北京時(shí)間1月10日，大眾品牌設(shè)立一個由董事會直管的電動車業(yè)務(wù)部門，負(fù)責(zé)快速推進(jìn)電動車發(fā)展，并由極富進(jìn)取心和前景光明的明星高管出任執(zhí)行長。

這個新部門叫做E-Mobility，將負(fù)責(zé)大眾品牌所有的電動車業(yè)務(wù)，在全球范圍內(nèi)的生產(chǎn)和制造。甚至于在整個大眾集團(tuán)層面上都至關(guān)重要的模塊化純電動架構(gòu)——MEB平臺，也將被納入到這個部門的管理。

MEB平臺的第一款新車ID CROZZ將在2020年上市。毫無疑問，在此之前，有大量的準(zhǔn)備工作要推進(jìn)。

原大眾汽車品牌董事會成員，51歲的吳博銳（Thomas Ulbrich）被任命為這個部門的執(zhí)行長。未來，他將會成為大眾汽車、甚至是大眾集團(tuán)電動車業(yè)務(wù)的核心驅(qū)動力量。

吳博銳此前是大眾汽車品牌生產(chǎn)和物流的董事，普遍被認(rèn)為能夠在大眾集團(tuán)有著更加光明的未來。

在爬到大眾汽車董事的位置之前，吳博銳曾在中國有過兩段任職履歷，分別是一汽大眾物流負(fù)責(zé)人和上汽大眾負(fù)責(zé)生產(chǎn)和技術(shù)的執(zhí)行副總。

在被獲此任命之前，吳博銳“粉碎”了德國最強(qiáng)大的工會——金屬工會（Union IG Metall）的罷工和漲薪要求，大眾全身而退。由此，再度受到了狼堡元老會的贊賞。

最終，他得到了這個關(guān)乎大眾汽車集團(tuán)未來命運(yùn)的關(guān)鍵崗位，將于2018年2月1日走馬上任。

鑒于此前特斯拉Model 3在“生產(chǎn)地獄”里掙扎了太長的時(shí)間，這讓大眾對MEB平臺的生產(chǎn)尤為緊張。因此，吳博銳長期的生產(chǎn)和物流經(jīng)驗(yàn)，被大眾視為干掉特斯拉的利器。

作為全球最大的汽車集團(tuán)，盡管已為善后支付了超過200億歐元，“排放門”的陰影依然縈繞著這家傳統(tǒng)汽車制造巨頭。

為此，這家德國的“國企”制定了雄心勃勃的新能源汽車計(jì)劃，希望借此重塑品牌。

大眾計(jì)劃到2025年，投入200億歐元研發(fā)純電動汽車，50個全新的車型將會被設(shè)計(jì)出來而投放到市場。與此同時(shí)，大眾集團(tuán)為生產(chǎn)制造準(zhǔn)備了500億歐元的采購預(yù)算。為此，這家公司在2025年的電動車的銷量目標(biāo)為250萬輛，預(yù)計(jì)會占到整體銷量的25%。

盡管如此，大眾依然需要加快在新能源汽車領(lǐng)域的步伐。

時(shí)代變化真是太快了。

在中國，至少有兩家它的同行，喊出了在2025年消滅純內(nèi)燃機(jī)汽車的口號。

大眾最強(qiáng)勁的競爭對手、甚至是一向以保守和頑固著稱的豐田，也啟動了大刀闊斧的變革，這家日本車企宣稱，將從一家汽車制造商轉(zhuǎn)型為移動出行服務(wù)商。

豐田汽車的現(xiàn)任CEO豐田章男，面對質(zhì)疑表示，在81年之前，他的祖父也是冒著巨大的質(zhì)疑，從紡織行業(yè)進(jìn)入了汽車制造行業(yè)。今天，他也有信心，帶領(lǐng)豐田完成一次全新的轉(zhuǎn)型。豐田把自己未來的競爭對手鎖定為谷歌、蘋果和Facebook。

對于大眾而言，除了豐田，他還將面臨著像特斯拉這樣的競爭對手，中國的本土制造商也雄心勃勃，試圖奪取全球汽車制造業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)權(quán)。

大眾，在過去的很長時(shí)間內(nèi)，只能通過丑聞?wù)紦?jù)頭條，現(xiàn)在，他們能夠改變局面嗎？

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