《韓 非子》有云："楚地有鳥，三年不飛，一飛沖天。"

自近代以降，湘楚才俊輩出。改革開放以來(lái)，湘人更是循先輩向?qū)W之風(fēng)，負(fù)笈留洋以圖實(shí)業(yè)興國(guó)，足跡遍布?xì)W美、日本，學(xué)業(yè)及工作日益精進(jìn)，在圈內(nèi)享有聲名。千禧年之后，這批人陸續(xù)返國(guó)立業(yè)，在汽車界積累了不錯(cuò)的口碑。

雖說(shuō)汽車行業(yè)不時(shí)涌現(xiàn)一些名震寰宇的"汽車狂人"，不時(shí)冒出驚人語(yǔ)讓人為之側(cè)目，但還是有一些企業(yè)和企業(yè)家選擇了暗自潛行，不顯山露水，南京博郡新能源汽車有限公司董事長(zhǎng)、CEO黃希鳴就屬于后者。

黃希鳴，湖南長(zhǎng)沙人。作為在汽車技術(shù)領(lǐng)域摸爬滾打超過(guò)20年的汽車?yán)媳?，黃希鳴博士在獲得佛吉尼亞理工大學(xué)航空航天博士學(xué)位后，于1994年加入了福特汽車，之后又進(jìn)入通用工作。2008年，在底特律工作了13年的黃希鳴，乘著中國(guó)汽車業(yè)第二波海歸潮，回到國(guó)內(nèi)，開始了他的創(chuàng)業(yè)征程。黃希鳴博士不僅因?yàn)橹皬臉I(yè)公司的業(yè)績(jī)蜚聲于主機(jī)廠，甚至被國(guó)家發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)所知曉，而且，其早先在福特、通用的良好職業(yè)履歷為其日后延聘重量級(jí)專家助益良多。黃希鳴創(chuàng)立博郡汽車之后，寶馬的高層慕名前來(lái)，在兩廂比較之后，也對(duì)該公司的整車性能調(diào)校能力自愧弗如。

雖然不大在媒體發(fā)聲，但黃希鳴在車界已經(jīng)小有名氣。憑借扎實(shí)的職業(yè)素養(yǎng)，輔之以多年的工作經(jīng)驗(yàn)和企業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他在中國(guó)汽車界厚積薄發(fā)，直至在新能源造車領(lǐng)域初露鋒芒。

短短的幾年間，黃希鳴的公司與國(guó)內(nèi)幾乎所有的主機(jī)廠進(jìn)行過(guò)設(shè)計(jì)合作，不到10年的時(shí)間里，已經(jīng)完成了上百個(gè)設(shè)計(jì)、開發(fā)和質(zhì)量改進(jìn)項(xiàng)目，如：一汽新紅旗平臺(tái)、上汽新電動(dòng)車平臺(tái)、長(zhǎng)安、比亞迪秦/唐、北汽紳寶全系列等，同時(shí)支持過(guò)美國(guó)福特GR1（含全鋁車身框架和底盤）、Fisker Karma和Atlantic等車型的底盤平臺(tái)開發(fā)。

早在2014年，黃希鳴悄然籌備起了自己的全新創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目——博郡汽車，用他的話來(lái)說(shuō)：“幫人家設(shè)計(jì)開發(fā)車已經(jīng)做了10年了，以前幫人家做事、‘當(dāng)教練’，現(xiàn)在（該）自己上場(chǎng)了?！?/p>

就在日前，《汽車通訊社》一行人在位于上海閔行區(qū)江月路的博郡汽車辦公室里見(jiàn)到了黃希鳴。初次見(jiàn)面，我就被他驚到了——在問(wèn)及博郡汽車對(duì)標(biāo)哪個(gè)企業(yè)的時(shí)候，他毫不避諱："我們學(xué)習(xí)特斯拉，對(duì)標(biāo)并不是特斯拉，我們更多對(duì)標(biāo)像豐田和大眾這樣的企業(yè)，這是我們想做的事情。"他繼而聲稱，博郡的產(chǎn)品在未來(lái)會(huì)賣到數(shù)百萬(wàn)臺(tái)規(guī)模。

那一刻，我是有點(diǎn)懵的。汽車媒體從業(yè)近20年來(lái)，我見(jiàn)過(guò)各色人等，聽(tīng)?wèi)T各種豪言，大多數(shù)豪言最后基本屬于"講故事"之類。我暗自嘀咕："這吹得也太狠了吧？"

黃希鳴解釋道，"并不是（銷量）這個(gè)意義上的對(duì)標(biāo)，而是行業(yè)地位上的對(duì)標(biāo)。也不是像高端品牌高高在上，調(diào)性很高的。而更多的是你做大型出行的產(chǎn)品，能夠做得世界上體量最大，而且在市場(chǎng)占有率、技術(shù)精益程度做得最好。不是說(shuō)單純是傳統(tǒng)車對(duì)標(biāo)，是整個(gè)企業(yè)的愿景上的對(duì)標(biāo)?？隙ú皇亲龉饨o有錢人玩的玩具的車廠，而是大家能享受，在傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)中大眾和豐田是最成功的。以后博郡電動(dòng)汽車要做到像大眾、豐田這樣的社會(huì)地位，在世界上處于頭號(hào)、頭幾號(hào)的位置，（在與全球車企的對(duì)比中，）我們的性價(jià)比、精細(xì)化程度要比人家更好。"

聽(tīng)了黃希鳴切中肯綮的分析之后，我們感覺(jué)他話似乎有點(diǎn)靠譜了。

中國(guó)新能源車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，各家車企的路數(shù)也不盡相同：或造概念，或玩噱頭。李書福在不久前撰寫的一篇自述文章中就語(yǔ)重心長(zhǎng)地指出，"當(dāng)前中國(guó)進(jìn)入電動(dòng)汽車工業(yè)的投資者很多，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車也搞得如火如荼，這是一個(gè)很好的勢(shì)頭，一定要積極引導(dǎo)，大力支持……但是有些現(xiàn)象必須引起重視，比如利用互聯(lián)網(wǎng)概念，電動(dòng)車概念以及借發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)投資汽車工業(yè)的名義，其目的不是造車，既不想自己承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，又想乘機(jī)變相撈錢，這樣做不利于市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，我認(rèn)為實(shí)業(yè)就是實(shí)業(yè)，搞實(shí)業(yè)必須持之以恒，不能急于求成，實(shí)業(yè)賺不了快錢……（創(chuàng)業(yè)者）一定要聚精會(huì)神，認(rèn)真嚴(yán)肅，高度重視，必須一次性成功，不能有任何閃失，更不能三心二意。"客觀來(lái)說(shuō)，以博郡為代表的一些企業(yè)，潛心研發(fā)，以期建立核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)。

"大家以為電動(dòng)車能夠掙快錢，恰恰不是這樣，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)是需要時(shí)間的，需要打磨的。"黃希鳴對(duì)"書福哥"的話可謂心有戚戚焉，"我真正籌劃電動(dòng)車是2014年開始的，到今年已經(jīng)差不多4年時(shí)間了，我要在明年年底拿出車，現(xiàn)在也是緊張得要死。不是那么簡(jiǎn)單的事情，特斯拉已經(jīng)做了14年了，今年還沒(méi)有盈利。所以說(shuō)，大家對(duì)電動(dòng)車、對(duì)汽車行業(yè)要有耐心。"

值得一提的是，當(dāng)一些造車新勢(shì)力感慨"燒錢"速度太快、甚至直呼"200億都不夠花"的時(shí)候，博郡汽車在有效利用資金方面則有著自己的“算盤”?！镀囃ㄓ嵣纭妨私獾剑┛诬囆烷_發(fā)費(fèi)用在10億級(jí)規(guī)模，與國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)主機(jī)廠的開發(fā)費(fèi)用規(guī)模相當(dāng)，展現(xiàn)出更符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的務(wù)實(shí)作風(fēng)，充分體現(xiàn)出博郡不燒錢，把資金用在刀刃上，降低消費(fèi)者購(gòu)買成本的經(jīng)營(yíng)理念。

對(duì)于新創(chuàng)造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，花錢的速度如果不控制好，很快就會(huì)出現(xiàn)資金短缺的問(wèn)題。所以對(duì)于博郡，怎么控制成本、控制花銷，同時(shí)把事情做出來(lái)，這是最為關(guān)鍵的。黃希鳴分析道："一個(gè)車型的開發(fā)大概十幾億，因?yàn)閭鹘y(tǒng)車廠一般不會(huì)超過(guò)8個(gè)億開發(fā)一個(gè)車型。但作為新進(jìn)企業(yè)，因?yàn)殚_發(fā)費(fèi)用會(huì)高一些，所以通常十幾億差不多?？茨阕龆嗌倏钴囆停绻蛔鲆豢钴囆?，十幾億的開發(fā)費(fèi)用，再加上工廠建設(shè)，做一期產(chǎn)能20多億，40-50億之內(nèi)把產(chǎn)品投放市場(chǎng)沒(méi)有太大問(wèn)題。所以外面說(shuō)幾百億，這不合乎經(jīng)濟(jì)規(guī)律。因?yàn)橐豢钴囎龀鰜?lái)基本就是4-6年。"

"我們沒(méi)有時(shí)間玩概念，我們的全部精力都放在量產(chǎn)車的開發(fā)和生產(chǎn)準(zhǔn)備上。我們要做的是，全力以赴為用戶提供高續(xù)航、高性能、安全舒適的產(chǎn)品。"黃希鳴的話，也代表了博郡人的創(chuàng)業(yè)心態(tài)——踏實(shí)嚴(yán)謹(jǐn)，心無(wú)旁騖。他直言："我們有意沒(méi)有太宣傳，我們也擔(dān)心像李書福說(shuō)的那樣，如果過(guò)度宣傳，大家把你打造成PPT造車就麻煩了，這個(gè)標(biāo)簽一貼很難辦，過(guò)度宣傳不好。而且供應(yīng)商對(duì)你也不太信任，覺(jué)得不實(shí)在。做車還是要比較實(shí)在，因?yàn)檫@不是一件浮躁的事情。"

針對(duì)目前行業(yè)內(nèi)對(duì)造車新勢(shì)力是采用"自建工廠模式"還是"代工模式"的爭(zhēng)論，黃希鳴認(rèn)為這個(gè)問(wèn)題是沒(méi)有絕對(duì)對(duì)錯(cuò)的，所以博郡也采取了"兩條腿走路"的方針："代工的模式可以借助成熟的生產(chǎn)體系。因?yàn)閷?duì)新進(jìn)企業(yè)來(lái)說(shuō)建立生產(chǎn)體系也挺花時(shí)間的。另外對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，產(chǎn)能已經(jīng)過(guò)剩了，還是要盡量消耗一些過(guò)剩的產(chǎn)能。至于博郡為什么還要在南京建工廠，是因?yàn)楸确秸f(shuō)像C平臺(tái)用到的很多工藝、方法，傳統(tǒng)工廠沒(méi)有辦法代工。我們那個(gè)平臺(tái)也代表中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)最高水準(zhǔn)的一個(gè)產(chǎn)品，這是傳統(tǒng)車廠無(wú)法做到的，（所以）需要最先進(jìn)的生產(chǎn)工藝還是需要建一個(gè)工廠。國(guó)家一直在減少資源浪費(fèi)，大部分工廠如果能利用現(xiàn)有產(chǎn)能來(lái)做，實(shí)際上是好事而不是壞事。"

今年3月，博郡汽車與一汽吉林簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，當(dāng)時(shí)一汽吉林汽車有限公司總經(jīng)理高巖如此解釋了為什么選擇與博郡合作："（我們之所以）選擇博郡，是看中其在底盤平臺(tái)、三電技術(shù)、整車性能、輕量化及智能駕駛等電動(dòng)智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面都具有雄厚的積累和明顯優(yōu)勢(shì)。"

有分析認(rèn)為，博郡已擁有完備的供應(yīng)商體系，與一汽吉林這樣的廠商合作，在開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等事項(xiàng)達(dá)成共識(shí)，可以快速?gòu)浹a(bǔ)生產(chǎn)體系短板的同時(shí)，也確保生產(chǎn)車輛的國(guó)際頂級(jí)品質(zhì)。此外，博郡在南京建設(shè)行業(yè)頂尖的新能源整車生產(chǎn)工廠，并建立了完備的生產(chǎn)及質(zhì)量管理體系，為后期量產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，充分保障產(chǎn)品品質(zhì)。

正如黃希鳴所言，博郡汽車與其他新創(chuàng)造車企業(yè)最大的不同之處，就在于其對(duì)技術(shù)研發(fā)踏實(shí)穩(wěn)步的追求。堅(jiān)持正向研發(fā)的博郡，在底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等電動(dòng)智能汽車的關(guān)鍵技術(shù)方面取得了明顯優(yōu)勢(shì)。

