這筆交易被很多汽車圈的愛好者和業(yè)內(nèi)人士所津津樂道，但無論是一貫堅持“誠信報道”的外媒，還是老本人說“充值”的國內(nèi)汽車媒體，對于這次的收購事件都有著或多或少的“誤解”。究竟吉利收購了多少戴姆勒的股份呢？收購之后對這兩家公司又有何影響呢？今天小泡君就通過下面的四個問題，認真的給大家分析一下吉利和戴姆勒的這筆交易

據(jù)吉利集團公布的聲明，由李書福擁有、浙江吉利控股集團有限公司管理的吉利集團，通過旗下海外企業(yè)收購了德國梅賽德斯奔馳汽車的母公司——戴姆勒股份公司9.69%的股份。此次收購大約花費了90億美元的資金，成功的讓吉利集團的海外企業(yè)正式成為戴姆勒最大個人股東。據(jù)了解，此次交易涉及的股票全部來自于二級市場，也就是我們俗稱的“散戶”手里的股票。并且，這些股票全部為表決權股股票，所以吉利此次當上的并不是只分紅沒話語權的“影子股東”，而是實實在在可以參與股東會議，影響公司走向的股東。

此消息一出，除了在國內(nèi)的汽車行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，同樣也對全球的汽車市場產(chǎn)生了不小的影響。據(jù)悉，消息公布之后直接致使二級市場諸多個股股價發(fā)生了激蕩。其中，在香港上市的吉利汽車周一開盤便暴漲5.86%，截至9點40分漲幅已超過了8.79%，且?guī)恿艘淮笃毕嚓P股票逆勢上揚，為2018年的狗年開了一個不錯的頭。

一時間，眾說紛紜，不少媒體開始大肆渲染甚至添油加醋。有人說這次的收購資金完全是李書福個人財產(chǎn)，也有人說此次收購是以李書福個人名義進行的，并不代表吉利集團。吉利控股集團新聞發(fā)言人楊學良表示，此次交易所使用的資金是由吉利海外公司通過海外資本市場安排實現(xiàn)交易資金的自我平衡，整個過程公證、公開、透明，不存在個人資產(chǎn)一說。同時，楊學良也表示，雖然戴姆勒方面的聲明有意將此次交易的主體認為是李書福個人，但那只是一種“官方的說辭”。對于吉利集團來說，此次通過海外的并購基金，以李書福個人名義進行交易完全是一次“集團行為”。所以“李書福成為戴姆勒集團最大個人股東”雖然沒錯，但實際上他的背后代表的是整個吉利集團。

既然成為了股東，吉利在未來究竟是否對戴姆勒，甚至對梅賽德斯奔馳品牌具有控制權呢？這就要從德國的企業(yè)收購規(guī)定說起了。

按道理來說，個人最大股東肯定是對公司發(fā)展有一定的影響力的，況且此次吉利收購的股票全部來自于公開市場， 都是實打?qū)嵉摹巴镀睓喙晒善薄?。但?008年全球金融危機之后，為了避免戴姆勒管理層所擁有的決定權被輕易撬動，戴姆勒在股權結構設計上進行了一系列的重新規(guī)劃。截至去年年底，戴姆勒集團的股權結構中投資機構的持股占比仍有71.2%，此前最大的單一股東科威特投資局占比6.8%，雷諾日產(chǎn)占比稍遜，僅有3.1%，而個人投資者的占比總計只有18.9%。此次即使吉利的持股占比已經(jīng)超過了雷諾日產(chǎn)和科威特投資局，但跟投資機構的持股比相比還是太少，即使是擁有一定的話語權，相信也只能影響戴姆勒的決策，很難像國內(nèi)一些網(wǎng)友“腦補”的那樣真正意義上“控制戴姆勒和奔馳”。

