5月7日，科學(xué)技術(shù)部高技術(shù)研究發(fā)展中心發(fā)布國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“新能源汽車(chē)”重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)擬立項(xiàng)的2018年度項(xiàng)目公示清單，其中包括安全高比能乘用車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)技術(shù)攻關(guān)、高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)、自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車(chē)測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù)、全功率燃料電池乘用車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)等25項(xiàng)重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)。 

公示清單顯示，國(guó)撥資金2.6億投入東風(fēng)、宇通、中汽中心、北汽、清華大學(xué)等五家企業(yè)/機(jī)構(gòu)"燃料電池汽車(chē)研發(fā)及示范應(yīng)用"研究，項(xiàng)目周期為3年。

對(duì)于千億級(jí)資金池的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，2.6億顯得不是太扎眼！3年后會(huì)有怎樣的研發(fā)成果呈現(xiàn)呢？2020年能達(dá)到“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路圖”規(guī)劃的5000輛，并在五年內(nèi)進(jìn)入商業(yè)化水平嗎?商業(yè)化還是得和應(yīng)用場(chǎng)景真正的結(jié)合起來(lái)才行，電動(dòng)汽車(chē)保有量如今180萬(wàn)了，依然未能進(jìn)入真正商業(yè)化。

2017年10月，國(guó)家制造強(qiáng)國(guó)建設(shè)戰(zhàn)略咨詢(xún)委員會(huì)、工信部組織制定的“節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路圖”發(fā)布，技術(shù)路線(xiàn)圖指出，中國(guó)燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)要依托純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展燃料電池，帶動(dòng)燃料電池的發(fā)展。保有量規(guī)劃目標(biāo)，2025年新能源汽車(chē)保有量大于2000萬(wàn)輛，占比汽車(chē)總銷(xiāo)量15-20%；2030輛，新能源汽車(chē)保有量大于8000萬(wàn)輛，占比汽車(chē)總銷(xiāo)量40-50%。而燃料電池汽車(chē)2020為5000輛，2030年規(guī)劃為百萬(wàn)級(jí)。規(guī)劃的體量占比就如目前燃油汽車(chē)與新能源汽車(chē)之比例，是否依然處于產(chǎn)業(yè)尷尬境地，是為鋰電汽車(chē)的共存補(bǔ)充而已。

查閱相關(guān)資料表明，燃料電池技術(shù)技術(shù)研究已有100年，相關(guān)資料顯示，無(wú)論成本、壽命、效率、燃料制作運(yùn)輸儲(chǔ)存、安全等方面，目前均為取得突破。目前仍處于試水階段，技術(shù)路線(xiàn)及商業(yè)化轉(zhuǎn)化本身是否就存在不合理？

我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)是包括純電動(dòng)汽車(chē)、插電式（含增程式）混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)三大類(lèi)別的。回顧2017年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，純電動(dòng)銷(xiāo)量為65.2萬(wàn)輛（乘用車(chē)46.8萬(wàn)，商用車(chē)18.4萬(wàn)），插電式混動(dòng)車(chē)12.5萬(wàn)輛（11.1萬(wàn)輛乘用車(chē)、1.4萬(wàn)輛商用車(chē)）。燃料電池汽車(chē)呢？

2017被成為燃料電池汽車(chē)元年，2017廣州車(chē)展有個(gè)上汽大通FCV80燃料電池輕客車(chē)，據(jù)悉售價(jià)130萬(wàn)元，國(guó)地補(bǔ)后售價(jià)約30萬(wàn)元，被業(yè)內(nèi)稱(chēng)作國(guó)內(nèi)燃料電池車(chē)型率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的首例，實(shí)際商業(yè)化效益如何未可知。再有四部委2018年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼提前退坡，而燃料電池汽車(chē)補(bǔ)貼力度保持不變，燃料電池乘用車(chē)按燃料電池系統(tǒng)的額定功率進(jìn)行補(bǔ)貼，燃料電池客車(chē)和專(zhuān)用車(chē)采用定額補(bǔ)貼方式。

除上汽外，據(jù)悉一汽、二汽都投入了燃料電池車(chē)型開(kāi)發(fā)。燃料電池汽車(chē)的研發(fā)熱情到底是為了技術(shù)儲(chǔ)備而項(xiàng)目申報(bào)還是真有“燃料電池是新能源汽車(chē)最終技術(shù)路線(xiàn)”呢？是否依然是這充滿(mǎn)誘惑的補(bǔ)貼政策在支撐這玻璃材質(zhì)工藝品？

業(yè)內(nèi)朋友調(diào)侃道“某些車(chē)企關(guān)于燃料電池汽車(chē)研發(fā)就為了will not drop”,人有我有，水平另論而已...

