滴滴這次真的是要造車了。

程維和李想，作為中國(guó)兩個(gè)最年輕有為的80后之一，緊緊地把手握在一起時(shí)，注定會(huì)產(chǎn)生很多不一樣的東西。

車和家與滴滴出行的戰(zhàn)略合作，勢(shì)必會(huì)影響智能汽車和新出行的戰(zhàn)局。毫無(wú)疑問(wèn)，車和家將迅速升級(jí)成為造車新勢(shì)力中能夠左右格局的力量；滴滴出行，則在出行市場(chǎng)樹(shù)立新的門檻和制定新的游戲規(guī)則。

2018年3月22日，車評(píng)君得到震撼消息，車和家在看起來(lái)非常嚴(yán)峻的情況下完成B輪30億人民幣的融資，領(lǐng)投方是經(jīng)緯中國(guó)等財(cái)務(wù)投資人。更令車評(píng)君震撼的是，車和家同時(shí)宣布，將與滴滴出行組建合資公司，共同研發(fā)為出行定制的汽車產(chǎn)品，并展開(kāi)聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。

王興，今夜無(wú)眠

2018年3月21日，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)集團(tuán)在中國(guó)第一大城市上海上線了打車服務(wù)。此舉，意味著美團(tuán)和滴滴在出行市場(chǎng)爆發(fā)全面戰(zhàn)爭(zhēng)。

美團(tuán)打車的首日嘗試，遭到了上海三個(gè)政府部門的約談，要求其不得以低價(jià)擾亂市場(chǎng)。這是孤立事件嗎？

在美團(tuán)打車進(jìn)軍上海灘的第二天，滴滴就被曝出與車和家成立合資公司，為出行研發(fā)定制車輛。這是孤立事件嗎？

據(jù)《財(cái)經(jīng)》雜志提供的消息，這家合資公司，滴滴與車和家的股比是51:49，這意味著什么？這意味著滴滴擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，我們甚至可以得出如何結(jié)論：出行巨頭滴滴，正式進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。

這家具有歷史意義的合資公司，將打造一款初期具備L2級(jí)別自動(dòng)駕駛能力、可升級(jí)到L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的汽車，乘客上下車方式、空間布局、行李空間都將會(huì)為下一代出行做前所未有的改變。

這款車設(shè)計(jì)的核心依據(jù)，是每公里里程的運(yùn)營(yíng)成本，設(shè)計(jì)使用壽命為60萬(wàn)公里，李想希望車輛出來(lái)之后，綜合運(yùn)營(yíng)成本在每公里1元以內(nèi)，是目前運(yùn)營(yíng)成本的1/3。

在這家合資公司中，車和家將會(huì)在車型設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造、車聯(lián)網(wǎng)、OTA和自動(dòng)駕駛的工程化等方面發(fā)揮作用，而滴滴出行則會(huì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的研發(fā)，產(chǎn)品需求，出行運(yùn)營(yíng)等方面發(fā)揮作用。

如果雙方能夠?qū)⒃O(shè)想的內(nèi)容執(zhí)行到位，并在2021年左右將車型推向市場(chǎng)，必將徹底顛覆既有出行市場(chǎng)的戰(zhàn)局。

當(dāng)?shù)蔚纬鲂忻抗镞\(yùn)營(yíng)成本只有競(jìng)品的1/3時(shí)，美團(tuán)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)變得毫無(wú)意義，甚至是愚蠢，只能坐等滴滴發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)，然后“清場(chǎng)”。

出行戰(zhàn)爭(zhēng)的上半場(chǎng)是通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)解決供給和需求的匹配的問(wèn)題；出行下半場(chǎng)戰(zhàn)斗的核心則是以汽車定制和無(wú)人駕駛為核心手段，大幅度提升出行運(yùn)營(yíng)效率和解決運(yùn)力的無(wú)限供給問(wèn)題。

如果美團(tuán)王興還想打這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)，則必須要跟進(jìn)滴滴的行動(dòng)，進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域。這就是程維所說(shuō)的：外來(lái)者，要尊重這個(gè)產(chǎn)業(yè)的深度和厚度。試想一下，汽車制造，對(duì)于“送外賣”和“買電影票”的王興而言，將是一個(gè)“痛苦的泥沼”。

美團(tuán)的投資人，被經(jīng)緯中國(guó)張穎奉為“投資界女神”的徐新同志，能夠支持王興造車嗎？車評(píng)君深表懷疑。

王興，今夜無(wú)眠。

智能汽車變局

和滴滴的戰(zhàn)略合作，車和家好處是顯而易見(jiàn)的。

首先，基本上車和家未來(lái)的銷售規(guī)模問(wèn)題，不需要有太多的擔(dān)憂。其次，與滴滴出行合作，車和家將會(huì)獲得非常多的關(guān)于出行的Know-How。

在接受經(jīng)緯中國(guó)創(chuàng)始合伙人張穎的訪談中，李想透露，到2025年時(shí)，車和家希望在當(dāng)年完成100萬(wàn)輛的銷售，而他的車隊(duì)能夠完成1億公里的自動(dòng)駕駛行駛里程。顯然，出行市場(chǎng)需要消耗很大一部分的銷量。

李想判斷2023年能實(shí)現(xiàn)L4自動(dòng)駕駛，簡(jiǎn)單算一筆賬，如果打車場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛汽車每年能跑20萬(wàn)公里， 2年就是40萬(wàn)公里，則到2025年時(shí)，車和家在市場(chǎng)需要保有200-300萬(wàn)輛左右的自動(dòng)駕駛汽車才能實(shí)現(xiàn)1億公里里程的目標(biāo)。