況且，根據(jù)此前吉利的海外投資戰(zhàn)略來看，吉利一直堅持尊重被投資者的獨立發(fā)展。8年前，吉利以18億美元收購岌岌可危的沃爾沃汽車公司，當時的交易并不被外界所看好，負面評價鋪天蓋地，幾乎所有人都對沃爾沃的未來表示擔憂。而時至今日，隨著全球復興計劃的成功，再也沒有人敢小覷吉利對沃爾沃的投資，乃至后來對寶騰以及蓮花的收購也變得“讓人充滿期待”。在如何運營豪華品牌這件事上，吉利的知人善任和獨立發(fā)展思路得到了全球的廣泛認可。這也是此次交易能夠獲得大多數(shù)外媒的支持的原因之一。

所以說，無論是從股權結構上，還是從吉利一貫的作風上，戴姆勒的未來仍然將會在CEO蔡澈博士的領導下逐步前進。作為大股東之一，相信吉利集團目前考慮的并不是如何控制這家公司，而是如何推動吉利和奔馳共同發(fā)展，走向繁榮。

有人認為，此次交易雖然展現(xiàn)出了中國企業(yè)強大的實力，但不能否認的是，一直執(zhí)著于打造“低端車型”的吉利并不會給戴姆勒帶來榮譽，反而可能成為戴姆勒股權結構中的一抹污點。聽到這樣的言論，小泡君的內(nèi)心毫無波瀾，甚至有些想笑。

正如上文提到的，吉利對待海外投資品牌的一直保持尊重并且?guī)椭溥M行獨立發(fā)展的策略，既然并不影響品牌本身的運營和發(fā)展，那么未來奔馳的品牌形象和價值升值或是貶值都跟吉利沒有多大關系。這就好比春節(jié)結束后體重飆升的小泡君并不能將鍋甩給“媽媽做的飯?zhí)贸浴?，畢竟吃或者不吃，飯就在那里，自己抑制不堅定導致的“每逢佳?jié)胖三斤”，怎么能怪“把最好的都留給孩子”的媽媽呢？

退一萬步講，在目前國內(nèi)的合資品牌中，又有哪個不是“海外知名車企”和“中國本土企業(yè)”的聯(lián)姻呢？無論是一直和寶馬保持良好合作關系的華晨，還是跟奧迪多年搭檔的一汽，又有哪家自主汽車品牌生產(chǎn)的不是“低端親民車型”呢？也沒聽到誰說因為寶馬在中國市場跟“長城”展開合作，就拉低了MINI的品牌價值啊？

所以說，品牌價值的高低，并不會因為投資者旗下的產(chǎn)品調(diào)性而改變。而且，中國企業(yè)近些年的發(fā)展表現(xiàn)在全球市場也有目共睹，說不定有了中國企業(yè)的資金支持，奔馳的含金量反而更勝以往呢？

說了一大堆，最關鍵的問題來了。此次交易究竟是吉利看好奔馳，還是奔馳相中了吉利？此前絕大多數(shù)媒體的論調(diào)都是吉利覬覦奔馳的技術和實力，在此次交易中占了大便宜。但對于這個問題，小泡君有著不同的看法。

早在去年的時候，吉利就曾經(jīng)提出過想要通過“增發(fā)”的形式持有戴姆勒的股票，但最終戴姆勒方面以“不愿損害現(xiàn)有股東利益”為由婉拒了這一請求?，F(xiàn)在來看，戴姆勒的如意算盤打得的確不錯，他們看準了吉利對收購戴姆勒股票的決心，所以逼迫它只能從二級市場慢慢收。這樣做一方面能夠抬高股價，另一方面也能避免由“增發(fā)”帶來的股權稀釋，可謂是一箭雙雕。但讓戴姆勒也沒想到的是，原本預計這個過程就算再快，也至少需要一年的時間，可吉利卻在短短6個月之內(nèi)完成了股票收購，瞬間超越科威特投資局，成為戴姆勒集團最大股東，所謂兵貴神速也不過如此了吧。

從股市本身來看，在2015年3月創(chuàng)下93.10美元的高點記錄之后，去年一年的時間中戴姆勒的股票都處在相對平穩(wěn)的狀態(tài)。此次交易牽扯的數(shù)額如此巨大，肯定會對戴姆勒的股價產(chǎn)生影響。但由于美國股市還處于周末的“休市”狀態(tài)，暫時無法得知這個影響究竟有多大。但從全球各家媒體對此事的報道態(tài)度來看，有了沃爾沃的“前車之鑒”，至少絕大多數(shù)媒體都對吉利此次持股表示“樂觀”。所以此次開市之后，說不定此次戴姆勒的股票能夠一躍超過1998年創(chuàng)下的100.82美元紀錄。如果真能有這樣程度的暴漲，戴姆勒可就不是“獲利”那么簡單了。

再說技術層面。一直以來，很多人都認為梅賽德斯奔馳雖然還沒有推出任何一款量產(chǎn)車型，但在電動技術方面卻有著雄厚的實力，通過此次交易，吉利就能夠順理成章的和奔馳進行一定程度上的“技術互通”，甚至后續(xù)有可能促成“專利的交叉許可”。小泡君也為此專門咨詢了法務從業(yè)人員，卻被告知成為股東也不代表就一定能夠完全了解公司的專利和商業(yè)秘密，具體的規(guī)定還需要看該公司的章程如何界定。也就是說，大多數(shù)人認為吉利此次一定能夠得到奔馳的技術支持是錯誤的，不然同為戴姆勒股東之一的雷諾日產(chǎn)豈不是早就掌握奔馳的技術了？

話說回來，誰說奔馳在電動領域的技術實力就一定勝過吉利呢？要知道，吉利在2017年憑借帝豪EV獲得了20432輛的傲人成績，這輛車的售價在所有車型中還是屬于“偏貴”的那一類，并不是大多數(shù)人“占指標”的首選車型；而擁有戴姆勒血統(tǒng)的騰勢雖然看起來也是來勢洶洶，可成立兩年以來的市場表現(xiàn)卻只能用慘淡來形容。古人云實踐出真知，這個道理在汽車領域更是不變的真理。梅賽德斯奔馳之所以能夠成為全球汽車行業(yè)的翹楚，靠的不也是超過120年的悠久造車歷史么？所以小泡君認為，在傳統(tǒng)燃油汽車領域，吉利要向奔馳學習的地方還有很多。但對于新能源，尤其是純電動汽車這個新興市場，究竟奔馳和吉利誰的技術更強悍，還真說不好。

而在市場層面，如今的吉利更是四通八達。不僅手握英國錳銅、瑞典沃爾沃、馬來西亞寶騰等多個海外品牌，同時又在中國市場經(jīng)營多年擁有相當深厚的渠道和資源。雖然近幾年奔馳在華銷量增長不錯，在海外也算過得去，但誰會嫌自己手頭的好牌多呢？而且，最近長城寶馬的合作突破了一直以來豪華品牌在國內(nèi)只有一家合資企業(yè)的限制，這對于梅賽德斯奔馳來說也是一個好消息。說不準未來Smart車型的國產(chǎn)化大業(yè)（尤其是它的純電動版本），就可以甩開北汽和比亞迪，轉而跟吉利合作了呢？

可以肯定的是，從長遠的角度來看，戴姆勒獲得的利益絕對不會比吉利少，否則也不會“半推半就”的讓李書福在二級市場中進行股票收購了。所以說在這次全球矚目的交易之中，究竟是吉利看上了奔馳？還是奔馳看上了吉利？以目前的情況來看還不能妄下論斷。但李書福和吉利卻是以迅雷不及掩耳的雷霆之勢完成了一次漂亮的交易，讓全球市場都不得不對這個中國浙江的本土品牌刮目相看。隨著這一步棋的落子，未來無論是在電動汽車領域還是出行服務方面，吉利和戴姆勒都有了更多合作的可能性。那么，你怎么看待此次事件呢？歡迎在下方的評論區(qū)和小伙伴們分享你的觀點。

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