2016年12月17日，這位硅谷高科技的掌舵人在遭遇堵車后，發(fā)文稱“堵車快把我逼瘋了，我要造一臺隧道挖掘機，開始挖隧道！”。隨后馬斯克成立了Boring.Co，希望能夠打造一套城市地下隧道交通系統(tǒng)，來緩解讓人苦惱的交通問題。

理想很豐滿

在馬斯克的預(yù)想中，有了Boring Co.，不管你是步行還是開車，只要你找到Boring特別的滑板升降臺，就可以用1美元的代價，乘坐150英里/小時的隧道滑板，飛速到達(dá)你想去的目的地。照馬斯克的說法，他會在一條線路上設(shè)置數(shù)十到數(shù)百個小型車站，每個車站都只占用一兩個停車位的大小，減輕車站占地面積的同時增加便利性。

Boring Co.創(chuàng)辦不久，戰(zhàn)線已經(jīng)拉得很長：公司目前在同時進(jìn)軍4個軌道交通項目，分別是霍桑項目、洛杉磯項目、東海岸項目和芝加哥項目。

在芝加哥項目中，他們擊敗了競爭對手，贏得了地方政府的信任。

這有望成為馬斯克進(jìn)軍軌道交通行業(yè)的關(guān)鍵里程碑！

感興趣的小伙伴可以看我們上周第一時間發(fā)布的新聞和評論文章

《馬斯克正式進(jìn)軍軌道交通行業(yè)，斬獲歷史性訂單，他會再次改變世界嗎？》

馬斯克心中的夢幻隧道長什么樣？請看圖：

據(jù)最新的新聞報道，Boring Co.的霍桑項目中試驗隧道已經(jīng)基本完成，馬斯克還在YouTube分享了一段Model X在隧道內(nèi)測試行駛的視頻，視頻內(nèi)這輛電動汽車就高速通過了隧道內(nèi)部。

ModelX在隧道中測試

測試畫面

馬斯克的新隧道很夢幻，但是社會上還是有很多人認(rèn)為，這只是興趣多種多樣的億萬富翁/臭屁的自大狂/連續(xù)創(chuàng)業(yè)者/漫威電影鋼鐵俠的原型人物/特斯拉和SpaceX創(chuàng)始人，馬斯克先生的又一次異想天開。

芝加哥議員斯科特?瓦格斯帕克(Scott Waguespack)說，芝加哥隧道項目是個“紙上談兵的項目”，只是在選舉年會“讓芝加哥市長看起來很酷”。

他指出，目前還沒有關(guān)于該項目的公開聽證會，而且很多關(guān)于該項目的社會、環(huán)境和法律影響仍不清楚。

馬斯克的高鐵越夢幻，質(zhì)疑聲音就越多——“要么是馬斯克太聰明，要么是之前的隧道行業(yè)從業(yè)者太愚蠢！”這是很多人的普遍心態(tài)。

我們整理了美國方面的各種觀點，還特別詢問了中國南車的隧道專家肖梯，跟大家分享一下，專業(yè)人士如何看待馬斯克的隧道工程。

1、想把成本降低到原本的十分之一，這現(xiàn)實嗎？

Boring公司在其網(wǎng)站上說:“目前，挖掘隧道的成本非常高，有些項目的成本高達(dá)每英里（1.6公里）10億美元。為了建設(shè)切實可行的隧道網(wǎng)絡(luò)，隧道掘進(jìn)成本必須降低10倍以上?！?/p>

馬斯克在做客TED時，也表達(dá)了這個觀點。

為此，馬斯克表示，重點是兩個方面需要突破。

減小隧道直徑。馬斯克計劃將隧道的直徑縮小為法律規(guī)定的直徑一半以上，控制在12英尺，這樣挖掘面積會降低到原本的1/4以下。

但是法律之所以對隧道直徑有規(guī)定是考慮到預(yù)留救護車輛的空間。砍掉這部分空間，馬斯克必須要給出完善的救護方案，比如設(shè)計專用的救護車或者設(shè)計額外的救護通道，這也會增加額外成本，總體成本的降額幅度不一定樂觀。

升級改造挖掘機。目前的隧道挖掘機器（簡稱TBM）太慢了。蝸牛在軟土中挖掘的速度比TBM快14倍！同時，TBM的工作方式是：先花50%的時間挖掘，再花50%的時間做隧道加固。

Boring的挖掘機

馬斯克表示會通過提升挖掘機效率、改進(jìn)挖掘作業(yè)方式—邊挖掘邊加固等方式讓新型挖掘機的速度趕上蝸牛。

但業(yè)內(nèi)人士對此表達(dá)質(zhì)疑，麻省理工學(xué)院(MIT)隧道工程專家、工程教授赫伯特?愛因斯坦(Herbert Einstein)表示，大幅削減隧道掘進(jìn)成本并非易事，而馬斯克的地下電動運輸工具可能是個更大的挑戰(zhàn)。愛因斯坦解釋稱：“馬斯克的挖掘機看起來很標(biāo)準(zhǔn)。但我從它身上沒有看到任何與別人不同的東西，除了更大的直徑?！?/p>

Boring Co.已經(jīng)做到的，和他們聲稱想要做的，似乎還有很大的距離。

目前他們只是購買了現(xiàn)成的二手的挖掘機，并且重新噴漆，做了一些改裝。完全重新研發(fā)的、能讓效率大幅提升的機器，還不知道何時問世。

這就好比你最終想要進(jìn)入共產(chǎn)主義，但你有可能長期處于社會主義的初級階段。

2、公路上的升降滑板是否會造成交通二次擁堵？

從Boring公布的動畫視頻中，我們可以看到：車和人都需要通過公路上停放的滑板和升降電梯進(jìn)入隧道。一輛車開到電動滑板上固定好，通過升降系統(tǒng)進(jìn)入隧道，隨后通過加速路段將速度增加到150英里/小時，并入主路段，到達(dá)目的地后通過升降系統(tǒng)升到路面，解除電動滑板與汽車之間的鎖定，汽車離開電動滑板。之后下一輛汽車才能夠使用該滑板，重復(fù)之前的流程。

對于行人來說，一輛pod最多只能容納16名乘客，相比之下，中國的地鐵一列車可以容納1860人，這意味著一趟地鐵列車可以運輸?shù)娜藬?shù)，隧道專用升降梯需要連續(xù)運作117個來回才能保證所有人坐上pod艙。

如果在車流高峰期，那么放置電動滑板的路段可能會完全成為排隊路段，不再具有交通功能，這意味著擠占正常的交通空間，同時如果升降電梯不能達(dá)到非常高的運轉(zhuǎn)效率或者沒有足夠多的升降電梯，最終結(jié)果就是造成交通的二次擁堵。

3、 車輛和行人可否同時兼顧？

運輸車輛的滑板和運輸乘客的滑板不同，一種是要自動配適不同的汽車，另一種要在滑板上嵌入容納16人的Pod座艙，并且據(jù)馬斯克介紹，座艙不僅可以載人，還可以攜帶自行車進(jìn)入。

因此從體積上來講，運輸乘客的滑板會比運輸汽車的滑板更大；從設(shè)計上來講，運輸汽車的滑板要求能夠配適不同的車型；從載荷方面，運輸汽車的滑板可能需要更大的承重能力。

汽車專用電動滑板

乘客專用帶pod電動滑板

同時這種設(shè)計和接入方式的不同，會導(dǎo)致車輛和乘客不能共用一套升降系統(tǒng)，首先會造成成本的上升，其次不同的升降系統(tǒng)、不同的接入口位置以及考慮到車輛和乘客的需求不同，對調(diào)度方案有很高的要求，如果調(diào)度不好，很容易出現(xiàn)安全事故。

對此我們詢問了中國南車的隧道工程專家肖梯，肖梯告訴我們從理論層面是可以通過一定的預(yù)估計算得到帶Pod艙和不帶Pod艙的滑板的比例，并為其設(shè)定虛擬軌道，保證調(diào)度正常，只是有一個更嚴(yán)重的問題，在極端情況下比如調(diào)度算法出錯導(dǎo)致兩者相撞，那么勢必帶Pod艙的乘客受到的傷害更大，因為Pod艙一定沒有汽車抗撞擊能力強，如果真的能把Pod艙的結(jié)構(gòu)和材料做到最好，勢必又會增加成本，這是一個比較糾結(jié)的地方。

4、 三十層隧道，靠譜嗎？

馬斯克曾經(jīng)表示，這個地下隧道網(wǎng)絡(luò)將包括多達(dá)30層隧道，既可傳輸汽車，也可以傳輸超級列車。其實，這并不是馬斯克突然冒出的怪想法。早在2012年，針對膠囊高鐵車廂的設(shè)計大賽演講中，馬斯克就已經(jīng)透露了自己的想法。