在交流過(guò)程中，黃希鳴就透露了一些新車的細(xì)節(jié)："我們產(chǎn)品（的設(shè)計(jì)語(yǔ)言）非常簡(jiǎn)練，你不會(huì)誤解，一看就知道是電動(dòng)車，非常簡(jiǎn)潔、流線型——因?yàn)槲冶仨氉龊蔑L(fēng)阻，肯定是流線型。第一款車是溜背的，軸距很長(zhǎng)，這個(gè)車前面很短、后面很短，中間很長(zhǎng)，比例關(guān)系和傳統(tǒng)車不一樣。現(xiàn)在車展上看到的車和傳統(tǒng)車比例關(guān)系一樣，你知道這是油改電的車。真正的電動(dòng)車都是大軸距，前面短、后面短，流線型。不做到這些點(diǎn)，這個(gè)車的效率提不高，風(fēng)阻很大的時(shí)候，跑在高速上，你想一下，如果我給你500多公里續(xù)航里程的車，平時(shí)在市內(nèi)開，怎么也跑不出500公里。如果要跑500公里以上，續(xù)航里程非常關(guān)鍵的時(shí)候，肯定是上了高速。上高速經(jīng)常會(huì)跑120公里的時(shí)速，那時(shí)候風(fēng)阻系數(shù)就非常關(guān)鍵了。不能說(shuō)給你500公里，跑高速跑300公里，那是沒(méi)法干的。你開空調(diào)，你還得跑到450公里以上，這才是可靠的車。這些特征加進(jìn)去就可以想象了，到時(shí)候可以看看造型，是沒(méi)有問(wèn)題的。"

在談到市場(chǎng)前景的時(shí)候，黃希鳴給《汽車通訊社》算了一筆賬："比方假設(shè)這個(gè)車最后定價(jià)20幾萬(wàn)元，即使不考慮任何補(bǔ)貼的因素，跑500多公里，這么大一款車，傳統(tǒng)車上也差不多要這么多錢，而我們?cè)谛阅芊矫鎸?duì)比的都是GLC、X3、Q5這些車型。傳統(tǒng)車GLC要40萬(wàn)起步，我們的車20多萬(wàn)，已經(jīng)非常給力了。而且后面的成本，你開了電動(dòng)車會(huì)愛(ài)上電動(dòng)車，不會(huì)再開傳統(tǒng)車。電動(dòng)車的特點(diǎn)是沒(méi)有什么維護(hù)費(fèi)用，費(fèi)用省了，一個(gè)月還會(huì)省很多油錢。一般一個(gè)月開1000-2000元的油錢很正常，如果是電動(dòng)車，不需要天天快充，慢充也就是百分之十幾的費(fèi)用，一個(gè)月可以省1000多塊的油錢，開了10年以后等于這個(gè)車送給你了，從性價(jià)比上絕對(duì)可以打敗傳統(tǒng)車。所以我們認(rèn)為我們這個(gè)車上市的時(shí)候，要讓大家開上電動(dòng)車以后又安靜，加速性能又好，智能化程度也很高。這樣一款車拿到市場(chǎng)上去和傳統(tǒng)車競(jìng)爭(zhēng)是沒(méi)有任何問(wèn)題的。（更重要的是）不需要靠補(bǔ)貼——以前補(bǔ)貼是小車，續(xù)航里程100公里、200公里，成本也不低，所以靠補(bǔ)貼生存。我覺(jué)得等我們的車上市以后，將會(huì)打破（電動(dòng)汽車與燃油車）性價(jià)比的平衡點(diǎn)，傳統(tǒng)車（獨(dú)占）市場(chǎng)不會(huì)太長(zhǎng)久。"

在黃希鳴看來(lái)，對(duì)于純電動(dòng)車，續(xù)航里程是明顯的痛點(diǎn)，要解決這一痛點(diǎn)，續(xù)航里程應(yīng)該要達(dá)到500公里以上。博郡的第一款車?yán)m(xù)航里程在550公里左右，半年以后推出新的電池包，達(dá)到600公里以上。再加上博郡高效的研發(fā)資金利用率，其純電動(dòng)車在性價(jià)比上可以打敗傳統(tǒng)燃油車。

需要指出的是，博郡汽車力爭(zhēng)在續(xù)航里程、性能表現(xiàn)等方面與國(guó)際一流車企對(duì)標(biāo)并非一句空話：在國(guó)家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心去年公布的《電動(dòng)汽車能量消耗率和續(xù)駛里程檢驗(yàn)報(bào)告》中，博郡送檢的使用75kWh電池的中型SUV產(chǎn)品的60公里勻速續(xù)航達(dá)到739公里，綜合工況（NEDC）續(xù)航里程達(dá)到了536公里。

《汽車通訊社》了解到，博郡汽車現(xiàn)有A、B、C三個(gè)全新自主研發(fā)的整車生產(chǎn)平臺(tái)，其產(chǎn)品將涵蓋年輕時(shí)尚個(gè)性、智能運(yùn)動(dòng)跨界、豪華舒適未來(lái)等多種特性，服務(wù)于不同用戶的差異化需求。博郡的首款量產(chǎn)車型，預(yù)計(jì)是一款軸距2.9米、車長(zhǎng)4.7米左右的純電動(dòng)中級(jí)SUV，在技術(shù)上，新車選擇了對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y，以及奔馳將于2019年發(fā)布的EQC車型。但在價(jià)格上，博郡走的是大眾化定位，首款車型的定價(jià)可能在18-28萬(wàn)元區(qū)間。

黃希鳴強(qiáng)調(diào)："如果做一個(gè)普普通通的企業(yè)，做一個(gè)品質(zhì)比較差、比較low的產(chǎn)品（那就）沒(méi)有必要做了（對(duì)我來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多的意義）——因?yàn)橹袊?guó)不缺比較低端的產(chǎn)品，中國(guó)也不缺汽車廠，中國(guó)上百家汽車廠，某種意義上，是多了而不是少了。博郡汽車的出發(fā)點(diǎn)要做到國(guó)際上比較領(lǐng)先的汽車企業(yè)，產(chǎn)品在國(guó)際上能夠站得?。_跟）。把我們的產(chǎn)品和大眾的產(chǎn)品、豐田的產(chǎn)品，寶馬的產(chǎn)品放在一起的時(shí)候，你不比人家差，你能站得住、打得過(guò)，做這個(gè)事情才有意義。"

寫在最后

"不馳于空想、不騖于虛聲"。從2014年籌備，到2016年公司正式落地，再到現(xiàn)在已經(jīng)形成800人以上的團(tuán)隊(duì)（其中有80多人是像黃希鳴一樣，擁有20多年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的資深汽車人），博郡汽車一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)穩(wěn)步前行，如今已在上海、北京、南京、淮安和美國(guó)底特律分別建立起了研發(fā)中心、營(yíng)銷中心、制造工廠等機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了兩國(guó)五地的全球布局，擁有底盤平臺(tái)、三電系統(tǒng)、輕量化和ADAS方案等核心技術(shù)，是國(guó)內(nèi)少有的正向開發(fā)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的汽車企業(yè)。

《汽車通訊社》了解到，在南京浦口，博郡汽車將建設(shè)占地面積1300畝的造車工廠，一期規(guī)劃產(chǎn)能15萬(wàn)輛，二期建成后總產(chǎn)能將可達(dá)到30萬(wàn)輛。博郡的首款車型——一款超長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)SUV將在2019年年底前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

面對(duì)當(dāng)下交通擁堵、污染等問(wèn)題，博郡汽車還提出了智慧交通理念，通過(guò)與交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)建設(shè)集團(tuán)、電信運(yùn)營(yíng)商、網(wǎng)約車公司等方達(dá)成戰(zhàn)略合作，并設(shè)計(jì)制造自動(dòng)駕駛車輛，提供最后一公里解決方案，從而在未來(lái)有效解決這些問(wèn)題。針對(duì)新能源汽車充電的問(wèn)題，博郡創(chuàng)造性地提出了反向輸電、削峰填谷、離網(wǎng)充電等新模式，以降低汽車能源成本，并提升電網(wǎng)效能。這些構(gòu)想和舉措，將為社會(huì)帶來(lái)行之有效的智慧出行解決方案。

行文至此，我不由得想到了一個(gè)人——李書福："書福哥"在十多年以前也是放出不少豪言，比如他覺(jué)得造車也沒(méi)有什么神奇："不就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)嗎？"結(jié)果大家都看到的，吉利越做越大，甚至收購(gòu)沃爾沃汽車、倫敦出租車、寶騰汽車、蓮花汽車，還準(zhǔn)備入股戴姆勒。所以說(shuō)，人還是要有點(diǎn)理想，也需要有點(diǎn)堅(jiān)持和毅力。

"我在汽車行業(yè)做了二十幾年，希望在社會(huì)變化的轉(zhuǎn)型期能夠做一點(diǎn)事情。我確定電動(dòng)化、智能化是社會(huì)發(fā)展的方向，所以第一波先趕上電動(dòng)化的浪潮，把整個(gè)電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能、電池技術(shù)把這些東西做到位。下一步在智能化中間提前布局，真正把自動(dòng)駕駛做好，把智慧城市的理念貫徹下去，對(duì)社會(huì)也將有一個(gè)很大的貢獻(xiàn)。"說(shuō)到這里的時(shí)候，黃希鳴的目光掠向窗外，堅(jiān)定而自信。

博郡堅(jiān)持自主研發(fā)，確保自身技術(shù)實(shí)力，又與一汽吉林合作，獲得強(qiáng)援，產(chǎn)品品質(zhì)有了強(qiáng)大的保障。而其務(wù)實(shí)的態(tài)度和作風(fēng)，也將助力中國(guó)新能源汽車行業(yè)的健康、有序、蓬勃發(fā)展。

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