相信雙方會(huì)有一定的默契和在合作協(xié)議中有安排。

在這樣的背景之下，我們有理由相信，車和家在整個(gè)造車新軍中，已經(jīng)成為一顆耀眼的明星。

為什么是車和家？

對(duì)于很多汽車傳統(tǒng)人士而言，2018年3月22日的下午，是一個(gè)被啪啪打臉的時(shí)刻。在此之前，車和家驚世駭俗的純電動(dòng)小車——SEV，讓車圈很多“守舊的腦袋”難以接受，這也能叫汽車？毫無(wú)疑問(wèn)，SEV是滴滴出行和車和家戰(zhàn)略合作的重要理由。

對(duì)于傳統(tǒng)的汽車人而言，車和家就是最不受到祝福的那家造車新軍，如果這樣的“造車企業(yè)”能夠成功，讓傳統(tǒng)造車人臉面何存？

所以，只要任何一點(diǎn)車和家的不利信息傳出，就會(huì)有一堆“守舊的腦袋”跟進(jìn)，起勁唱衰這家造車新勢(shì)力，以表達(dá)“果然不出我所料”的態(tài)度。

相信我，盡管今天的車和家拿到了大額B輪融資以及和滴滴出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，但依舊會(huì)繼續(xù)遭到上述“守舊者”各種理由的攻擊。

事實(shí)上，在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)，沒(méi)有傳統(tǒng)的車企，只有傳統(tǒng)的思維。能否接受車和家，基本上可視為鑒定業(yè)界人士思維是開(kāi)放還是守舊的利器。

SEV是典型的場(chǎng)景汽車。為0-10公里的出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)，低速，甚至不進(jìn)入環(huán)線，為短途高頻的出行量身定制。解決里程成本低、避免擁堵、停車不煩惱等特定痛點(diǎn)。

車和家的SEV，不是根據(jù)教科書設(shè)計(jì)的，而是根據(jù)用戶的需求、特定的場(chǎng)景設(shè)計(jì)。但這顛覆了很多人的認(rèn)知，因而引起某些人的不適。

也許因?yàn)榉ㄒ?guī)的問(wèn)題，SEV的問(wèn)世時(shí)間會(huì)延后。但這款產(chǎn)品，足以捍衛(wèi)李想國(guó)內(nèi)最好產(chǎn)品經(jīng)理之一的江湖地位，同時(shí)也表明了其對(duì)出行市場(chǎng)的深度洞察。

對(duì)于滴滴出行而言，找人共建合資公司，共識(shí)、文化和理念的相似性是成敗的關(guān)鍵。從這個(gè)層面上看，傳統(tǒng)車企的合作程度恐怕就不會(huì)這么深。

具有互聯(lián)網(wǎng)造車背景的三家：車和家、小鵬汽車與蔚來(lái)汽車。

蔚來(lái)汽車主打高端品牌，且不愿進(jìn)入出行市場(chǎng)，而小鵬汽車有著非常深的阿里系背景。SEV的車型、產(chǎn)品經(jīng)理李想以及車和家中立的股東背景，使得這家企業(yè)成為滴滴出行戰(zhàn)略合作的首選。

也許滴滴還會(huì)考慮成立另外一家合資公司，這一家的合作方會(huì)以制造為主，但滴滴會(huì)擁有更大的話語(yǔ)權(quán)，可以自行主導(dǎo)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。但這樣的合資公司，太多并沒(méi)有意義，牽扯太多的精力。

對(duì)于所有的投資機(jī)構(gòu)而言，造車是一場(chǎng)長(zhǎng)跑。創(chuàng)始人的背景、股權(quán)結(jié)構(gòu)、高管團(tuán)隊(duì)、公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略，是更關(guān)鍵的決策依據(jù)。

汽車制造領(lǐng)域，不像共享單車，也不是當(dāng)年的打車大戰(zhàn)，BAT一入場(chǎng)，戰(zhàn)斗就會(huì)結(jié)束。造車是一場(chǎng)馬拉松。

在這樣的背景下，一些具備獨(dú)立思考能力的VC，依然是敢于下注的?？雌饋?lái)，經(jīng)緯中國(guó)等機(jī)構(gòu)下注在前，而滴滴與車和家的戰(zhàn)略合作敲定的時(shí)間在后，但這兩個(gè)消息放在一起丟出來(lái)的時(shí)候，能夠引發(fā)最大的“爆炸力”。

車和家獲得B輪融資的達(dá)成，也將使得那些具備獨(dú)立判斷能力的資本，更加勇于下注。

為什么是合資公司？

最后一個(gè)問(wèn)題，為什么滴滴會(huì)選擇與車和家成立一家合資公司，而不是投資、收購(gòu)或自己造車呢？ 理由也很簡(jiǎn)單。

如果滴滴出行想投資車和家，或者其他公司，所占的股比顯然不會(huì)太大，擔(dān)心在公司中的話語(yǔ)權(quán)不足。如果要收購(gòu)的化，一方面成本非常高，其次創(chuàng)始人顯然也不會(huì)同意。如果要獨(dú)自成立一家汽車公司的話，投資太大，需要在這里牽扯太多的精力，而且在時(shí)間上也會(huì)非常被動(dòng)。

合資公司是最聰明的解決方案。一方面可以依托車和家現(xiàn)有所有的研發(fā)、設(shè)計(jì)、供應(yīng)鏈管理、制造的Know-How，節(jié)省大量的時(shí)間，在資金上的占用也會(huì)大幅度降低。

滴滴運(yùn)用已有的出行網(wǎng)絡(luò)，能夠解決車型銷量問(wèn)題，合作伙伴也會(huì)非常happy。最重要的是，在這家合資公司里面，滴滴出行還可以擁有51%的股比。

從2018年3月22日始，無(wú)論是出行市場(chǎng)，還是智能汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生很大的改變。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >