長(zhǎng)城寶馬，既不是野心勃勃妄想吞下大塊蛋糕的汽車(chē)公司，也不是為了應(yīng)付中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策而敷衍了事的產(chǎn)物。

長(zhǎng)城寶馬會(huì)是一家模式獨(dú)特的汽車(chē)合資公司。

與眾不同

來(lái)，仔細(xì)讀下長(zhǎng)城和寶馬的公告。

寶馬：

寶馬集團(tuán)不會(huì)在中國(guó)現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷(xiāo)售和服務(wù)渠道。 華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國(guó)發(fā)展核心業(yè)務(wù)的合作伙伴。 在中國(guó)籌建的合資企業(yè)也將純電動(dòng) MINI 車(chē)型納入計(jì)劃之中。

長(zhǎng)城：

長(zhǎng)城汽車(chē)或關(guān)聯(lián)方將是合資公司的多數(shù)股東。

中外雙方股比對(duì)等組建合資公司，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)市場(chǎng)換技術(shù)的主流玩法。即便是新進(jìn)成立的新能源汽車(chē)合資公司江淮大眾，雙方股比還是傳統(tǒng)的中德各占50％。

寶馬同意讓長(zhǎng)城做大股東，自然是有原因的。缺少自有銷(xiāo)售和售后渠道的「長(zhǎng)城寶馬」，只能靠制造 MINI 電動(dòng)車(chē)批發(fā)給別人家的經(jīng)銷(xiāo)商獲得利潤(rùn)。

好，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)不讓長(zhǎng)城插手，能換來(lái)電動(dòng)車(chē)技術(shù)也是好的。不過(guò)寶馬在公告里說(shuō)了：

華晨寶馬在沈陽(yáng)建立了動(dòng)力電池中心，專(zhuān)供本土生產(chǎn)的寶馬電動(dòng)車(chē)型。

要知道，MINI E 使用的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)來(lái)自寶馬 i3，電池系統(tǒng)更是直接照搬 i3。i3 的電動(dòng)車(chē)技術(shù)不知道華晨寶馬能不能拿到，反正長(zhǎng)城寶馬很難拿到。

長(zhǎng)城寶馬看起來(lái)只是一家生產(chǎn)工廠，長(zhǎng)城多占點(diǎn)股比，掙的真是個(gè)辛苦錢(qián)。當(dāng)然，長(zhǎng)城背靠寶馬獲得商譽(yù)和品牌背書(shū)，這筆生意各取所需。

長(zhǎng)城寶馬的與眾不同之處不止體現(xiàn)在公司架構(gòu)，第一款國(guó)產(chǎn)車(chē)型選擇 MNI E 之后，長(zhǎng)城寶馬的商業(yè)模式也可以玩兒出新花樣。

MINI E

去年年底，MINI 全球老大 Peter Schwarzenbauer 接受 Automotive News 訪談時(shí)，明確表示 MINI E 的電動(dòng)平臺(tái)源自 i3。其中電池技術(shù)照搬 i3，電池的布局會(huì)有點(diǎn)不同，同時(shí)會(huì)使用專(zhuān)為 MINI E 設(shè)計(jì)的電機(jī)。

他雖然沒(méi)公布 MINI E 續(xù)航里程，但號(hào)稱很有競(jìng)爭(zhēng)力。廠商通常都會(huì)這么說(shuō)。

出于技術(shù)、成本等原因，估計(jì) MINI E 會(huì)直接用 i3 的 33 kWh 電池組。2018款升級(jí)版 i3 號(hào)稱在 NEDC 工況下，續(xù)航里程能達(dá)到290-300公里。

要知道 i3 為了實(shí)現(xiàn)輕量化可是用了碳纖維材料的一款小車(chē)（車(chē)價(jià)也高）。MINI E 肯定不會(huì)用碳纖維材料，所以車(chē)重一定會(huì)影響續(xù)航里程。我估計(jì) MINI E 的 NEDC 續(xù)航會(huì)在200-250公里。真實(shí)路況開(kāi)起來(lái)會(huì)更少。

按照這樣的情況，我看不到 MINI E 在中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)有特別強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。MINI E 的國(guó)產(chǎn)更符合寶馬在華獲得新能源積分的需要。但想要拿到積分，車(chē)還是要賣(mài)出去的?？稍趪?guó)內(nèi)誰(shuí)會(huì)買(mǎi) MINI E 這樣一款電動(dòng)小車(chē)呢？

出行業(yè)務(wù)是寶馬全球戰(zhàn)略的重要組成部分。寶馬的 ReachNow、DriveNow 已經(jīng)在全球范圍投放了不少 i3 和 MNI。

寶馬計(jì)劃到2020-2021年，一些城市的出行業(yè)務(wù)全部使用純電動(dòng)車(chē)型。長(zhǎng)城寶馬的第一款車(chē)量產(chǎn)應(yīng)該也差不多要等到2020年。

目前寶馬的 ReachNow 已在中國(guó)落地，大量使用價(jià)格昂貴的 i3 從商業(yè)邏輯上來(lái)說(shuō)是不可持續(xù)的。相比之下國(guó)產(chǎn)的 MINI E 更適合成為出行業(yè)務(wù)的主角。

從這個(gè)邏輯來(lái)看，長(zhǎng)城寶馬的核心商業(yè)模式可以不依賴傳統(tǒng)的4S店零售模式，主要靠批發(fā)給出行服務(wù)商的直銷(xiāo)模式。

難怪寶馬有信心公開(kāi)表示不會(huì)新建銷(xiāo)售和售后渠道，原來(lái)真的不需要啊。

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