無論寶馬i3本身產品性能的短板，還是特斯拉花樣百出的營銷手段，在當前的電動市場里，寶馬的確在很多方面都要比特斯拉略遜一籌。更重要的是，一直以來寶馬都缺少一款真正能夠威脅到特斯拉主力產品線的車型。

在2017年的法蘭克福車展上，寶馬發(fā)布了旗下的i Vision Dynamics概念車。無論是車型尺寸，還是性能參數，這款i Vision Dynamics概念車都表現(xiàn)出了對特斯拉的濃濃敵意。一時之間火藥味十足，不少媒體紛紛開始猜測這款概念車量產后，將會對特斯拉的市場份額造成怎樣的沖擊。時隔半年，這款概念車終于被官方確認定名為：寶馬i4，并將在不久之后于德國慕尼黑正式投產。

雖然還沒有正式公布量產的時間和計劃，但能夠想得到，寶馬自身對于i4這款產品的量產化需求相當迫切。

根據EV Sales公布的數據顯示，由于中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)，以及美國和歐洲等市場的持續(xù)推進，2017年全新能源汽車的銷量已經超過了122.3萬輛。這個數據同比去年增長了58%，并且讓新能源汽車在全球汽車銷量之中的占比超過了1%。在這愈發(fā)龐大的電動軍團之中，寶馬i3的銷量僅有31410輛，相比特斯拉Model S或是Model X，差距都還很大。如果要比電動汽車技術，寶馬從來就沒怕過。無論是曲高和寡的混合動力i8，還是身負眾望的純電動i3，都向全球展示出了寶馬對未來材料和未來技術的理解以及運用。但是，如果單純以銷量來論輸贏，你會發(fā)現(xiàn)大多數豪華品牌受眾在選擇電動汽車時仍然會傾向于特斯拉。

當然，這并非寶馬i3的鍋。畢竟寶馬i3打從一開始就是一個能歌善舞的特長生，而非一個品學兼優(yōu)的三好生。

Life模塊+Dirve模塊的模塊化座艙設計、富含科技并且堅持環(huán)保理念的內飾材料、首款量產化的CFRP（碳纖維增強復合材料）車身帶來的極致輕量化概念。i3可以說是一款“渾身上下都是寶”的天之驕子，按照常理，這樣的同學就算沒當上班長，起碼能夠混個學習委員?？善婀值氖?，寶馬偏偏忽略了純電動汽車產品中消費者最看重一個要素：續(xù)航里程。特斯拉有極具科技含量的模塊化設計嗎？沒有；特斯拉有環(huán)保材料的內飾嗎？沒有；特斯拉有CFRP碳纖維增強復合材料嗎？也沒有。但是特斯拉恰好切中了電動汽車消費者最看重的續(xù)航里程。要知道在最初的時候，寶馬i3的價格超過了Model S的一半，但是續(xù)航里程卻只有可憐的150公里，還不支持快速充電。隨后在2016年，寶馬終于給i3進行了全方位的升級，讓它的續(xù)航里程達到了250公里。但可惜的是，此時的特斯拉早已經抵達500公里的續(xù)航大關了。

如今，已經在特長生的道路上越走越遠的寶馬i3是很難回頭了。即使是通過硬塞電池來提高續(xù)航，也會無形之中提高產品的價格。雖然是一款正正經經的量產車，但寶馬i3仍然是寶馬對未來和科技的理想化產物，對于普通的電動汽車消費者而言，它不過是一臺量產化的概念車罷了。經此一役，寶馬也明白了一個道理：i8的叫好和叫座，只能說明在200萬以上的汽車產品中，賣概念是完全可行的。畢竟對于那些土豪來說，汽車并不是單純的交通工具，如果有通勤和其他需求，再買一輛不就好了嗎？但在100萬以下的價格區(qū)間，想要塑造一款理想化的藝術品恐怕沒什么市場。比起輕量化技術和環(huán)保材料，消費者們更看重的是車能跑多遠。

所以，這也給接下來的寶馬i4指明了方向。

既然要跟Model S拼一個你死我活，首先定位自然是放在了i3和i8之間。以i Vision Dynamics概念車的尺寸來看，4804/1933/1387mm的長寬高和特斯拉Model S的4970/1964/1445mm相比稍微小了那么一丁點。考慮到寶馬i4將會是以轎跑車的身份登場，這點尺寸上的差距完全可以接受。但在軸距方面，概念車2993mm的軸距卻比Model S的2960mm還長。這就讓筆者對未來i4的車內空間產生了非常美好的想象。作為一款轎跑車，如果能在軸距和空間上占到便宜，可想而知寶馬在i3身上的虧沒有白吃。

其實在i3和i8發(fā)布的時候，寶馬就已經開始嘗試告別傳統(tǒng)的設計風格了。比如說取消了車窗部分標志性的霍氏彎角，以及封閉格柵和雙腎設計的全新碰撞。此次i Vision Dynamics不僅遵循了i系列突破傳統(tǒng)的思路，甚至在這一基礎上還突破了i系列的家族化風格。據官方負責人透露，未來寶馬i4車型將會在很大程度上繼承概念車的設計特點，展現(xiàn)出和傳統(tǒng)寶馬車型與i系列車型的不同。比如車頭的格柵設計，在原本的雙腎造型基礎上變得更加寫意。如果未來寶馬i4能夠在雙腎格柵這一“傳統(tǒng)”上做出突破，或許將會引領未來電動汽車的新一輪設計風潮。至于內飾，雖然寶馬官方沒有公開i Vision Dynamics的內飾設計，但寶馬在i系列的內飾塑造上花了不少心思，哪怕維持i3的設計水準不退步，就已經超過很多對手了。

在性能和續(xù)航里程方面，i Vision Dynamics給寶馬i4打了一個不錯的基礎。4秒的0-100km/h提速成績，已經超過了官方售價接近100萬的特斯拉Model S 100D；超過200km/h的最高時速在當前電動汽車產品中也是名列前茅的成績了，況且全球也沒幾個國家有條件讓消費者跑到這個速度；最主要的是超過600公里的續(xù)航里程，這個續(xù)航水準已經超過了Model S 100D車型在官網上的基礎續(xù)航（20℃室外溫度，空調關閉，采用19寸輪轂，保持100km/h勻速行駛時，特斯拉Model S 100D官方標稱續(xù)航為594公里）。

雖然i3所采用的單體式碳纖維殼平臺擁有重量輕、強度高、安全性好等諸多優(yōu)勢，但其高昂的成本也帶動了i3的售價和維修費用居高不下。在經歷了寶馬i3的教訓之后，此次寶馬i4的車體將使用CLAR平臺進行開發(fā)。在寶馬全系車型中，新7系和新5系都已經開始使用CLAR平臺，但在寶馬的新能源家族之中，尚屬首次。CLAR平臺最大的特點就是更加靈活的搭配碳纖維增強復合材料、鋁合金材料以及鋼材，使得車輛可以獲得超過100kg的整體減重，這對于搭載高容量動力電池的寶馬i4來說十分受用。同時，由于CLAR平臺已經較為成熟，所以不難看出，未來i4將會在售價以及后續(xù)的維修方面將會有不小的優(yōu)勢，這也將讓它擁有比特斯拉Model S 100D更高的性價比。

總結失敗經驗和教訓之后的寶馬勢必會將所有希望寄托于i4這款車型上，所以在產品本身的產品力方面，筆者對寶馬i4持相當樂觀的態(tài)度。再搭配BMW這塊金字招牌的信仰加成，特斯拉在不久的將來需要面對的，將會是一個殺傷力爆表的對手。

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