我們都已經(jīng)習(xí)慣聽 “消費(fèi)升級(jí)”這一詞，那么什么是“消費(fèi)降級(jí)”呢？消費(fèi)降級(jí)并不是升級(jí)的對(duì)立面，而是升級(jí)到最后出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，并且主要出現(xiàn)在一二線城市。消費(fèi)降級(jí)，降低的不是品質(zhì)，而是價(jià)格，比如讓價(jià)格回歸合理，或者進(jìn)行產(chǎn)品共享，或者消費(fèi)者抱團(tuán)團(tuán)購，以達(dá)到降價(jià)的目的。

形成消費(fèi)降級(jí)這一經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象的原因比較多，但主要的原因是一方面在一二線城市老百姓的居住類消費(fèi)占比在近年來顯著提高，擠壓了生存類消費(fèi)；加上在這些城市的消費(fèi)者在觀念上的改變，不再太多地講究排場、面子等，同時(shí)加大了對(duì)于發(fā)展類消費(fèi)，比如醫(yī)療保健、教育等。對(duì)于新能源市場來說，消費(fèi)者對(duì)于車輛的購買、決策過程中也受到了消費(fèi)降級(jí)帶來的影響。

1、新能源乘用車市場結(jié)構(gòu)

新能源乘用車以純電動(dòng)為主，并且純電動(dòng)中以A00級(jí)車型為主，插電混動(dòng)以A級(jí)車為主，都是以性價(jià)比較高的一類為主。

2017年銷售排名前十的車型中，標(biāo)記五角星的7款車銷售價(jià)格均在10萬元以下。而且從統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看，新能源乘用車目前主要銷售的區(qū)域以北上廣深杭的一線搖號(hào)城市為主，這些城市的房價(jià)在2016年-2017年出現(xiàn)了一波上漲行情，增加了居民進(jìn)行其他消費(fèi)的負(fù)擔(dān)。

2、如何應(yīng)對(duì)消費(fèi)降級(jí)

1）  價(jià)格：既然現(xiàn)在主要的銷售區(qū)域集中在一二線城市，同時(shí)新能源車又具有與生俱來的政策優(yōu)勢(shì)，各主機(jī)廠還是應(yīng)該充分利用好政府給予的紅利政策，并且將市場拳頭產(chǎn)品的價(jià)格鎖定在補(bǔ)貼后10萬以內(nèi)，特別是一些需要走量的主機(jī)廠，10萬應(yīng)該是一個(gè)紅線，并且未來幾年最暢銷的車型應(yīng)該還是10萬以內(nèi)的車型；

2）  模式：“閑置就是浪費(fèi)、使用但不購買”的分享經(jīng)濟(jì)也在“小步快跑”，甚至有人戲說21世紀(jì)除了“老婆”不能共享，其他都可以拿出來共享。新能源在模式的創(chuàng)新上也是如此，主機(jī)廠、運(yùn)營商在推廣新能源車的過程中，需要著重思考盈利模式，單純的買賣不是產(chǎn)品銷售的唯一出路，現(xiàn)在市場上已有的模式包括車輛運(yùn)營、共享汽車、電池租賃等，也是降低消費(fèi)者的持有環(huán)節(jié)成本。特別對(duì)于做運(yùn)營的企業(yè)來說，誰能夠先把去國補(bǔ)、地補(bǔ)后的車輛運(yùn)營模式打造出來，必定能成為新能源領(lǐng)域的一批黑馬；

3）  政策：目前為了推動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從中央到地方政府均在不遺余力地完善各類政策，以激勵(lì)消費(fèi)者購買，包括積分政策、補(bǔ)貼政策、購置稅減免、限行城市的免搖號(hào)政策、停車優(yōu)惠等，主機(jī)廠要充分利用這些政策，廣泛宣傳；

4）  服務(wù)：傳統(tǒng)4S店的服務(wù)模式不適用于新能源車，一輛電動(dòng)車保養(yǎng)里程也就1萬公里/次，單次保養(yǎng)費(fèi)用在100-200元，4S店很難獲得盈利，要知道消費(fèi)者也是看重新能源車保養(yǎng)費(fèi)用低這一優(yōu)勢(shì)。這個(gè)時(shí)候，4S店應(yīng)當(dāng)在增值服務(wù)上，比如保養(yǎng)中除了提供充電及正常檢查，還可以提供電動(dòng)按摩、電影、親子樂園等增值服務(wù)，并收取一定的費(fèi)用。 

消費(fèi)降級(jí)這一現(xiàn)象已經(jīng)出現(xiàn)，把握好的也有從中賺取了一大桶金，比如拼多多；新能源電動(dòng)車行業(yè)尚處于行業(yè)發(fā)展的初期，未來的空間也還很大，我們期待獨(dú)角獸的出現(xiàn)。

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