《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)線(xiàn)路圖》指出，中國(guó)燃料電池系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)要依托純電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)發(fā)展燃料電池，帶動(dòng)燃料電池的發(fā)展?？梢?jiàn)，純電動(dòng)汽車(chē)將是中國(guó)新能源汽車(chē)的支撐力量！

全球氫燃料電池汽車(chē)總量約5500輛，基本被豐田 Mirai、本田Clarity和現(xiàn)代ix35 FC瓜分；同時(shí)燃料電池?zé)o論成本、壽命、效率、燃料制作運(yùn)輸儲(chǔ)存、安全等方面，國(guó)內(nèi)國(guó)國(guó)際都未取得重大突破。

據(jù)了解，氫的儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)是制約氫能發(fā)展的最主要技術(shù)瓶頸，目前其研究主要集中在高壓儲(chǔ)氧罐、輕金屬材料、復(fù)雜氫化物材料、有機(jī)液態(tài)材料等氫儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)。

《路線(xiàn)圖》指出，氫燃料電池汽車(chē)技術(shù)路線(xiàn)以實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化為目標(biāo)，開(kāi)展燃料電池系統(tǒng)、燃料電池堆及材料、車(chē)載儲(chǔ)氫與加氫站等關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)技術(shù)與產(chǎn)品攻關(guān)、突破核心技術(shù)、提高性能并進(jìn)一步減低成本，建立并完善燃料電池關(guān)鍵技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈，燃料電池乘用車(chē)與商用車(chē)具有較強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力并實(shí)現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化。

（1）全功率轎車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）

研究?jī)?nèi)容：突破基于大功率燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)集成技術(shù)；掌握整車(chē)能量管理、能耗優(yōu)化、動(dòng)態(tài)響應(yīng)、整車(chē)熱平衡、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成技術(shù)；突破70MPa 車(chē)載高壓供氫及氫-電安全技術(shù)；掌握動(dòng)力系統(tǒng)關(guān)鍵零部件選型方法，掌握其設(shè)計(jì)過(guò)程、生產(chǎn)工藝及流程；建立燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系。

（2）增程式燃料電池轎車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）

研究?jī)?nèi)容：突破基于純電動(dòng)轎車(chē)平臺(tái)的增程式燃料電池整車(chē)集成關(guān)鍵技術(shù)；掌握增程式燃料電池轎車(chē)制動(dòng)回收、能量管理、整車(chē)安全、故障診斷與容錯(cuò)控制等關(guān)鍵集成與控制技術(shù)；掌握低成本車(chē)載儲(chǔ)氫技術(shù)和氫-電安全技術(shù)；建立燃料電池汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)及關(guān)鍵零部件的優(yōu)化匹配測(cè)試、集成測(cè)試及試驗(yàn)驗(yàn)證體系；研究增程式燃料電池整車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)成本分解及批量生產(chǎn)工藝。研發(fā)增程式燃料電池轎車(chē)車(chē)型。

（3）燃料電池公交車(chē)電-電深度混合動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）

研究?jī)?nèi)容：開(kāi)展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試與評(píng)價(jià)研究；面向商業(yè)化要求，研究城市客車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)耐久性、經(jīng)濟(jì)性和低溫環(huán)境適應(yīng)性關(guān)鍵技術(shù)；基于公交工況大數(shù)據(jù)，研究燃料電池及其動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；掌握燃料電池公交客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)工程化開(kāi)發(fā)技術(shù)；研發(fā)低成本、長(zhǎng)壽命和低溫環(huán)境適應(yīng)性的燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)和整車(chē)產(chǎn)品，達(dá)到商業(yè)化應(yīng)用水平。

（4）公路客車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)及整車(chē)集成技術(shù)（重大共性關(guān)鍵技術(shù)類(lèi)）

研究?jī)?nèi)容：研究公路客車(chē)用大功率燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的匹配標(biāo)定、能量管理、故障診斷和容錯(cuò)控制技術(shù)；研究燃料電池公路客車(chē)整車(chē)優(yōu)化設(shè)計(jì)和集成技術(shù)，氫-電-結(jié)構(gòu)耦合安全技術(shù)；研究燃料電池系統(tǒng)和整車(chē)綜合熱管理技術(shù)；開(kāi)展國(guó)際先進(jìn)燃料電池系統(tǒng)與國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)對(duì)比測(cè)試評(píng)價(jià)研究；開(kāi)展燃料電池公路客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)與整車(chē)工程化開(kāi)發(fā)；研究快速加氫及公路客車(chē)示范運(yùn)行安全監(jiān)控技術(shù)。建立商用車(chē)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)并研制燃料電池公路客車(chē)。

（5）典型區(qū)域多種燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)行研究（應(yīng)用示范類(lèi)）

研究?jī)?nèi)容：在指定區(qū)域內(nèi)進(jìn)行燃料電池汽車(chē)示范，研究燃料電池示范流程、監(jiān)控方法及安全規(guī)范；研究燃料電池汽車(chē)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中安全保障、應(yīng)急方案及維護(hù)方法；開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)示范安全監(jiān)控技術(shù)，研究道路環(huán)境下燃料電池汽車(chē)及加氫基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)驗(yàn)證及評(píng)價(jià)方法、建立可持續(xù)發(fā)展的加氫設(shè)施及其示范平臺(tái)，進(jìn)一步探索新型車(chē)載儲(chǔ)氫、輸氫及加氫技術(shù)的示范應(yīng)用及技術(shù)驗(yàn)證，結(jié)合聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）中國(guó)燃料電池示范項(xiàng)目，開(kāi)展多種燃料電池汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)。

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