車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，福特的目光都并非想在技術(shù)層面跟其他競爭對手“一較長短”。福特官方對外透露他們的愿景是：致力于成為全世界最值得信賴的汽車品牌，為智能世界設(shè)計(jì)智能車輛，幫助人們更安全，自信和自由地行駛。所以，或許福特短時(shí)間內(nèi)并不會(huì)有什么碉堡的黑科技面世，但從長遠(yuǎn)來看，這未必不是正確的路線呢？

這是家由“兩名老外”創(chuàng)辦的“中國車企”。

此次CES 2018上，他們將會(huì)攜旗下首款概念SUV車型參展。該車是一款豪華中大型SUV，除了1.25米超長中控屏和驚艷的生物識(shí)別技術(shù)、手勢識(shí)別技術(shù)之外，BYTON Life數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)也是該車的亮點(diǎn)之一。相信在這一次的CES上，這些科技配置應(yīng)該都會(huì)跟隨新車一同與廣大汽車愛好者見面。

“創(chuàng)業(yè)讓人上癮，前進(jìn)的推背感讓人不知疲憊?！?017年末，小鵬汽車董事長何小鵬在給小鵬汽車的一封內(nèi)部信中總結(jié)和更新了小鵬汽車在融資、高管及團(tuán)隊(duì)建設(shè)、研發(fā)制造布局等方面的進(jìn)展，并首次透露小鵬汽車2.0將會(huì)在2018年的CES展上首次亮相，隨之揭曉的還有具體的配置和最終價(jià)格。

2017年10月時(shí)，小鵬汽車首批量產(chǎn)版電動(dòng)汽車“小鵬汽車1.0”正式下線，這讓它成為了眾多中國互聯(lián)網(wǎng)造車公司中最早從工廠下線的量產(chǎn)車型。但當(dāng)時(shí)何小鵬曾對媒體表示，1.0版僅會(huì)小規(guī)模量產(chǎn)，2.0版才是大規(guī)模上市的版本。而隨著A+輪融資的順利完成和多位業(yè)界精英的加盟，小鵬汽車也將會(huì)進(jìn)入飛速發(fā)展的階段。此次小鵬汽車2.0亮相CES，可以視為其在2018年打響品牌營銷戰(zhàn)的“開山之作”。

作為全球最大的汽車技術(shù)供應(yīng)商之一，博世的登場總是伴隨著各種讓人匪夷所思的新技術(shù)和新概念，此次CES 2018當(dāng)然也不例外。根據(jù)官方在不久前透露的消息，此次博世在CES上主要將展示自主泊車系統(tǒng)以及智慧城市解決方案等方面的新技術(shù)，并且會(huì)帶來一款基于凱迪拉克凱雷德車型的未來概念駕駛艙。

關(guān)于博世的自主泊車系統(tǒng)，其實(shí)我們早就已經(jīng)在和奔馳的合作中有所了解。該試點(diǎn)設(shè)立于梅賽德斯奔馳博物館的停車場中，由戴姆勒提供測試汽車和汽車技術(shù)，博世則負(fù)責(zé)停車場智能基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)了無人為干預(yù)的自主泊車。來自中國的縱目科技也實(shí)現(xiàn)了類似的自主泊車技術(shù)，他們的解決方案僅需要在車輛上加裝一些傳感器，并依靠固定場景的“高精度地圖”即可實(shí)現(xiàn)該功能，不需要針對停車場進(jìn)行改造，在硬件成本和部署難易度等方面更勝一籌。此次CES上博世會(huì)帶來該技術(shù)的升級(jí)版，不知道又會(huì)在哪些方面有所提升呢？

而智慧城市解決方案則由博世投資的兩家初創(chuàng)公司：MyScotty和BePart分別展示。MyScotty提供了一個(gè)共享出行一體式解決方案App，通過集合目前市面上絕大多數(shù)的共享出行App，讓消費(fèi)者不需要跳轉(zhuǎn)即可實(shí)現(xiàn)多種出行產(chǎn)品的無縫互通，完成在城市內(nèi)的共享出行。而BePart帶來的智能移動(dòng)中心項(xiàng)目目前還在開發(fā)之中，它是一款通過大數(shù)據(jù)和算法來疏導(dǎo)城市交通擁堵、幫助改善城市交通狀況的產(chǎn)品。

2017年12月中下旬，大陸集團(tuán)宣布他們即將在2018年1月的CES展上正式推出“無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)”和“AllCharge智能系統(tǒng)”。

無線充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以和一款微型導(dǎo)航裝置相結(jié)合，采用電磁定位技術(shù)來對車輛進(jìn)行定位，讓車輛更加精準(zhǔn)的自動(dòng)泊車在無線充電板上方。同時(shí)，這款無線充電技術(shù)還可以在被雪和樹葉等雜物覆蓋的情況下為車輛充電，僅需充電90秒即可行駛1.6公里。而 AllCharge 則可以讓純電動(dòng)汽車適配目前市面上幾乎所有的充電技術(shù)，同時(shí)它還可以通過電動(dòng)汽車向同其他設(shè)備進(jìn)行“無線放電”。不久的將來或許我們就能用一臺(tái)電動(dòng)汽車向另一臺(tái)電動(dòng)汽車“輸電”，來解救因?yàn)殡娏坎蛔愣鴴佸^的電動(dòng)汽車了。

除了這兩項(xiàng)技術(shù)之外，大陸集團(tuán)的“智能十字路口”或許也會(huì)參展此次 CES。

CES本就是電子消費(fèi)廠商們爭奇斗艷的舞臺(tái)，而英偉達(dá)除了在CES展會(huì)上帶來全新的顯卡產(chǎn)品之外，自動(dòng)駕駛平臺(tái)方面或許也會(huì)有不少新消息。官方僅透露了在這次CES上英偉達(dá)的創(chuàng)始人兼CEO黃仁勛會(huì)有一場演講，但至于演講的內(nèi)容和具體的參展亮點(diǎn)仍是一個(gè)謎。不過以小泡君對老黃的了解，越是大型的展會(huì)，黃仁勛越喜歡放一些重磅的消息。所以，無論是電子產(chǎn)品行業(yè)還是汽車行業(yè)，CES都算得上數(shù)一數(shù)二重量級(jí)的展會(huì)了，應(yīng)該至少會(huì)有一個(gè)像GTX690戰(zhàn)術(shù)核顯卡那樣重磅的核彈吧？

2017年12月15日，百度智能駕駛事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝在首屆北京汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大集上宣布，百度無人駕駛Apollo計(jì)劃自2017年相繼開放1.0和1.5計(jì)劃之后，將在下月美國的CES上開放其2.0計(jì)劃，加速推動(dòng)自動(dòng)駕駛商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)顧維灝的介紹，Apollo2.0開放的主要模塊為安全模塊，在已經(jīng)有一定開發(fā)基礎(chǔ)的主機(jī)廠可以快速研發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。而從現(xiàn)場公布的資料來看，百度Apollo pilot在底層技術(shù)上為自動(dòng)駕駛搭建了全局多維的安全架構(gòu)。在場景方面，百度則是通過與交通事故委員會(huì)協(xié)作分析高頻事故場景，將行人、電動(dòng)自動(dòng)車等事故高發(fā)行為和地點(diǎn)進(jìn)行深入分析，結(jié)合Apollo pilot來達(dá)到以上目標(biāo)。

除了技術(shù)方面的展示之外，百度還將在本屆CES上介紹Apollo計(jì)劃中一些重要的海外合作伙伴，像微軟、高通、優(yōu)達(dá)學(xué)城、TomTom等均會(huì)作為Apollo生態(tài)合作伙伴出席展臺(tái)。

在2017年12月20日下午，一家來自中國的初創(chuàng)公司發(fā)布了中國首款嵌入式人工智能視覺芯片，這家公司就是地平線。而在此次 CES上，地平線除了會(huì)帶來主研發(fā)的嵌入式AI視覺芯片“旭日”和“征程”兩款處理器之外，還將與英特爾一同展出基于地平線第二代BPU架構(gòu)開發(fā)的自動(dòng)駕駛解決方案和實(shí)車演示。

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