面對這個題目，生出很多感想。我準備分二次闡述，篇一，重點聊聊個人對充電發(fā)展的思考；篇二，重點介紹身邊的一匹黑馬，環(huán)球車享充電“黑科技”。

“下車就走““EVCARD 自動充電裝置”

任何技術進步，最后都回歸到，能給人們的生活帶來改變和便利。這才是真正價值所在。當今時代，我們國家太需要科技的黑馬殺出。這是中國改革開放以來，多少年的發(fā)展坎坷，得出的結論（壓抑的太久）：只有依靠自己的發(fā)展和創(chuàng)新，才是最靠譜、最靠得住的。

新能源一馬當先，成為當今時代的大黑馬。在馬兒疾如風快跑的時候，我們總感覺哪兒不舒服：那就是充電的掣肘問題。來自2017百人會的數(shù)據(jù)：“截止2017年底，中國已建成231820個私人充電樁（隨車配建）。以新能源車保有量172.9萬計：車樁比是3.8：1”。按理說，國家層面，政策層面都下了大的力氣，做了很多努力，但是，“不方便”“不好用”現(xiàn)狀，仍然難以有質的改變。為什么呢？恐怕還是存在充電“便捷性”“兼容性”方面的問題。車是移動的工具，它的運行軌跡，不完全是閉合的“等圓”。

正如德國（DLR）的一項調查結論：“車主不關心充電的密集，更關心，是否能“迅速充電”。其實，國內的車主，何嘗不也是這樣的訴求。我們今天不討論“資源分布不勻、標準”問題，僅從充電的便捷性，技術模式角度，看看我們應該在哪些技術方面，尋求突破。讓技術黑馬走向老百姓。

“下車就能充電”“停車就能充電”“行駛也能充電”模式

1.  下車就能充電”體現(xiàn)了“智能互聯(lián)”技術高效而且方便。

• 環(huán)球車享（上海國際汽車城）：自主泊車+自動充電，實現(xiàn)智能化的“最后一公里”。

“EVCARD始終在通過技術創(chuàng)新解放和服務用戶，早在2015年，小e就瞄準了智能化泊車自動化充電的分時租賃發(fā)展方向，布局了自動充電前瞻技術，開啟了e臂充電模式”。

適用性優(yōu)勢：適應功率范圍大，滿足慢充、快充。也讓大電流充電的“重臂”不再是問題。

• 國外同步技術狀態(tài)：

Tesla、大眾也有類似的項目。說明我們國內的技術和國際水平齊頭并進，甚至，在一些功能方面還有超越。

分析：“下車就能充電”，主要體現(xiàn)在“智能互聯(lián)下的最后一公里”。這里面有一個很大的難點，需要“車輛端”“互聯(lián)網(wǎng)”“充電設備”“智能場地”等諸多企業(yè)參與。從另一個角度看，也是一個時代發(fā)展的需求：未來的整車廠、充電企業(yè)等，再不是孤軍奮戰(zhàn)做好漢的年代了，需要更緊密的聯(lián)合，來應對市場的需求。

我覺得環(huán)球車享抓住了這個機遇；利用了這個優(yōu)勢。他們基于“群體客戶”，“公共平臺”，利用“分時租賃”“立體車場”模式，很好的整合了這些企業(yè)的功能，并以“大客戶”的身份提出技術需求。正是充分利用了這個優(yōu)勢，才能快速解決“黑科技”落地問題。很自然，上述這種“便捷”的充電技術，離老百姓也就不遠了！同時，他們在解決充電“便捷性”做文章。技術方向更貼近了市場。

2. “停車就能充電”：也是實現(xiàn)充電“便捷”的一種方法

• 無線充電屬于自動充電范疇。

但其充電功率還是有一定限制的。在“充電功率”“轉換效率”“輻射安全”等方面，一直存在爭議，車主用戶也有顧慮。從符合車輛的成熟角度，目前也只有高通和Witricity將其技術授權給第三方硬件供應商。當然了，我們國內很多優(yōu)秀的廠家和產(chǎn)品，也如雨后春筍般成長起來。（從目前SAEJ 2954標準來看，充電功率方面，最新發(fā)布的指南中，乘用車的普通充電用輸出功率3.7KW(WPT1),出租車等具有公共性的乘用車，普通充電輸出功率定為7.7KW(WPT2),以歐洲為主要地區(qū)的快速充電輸出功率定為11KW(WPT3),其它地區(qū)的快速充電輸出功率定為22KW(WPT4)等）

• 為特來電勇于創(chuàng)新、技術落地鼓掌、叫好。

“智能充電弓”是不是看起來很酷。電動公交只需8分鐘就能充滿。

3. “行駛也能充電”：讓新能源真正“清潔”，與大自然溶為一體。

這是前段時間的大新聞：中國首條“超級高速公路，支持自動充電?！爸袊鴮⒃?022年擁有首條太陽能“超級高速公路”。全長約161公里?！边@恰恰是我們國家技術進步，勇于探索精神的體現(xiàn)。一句話：“先干起來”。

如何滿足車主用戶“迅速”充電，應該是企業(yè)技術發(fā)展創(chuàng)新方向

我沒有看到德國人調查報告的原文，但我似乎理解了譯者的意思：“迅速”其實更多的考慮是車主充電的便捷性：不需要等待，不需要因“發(fā)現(xiàn)協(xié)議不支持”而苦腦。同時，“迅速”概念內涵也很豐富，不同于“快充”概念，切莫混淆。更何況我們的快充從“電池”“電網(wǎng)資源”再到支持的“硬件”，還沒有做好準備。倒不如站在車主用戶的角度，想辦法解決眼下之痛。

最近看到一則消息：汽車零部件制造商德國大陸集團正式發(fā)布“Allcharge全能充電”技術，“用戶不再需要關注車型、充電電壓、充電功率等問題，更好兼容不同類型的充電樁。據(jù)悉，未來這項技術或將提供給汽車制造商，計劃于2022年開始生產(chǎn)。”

這些廠家對車主的“貼心”對市場的“敏銳”，值得學習。其實，車主用戶不關心十年后的哪項技術的宏偉藍圖，他們更喜歡“接地氣”的技術，這才是真實的市場。

小結：

新能源發(fā)展這么多年，人們的認識也在提高。所以，政策層面才有“清潔能源”詞匯出現(xiàn)。充電問題一直制約著新能源發(fā)展，是否需要“回頭看，回頭思考”，著眼“用戶需求”而尋求解決市場問題的辦法。同時，引導企業(yè)創(chuàng)新方向，讓更多的“黑科技”浮出水面，落地生根。我覺得，這樣的路，才能走得更遠。

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