使用電動(dòng)車的最大痛點(diǎn)是什么？很多消費(fèi)者都會(huì)回答充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短。的確，雖然現(xiàn)在很多車型快充僅需半小時(shí)就可以充至80%，但仍然不及燃油車幾分鐘就可以加一箱油來(lái)的便利。同時(shí)，很多電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程在200-300公里，還無(wú)法讓消費(fèi)者放心地在我國(guó)幅員遼闊的土地上長(zhǎng)途奔波。 

為了解決這個(gè)問題，很多車企在探索使用快速更換電池的模式，蔚來(lái)和北汽新能源均已推出自家的換電模式，其中北汽新能源更是計(jì)劃建設(shè)百億級(jí)、3000座光儲(chǔ)換電站。而在7月12日舉辦的2018未來(lái)汽車大會(huì)上，奇點(diǎn)汽車、云度汽車、愛馳汽車紛紛表示也會(huì)嘗試換電模式。 

消費(fèi)者的輕松前行，必定要有人在背后為之負(fù)重，三分鐘換電看起來(lái)真的是個(gè)完美無(wú)缺的解決方案嗎？筆者在未來(lái)汽車大會(huì)再次見到了云度汽車常務(wù)副總經(jīng)理林密，并向他請(qǐng)教了這個(gè)問題。

換電模式要考慮建站運(yùn)營(yíng)成本及消費(fèi)者接受程度

對(duì)于一家造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，資金永遠(yuǎn)都是無(wú)法回避的問題，林密表示：“對(duì)換電站運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)，站點(diǎn)的建造、運(yùn)營(yíng)等方面都會(huì)產(chǎn)生較高的成本，如果沒有雄厚的資本支持，很難長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)下去。另外各家各車型的電池組形狀和接口都是不一樣的，換電站如果只能服務(wù)自家?guī)卓钴囆?，很難實(shí)現(xiàn)盈利?！?/p>

對(duì)廠家而言，僅憑一己之力確實(shí)很難建設(shè)出全面充電網(wǎng)絡(luò)，早在2007年就開始涉足換電模式的以色列公司Better Place在每年“燒掉”百萬(wàn)美元之后仍逃脫不了被淘汰的命運(yùn)，而對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，換電模式也并非完美。林密表示：“換電模式在某些特定場(chǎng)景下?lián)碛蟹浅４蟮倪\(yùn)用空間，例如分時(shí)租賃、網(wǎng)約車、出租車市場(chǎng)。但如果是一名消費(fèi)者購(gòu)買了一輛內(nèi)裝全新電池的新車，在換電站換了一個(gè)他人用過的9成新的電池，想必消費(fèi)者心里多多少少會(huì)有些不是滋味，因此教育消費(fèi)者接受換電模式也需要一定的時(shí)間和成本?！?nbsp;

2013年，以色列Better Place最終因?yàn)閾Q電站盈利能力不足、規(guī)模擴(kuò)張速度太慢而申請(qǐng)破產(chǎn)。那么北汽的換電模式能否行得通的呢？筆者研究了北汽新能源的換電模式資料后，發(fā)現(xiàn)北汽新能源這次是有備而來(lái)。

小型化、高密度站點(diǎn)分布光伏發(fā)電多方向盈利

北汽新能源換電站采用快搭建、小型化、高密度的建站方式，建設(shè)一座換電站只需4小時(shí)，設(shè)備占地面積僅為67.5平方米，不足5個(gè)車位面積，每日最高能夠服務(wù)私家車300輛。與此同時(shí)，換電站并非北汽新能源獨(dú)立出資建造，而是與奧動(dòng)新能源、出租車公司三方聯(lián)合共建換電站?？梢哉f(shuō)，北汽新能源的方案兼顧了建站成本以及資金支持的問題。 

而運(yùn)營(yíng)成本控制和盈利模式上，北汽新能源換電站采用獨(dú)立于現(xiàn)有電網(wǎng)的光伏發(fā)電，換裝的電池也多為已經(jīng)“退役”的動(dòng)力電池。不僅減輕電網(wǎng)負(fù)擔(dān)，獨(dú)立發(fā)電也可以大幅降低運(yùn)營(yíng)成本，北汽新能源內(nèi)部人士透露：“換電站多余的供電能力還可以為其它用電場(chǎng)景提供支持，實(shí)現(xiàn)多方向的盈利來(lái)源。”

而對(duì)于消費(fèi)者的“喜新厭舊”，北汽新能源采用了車電價(jià)值分離、共享電池的商業(yè)模式，消費(fèi)者首次購(gòu)買EU快換版車型費(fèi)用僅需7.98萬(wàn)元起，還可以享受3年內(nèi)5折換購(gòu)保障。而電池則采用共享租賃的方式，月租價(jià)格低至458元，每公里電費(fèi)低至0.34元-0.36元；每1萬(wàn)公里保養(yǎng)費(fèi)用低至220元。這種方式不僅降低購(gòu)車成本，同時(shí)也打消了消費(fèi)者擔(dān)心新車電池會(huì)換上舊電池的顧慮。 

不止一位電動(dòng)汽車車主曾抱怨過外出充電難的問題，目前充電樁較少的數(shù)量顯然讓大家無(wú)法放開手腳跑個(gè)痛快。目前北汽新能源的換電站已累計(jì)建站116座，其中在我國(guó)電動(dòng)汽車最大的市場(chǎng)——北京已建成100座，站點(diǎn)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78公里，換電站分布密度足以比肩加油站，換電便利性得以充分保證。

可以看出，北汽新能源的換電模式在方方面面已經(jīng)非常考慮地非?？b密，在充電技術(shù)尚未重大突破的當(dāng)下將有非常大的發(fā)展空間。北汽新能源的換電站未來(lái)能否遍地開花？其他車企又將推出哪些別出心裁的解決方案？我們將持續(xù)關(guān)注。

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