“我希望更多的人去做這樣一件事情：建設(shè)更多隧道。因為這樣的地下管道很棒，而且做起來不難，只是在地上鉆個洞。但是如果城市里有更多地下管道，將大大緩解交通擁堵。同時你還可以在不同的地質(zhì)層開鑿地下管道——30層都不為過，那時，將可以完全解決高密度城市的交通擁堵問題，所以我強烈推薦隧道?！?/p>

馬斯克的隧道暢想圖

新隧道相對于傳統(tǒng)公交或者地鐵的一個優(yōu)點，被認(rèn)為是點對點的高效直達(dá)。3個站點需要3條隧道，但是30個站點需要435條隧道。隨著站點數(shù)目線性增長，隧道數(shù)目會呈現(xiàn)指數(shù)性增長，如何在保證高效直達(dá)的情況下，壓縮隧道數(shù)目，對馬斯克來說是個巨大的設(shè)計挑戰(zhàn)。

此外，要在地底修建30層隧道，是否會對地面產(chǎn)生很大的影響呢。隧道及地下工程教育部工程研究中心的張成平通過調(diào)查北京地鐵隧道施工44起安全事故發(fā)現(xiàn)，地面塌陷事故占16起，占總事故的36%，所占比例較高。塌陷原因主要是管線滲漏和不良地質(zhì)。

而洛杉磯頻繁發(fā)生地震活動，這個因素必須被考慮在內(nèi)。此外，這座城市也坐落在甲烷口袋、焦油沉積物和其他復(fù)雜的環(huán)境上。

在中國北京，最大最深的地下工程也不過5層，而作為地震活動頻繁、地質(zhì)不良的洛杉磯，要修建30層地下隧道，讓人不得不懷疑隧道的可靠性。

5、 隧道修的這么美好，車票卻只要1美金，誰敢投資這樣的項目？

除了技術(shù)實施上面的難題，考慮到地下交通設(shè)施建造的成本，接下來的融資也將成為馬斯克的挑戰(zhàn)。 

Boring在2018年4月16日宣布了1.13億美金的融資。通常創(chuàng)業(yè)公司的錢會面向風(fēng)投募集，但Boring的募資來源全部在公司內(nèi)部，由馬斯克和其它公司創(chuàng)始成員。其中，馬斯克一個人就投資了1億美金。

在這種情況下，馬斯克在直播中仍然表示，每位旅客只收1美元的單程票價。

從全球范圍來看，這可能不是什么賺錢生意。在曾經(jīng)票價固定只收2元的北京地鐵時代，絕大多數(shù)地鐵都是虧本的。以承包給港鐵公司的北京地鐵四號線為例，2013年4號線包括運營、維修等折算成本約為11.85億元，票價、廣告等年總收入約為 5.64 億元。如果按照4.3362億人次的年客流量來計算，4號線每賣一張票，虧損約為1.43元。目前北京的地鐵票價也上調(diào)到3元到6元不等。

即便定價問題可以解決，回本周期過長也會讓投資者的望而卻步。2014年，時任華遠(yuǎn)地產(chǎn)股份有限公司董事長的任志強還直言，作為北京四號線地鐵第二大股東，除了年年往里賠股本金和利息之外，一分錢收益都沒有。此時距離四號線開建已經(jīng) 10 年，正式運行已經(jīng) 5 年。

考慮到這點，Boring Co未來的盈利能力依舊值得擔(dān)心。而如何說服投資者也成為馬斯克的一大難題。

雖然對于隧道工程，社會質(zhì)疑聲音頗多。

但從積極的角度來看，馬斯克做的哪件事不是飽受爭議呢!?

有人這樣形容鋼鐵俠馬斯克的經(jīng)歷：

馬斯克想要個新的支付方式，所以整了一個PayPal；

馬斯克想要開電動車，就創(chuàng)立了特斯拉；

馬斯克想要空間站便宜點，就自己建立了Space X發(fā)射火箭;

馬斯克想要交通快點，就“開發(fā)”了能把人“發(fā)射”出去的Hyperloop。

總的來說，質(zhì)疑很多。

但也很埃隆·馬斯克！

他是個瘋子。

但我們這個世界，如果沒有這樣的瘋子，也挺無聊的。