有關(guān)大眾汽車新能源轉(zhuǎn)型之路的分析文章已經(jīng)有不少了，多數(shù)從油耗、排放和積分壓力等外部因素去思考，其實(shí)還可以從大眾的新能源戰(zhàn)略目標(biāo)和規(guī)劃推行去解析。

消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣正在發(fā)生變化，即從購(gòu)買車輛轉(zhuǎn)向購(gòu)買出行服務(wù)是最為根本的轉(zhuǎn)變，這一轉(zhuǎn)變對(duì)汽車制造商的影響是巨大的，這是消費(fèi)端的影響；此外，新能源汽車的發(fā)展也是多個(gè)市場(chǎng)的政府訴求，在當(dāng)?shù)匕l(fā)展的汽車制造商必須面對(duì)或者滿足這一訴求，這是政策端的影響；當(dāng)然，汽車制造商的新能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向也是其本身面向可持續(xù)發(fā)展的一種戰(zhàn)略投資。

這么大的一個(gè)汽車集團(tuán)，想要從獲利頗豐的傳統(tǒng)燃料領(lǐng)域轉(zhuǎn)型談何容易？因此，擅長(zhǎng)戰(zhàn)略規(guī)劃并以模塊化造車引領(lǐng)全球的大眾汽車集團(tuán)，未來(lái)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑷绾沃匦麓_立自身的優(yōu)勢(shì)頗為值得關(guān)注，尤其是在當(dāng)下這個(gè)增長(zhǎng)迅速但市場(chǎng)化程度并不高的新能源汽車行業(yè)里如何布局未來(lái)，又如何執(zhí)行每個(gè)環(huán)節(jié)，是非常值得深入觀察研究的。

大眾汽車集團(tuán)旗下產(chǎn)品線由超豪華、豪華和平民品牌三塊乘用車所組成，還有一些商用車。

基于乘用車的三類產(chǎn)品，大眾如何考慮未來(lái)的新能源汽車車型序列？在歐洲、中國(guó)和美國(guó)各區(qū)域市場(chǎng)如何布局？再具體到新能源車型平臺(tái)的構(gòu)建上，電動(dòng)汽車平臺(tái)怎么做？供應(yīng)鏈如何打理？整個(gè)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前端準(zhǔn)備好以后，后端的生態(tài)如何建立？本片研究周報(bào)將試圖對(duì)這一系列問(wèn)題進(jìn)行解析。

一、大眾集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)

大眾汽車集團(tuán)的新能源汽車業(yè)務(wù)起步于2013年的e-UP! 純電動(dòng)車，目前其新能源汽車產(chǎn)品線包括：

· 大眾品牌純電動(dòng)車e-Up、 e-Golf

· 大眾品牌插電式合動(dòng)力車 Golf GTE、 Passat GTE、

· 奧迪品牌A3 e-tron、Q7 e-tron quattro

· 保時(shí)捷Panamera S-E 和 Cayenne S-E

圖1 大眾集團(tuán)的乘用車新能源汽車比例

大眾汽車集團(tuán)2017年新能源汽車銷售70314輛，主要得益于在德國(guó)市場(chǎng)和整個(gè)歐洲市場(chǎng)銷量的提升。

表1 不完全統(tǒng)計(jì)的大眾車系銷售情況

下圖是大眾汽車集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域的深度布局和正在計(jì)劃的各項(xiàng)投資情況。

圖2 大眾的2017，面向未來(lái)重重挑戰(zhàn) 

二、大眾集團(tuán)面向新能源的車型平臺(tái)開(kāi)發(fā)

把規(guī)劃上升到集團(tuán)戰(zhàn)略層面并能執(zhí)行的相對(duì)到位，大眾汽車集團(tuán)可謂首開(kāi)先河，以其電動(dòng)化戰(zhàn)略“Roadmap E”為例。

“Roadmap E”的目標(biāo)是：到2025年，集團(tuán)新車中約有四分之一將是純電動(dòng)汽車，各品牌將推出共計(jì)超過(guò)80款全新的電動(dòng)車型，包括50款純電動(dòng)車型及30款插電式混合動(dòng)力車型。到2030年，大眾汽車集團(tuán)的整個(gè)車型陣容將實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

如下圖所示，可以看到整個(gè)規(guī)劃中分三個(gè)階段：

圖3 大眾集團(tuán)的“Roadmap E”戰(zhàn)略分解

1、第一階段（插電為主）：

第一個(gè)階段性目標(biāo)是基于大眾現(xiàn)有的燃油車和電氣化技術(shù)，構(gòu)建插電式混動(dòng)車型為主的產(chǎn)品，實(shí)際效果也可以看到，屬于有成效。但是與大眾汽車在歐洲和全球的燃油車銷售情況反差很大，這個(gè)階段并沒(méi)有帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)。

2、第二階段（純電車型）：

第二個(gè)階段性目標(biāo)是，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行改造，基于現(xiàn)有產(chǎn)品平臺(tái)增加純電動(dòng)汽車的供給，這是第二階段需要嘗試的，比如把E-up！舍棄掉，在MQB平臺(tái)上嘗試升級(jí)E-golf，取得了一定的效果。

3、第三階段（專用的純電動(dòng)汽車平臺(tái)）：

這是個(gè)攻堅(jiān)階段，劃分為三個(gè)不同的效用平臺(tái)：

· BEV Wave1（2019年開(kāi)始）：在MEB平臺(tái)上構(gòu)建小型車輛為主的純電動(dòng)汽車平臺(tái)

· BEV Wave2（2021年開(kāi)始）：在豪華平臺(tái)上構(gòu)建PPE

· BEV Wave3（2025年左右）：構(gòu)建運(yùn)動(dòng)特性的純電動(dòng)平臺(tái)SPE來(lái)完成跑車的電氣化轉(zhuǎn)型

（1）MEB平臺(tái)

第三階段第一步的核心就是MEB平臺(tái)，該平臺(tái)能夠生產(chǎn)緊湊級(jí)電動(dòng)客運(yùn)和輕型電動(dòng)商用車等產(chǎn)品。模塊化生產(chǎn)平臺(tái)加上靈活的底盤，滿足不同品牌車型各種尺寸的軸距及輪距，并將提供不同電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的調(diào)校。如下圖所示，在構(gòu)建這個(gè)平臺(tái)的時(shí)候考慮的比較多：

· 可以提供不同的容量組合電池方案，已知的有三種規(guī)格

· 可以根據(jù)電池和電動(dòng)汽車特性，對(duì)車內(nèi)空間做出優(yōu)化

· 引入域控制器的內(nèi)容，在電子電氣方面有實(shí)質(zhì)性改變

圖4 MEB的設(shè)計(jì)

除此以外，有巨量的投資和相應(yīng)的產(chǎn)量會(huì)迅速把投資轉(zhuǎn)化成實(shí)際的工程開(kāi)發(fā)和后續(xù)準(zhǔn)備。

· 2019年從3000輛開(kāi)始，2020年15萬(wàn)輛，2021年50萬(wàn)輛，數(shù)字像變戲法一樣

· 2022-2025年，依次是80萬(wàn)輛、100萬(wàn)輛、120萬(wàn)輛和150萬(wàn)輛

大眾根據(jù)這個(gè)計(jì)劃產(chǎn)量構(gòu)建供應(yīng)鏈，按照整個(gè)生命周期500萬(wàn)輛以上的數(shù)量交給供應(yīng)體系中的各方，讓其評(píng)估是否愿意投資，是否愿意優(yōu)化報(bào)價(jià)。

圖5 對(duì)于MEB的投資相應(yīng)的起量的規(guī)劃也是很嚇人的

（2）PPE平臺(tái)

PPE平臺(tái)，是以?shī)W迪品牌為中心的，并計(jì)劃在電氣化上與大眾汽車的其他平臺(tái)拉出區(qū)隔，主要定位為豪華品牌的電氣化轉(zhuǎn)型。在原有嘗試的基礎(chǔ)上，如何構(gòu)建PPE還是存在很大挑戰(zhàn)的。

· 插電混合動(dòng)力：PHEV車型主要是在當(dāng)下城市基礎(chǔ)設(shè)施等情況下，利用電機(jī)實(shí)現(xiàn)短距離駕駛零排放，并且利用發(fā)動(dòng)機(jī)作為長(zhǎng)途駕駛的主要?jiǎng)恿Γ瑢?shí)現(xiàn)零排放和長(zhǎng)續(xù)航的有機(jī)結(jié)合。這里主要分試制車和量產(chǎn)車，目前大眾的量產(chǎn)車為奧迪A3 e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。從全球市場(chǎng)來(lái)看，插電式車輛在歐洲先行，在美國(guó)和中國(guó)處在嘗試和起步階段。

· 純電動(dòng)：之前奧迪概念車R8 e-tron主要是嘗試跑車試制，積累到一定程度以后，會(huì)推出3款純電動(dòng)車型。奧迪 e-tron第一款純電動(dòng)汽車在2018年發(fā)布，是一款最大續(xù)航里程超過(guò)500公里的純電動(dòng)SUV，2019年發(fā)布奧迪e-tron Sportback。PPE平臺(tái)也會(huì)逐漸向縱深發(fā)展。

（3）SPE平臺(tái)

SPE平臺(tái)是大眾面向純電動(dòng)跑車的戰(zhàn)略平臺(tái)，主要由保時(shí)捷研發(fā)，適用于電動(dòng)跑車和超跑。這將是大眾集團(tuán)第三個(gè)專用純電動(dòng)車架構(gòu)，奧迪和蘭博基尼也有可能使用該平臺(tái)。

2018款?yuàn)W迪 e-tron是一款值得期待的電動(dòng)SUV，這也是奧迪首款量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車?；赒5打造的四門轎跑型SUV，尺寸介乎奧迪Q5和Q7之間，更接近Q5的大小。新一代奧迪R8 e-tron超跑若采用SPE平臺(tái)，價(jià)格可能將得以進(jìn)一步下調(diào)。蘭博基尼也可借助該平臺(tái)快速走向電氣化。

圖6 PPE以?shī)W迪為中心

圖7 Audi e-tron和Mission E

保時(shí)捷北美CEO Klaus Zellmer曾坦言，特斯拉吸引了一部分保時(shí)捷客戶，那些喜歡數(shù)字技術(shù)和電動(dòng)特性的保時(shí)捷潛在用戶由于無(wú)法得到滿足，轉(zhuǎn)而選擇了特斯拉。所以短期內(nèi)以PPE，遠(yuǎn)期以SPE的取得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)為導(dǎo)向的電氣化技術(shù)也會(huì)落地。目前這方面的信息比較缺少，例如，采用SPE平臺(tái)的電動(dòng)車是采用雙電機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)，還是會(huì)多配置一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，以實(shí)現(xiàn)更快的加速度？它是否會(huì)裝置節(jié)省空間的固態(tài)電池，并且因此提供專屬設(shè)計(jì)？其他品牌是否已經(jīng)開(kāi)始制定基于SPE平臺(tái)打造新車的規(guī)劃？大眾方面尚未明確回答關(guān)于SPE平臺(tái)的一些關(guān)鍵問(wèn)題。我們期待2019年的保時(shí)捷Mission E如何在PPE和SPE上取得差異化。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >