2018 年上半年，美國電動(dòng)汽車交付量達(dá) 122000 輛，比 2016 年同期增長(zhǎng)了 37%。其中 53% 為純電動(dòng)汽車 (BEV)，而 47% 為插電式混合動(dòng)力汽車。2018 年上半年，電動(dòng)汽車在整個(gè)輕型車市場(chǎng)中所占份額為 1.4%，而 2017 年上半年則為 1.1%。月度環(huán)比增幅較為穩(wěn)定，基本與 2017 年保持一致。【本文文字、圖片版權(quán)歸EV-VOLUMES.COM所有，第一電動(dòng)網(wǎng)為其在中國的獨(dú)家授權(quán)網(wǎng)站發(fā)布，任何媒體、網(wǎng)站或個(gè)人未經(jīng)我司書面授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他方式復(fù)制發(fā)布/發(fā)表。】

2018 上半年美國電動(dòng)汽車銷售情況

增長(zhǎng)正在不斷加速，盡管尚未達(dá)到我們的預(yù)期。這不僅僅是因?yàn)閭涫芷诖?a class='link' target='_blank'>特斯拉 Model-3 量產(chǎn)延遲，還與以下情況密不可分：新日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的銷量仍不景氣（與歐洲和日本形成鮮明對(duì)比），這是因?yàn)楫?dāng)前版本的電池及充電性能受到質(zhì)疑，并且許多人對(duì)即將上市的 60 kWh 年款版本翹首以待。雪佛蘭沃藍(lán)達(dá) 2017 年的銷量為 23300 輛，而今年上半年的銷量跌至 7858 輛。這兩種車型在其龐大的分銷網(wǎng)絡(luò)中均有大量庫存。

遺憾的是，由于 3 大暢銷車型在上半年均未達(dá)到預(yù)期銷量，因此我們不得不將 2018 年全年的預(yù)估銷量下調(diào)至 35 萬輛（最初為 40 萬輛）。盡管豐田普銳斯插電式混合動(dòng)力汽車和本田 Clarity 插電式混合動(dòng)力汽車的銷售勢(shì)頭迅猛，但也不足以扭轉(zhuǎn)整體的弱勢(shì)。燃料電池汽車（共 3 款）在上半年僅售出 1400 輛，比去年同期多出 400 輛。

2018 年下半年的市場(chǎng)局勢(shì)將有望改善：11 月份，Model-3 的供應(yīng)量將有所增加，美國公路上將迎來 100 萬輛電動(dòng)汽車，因此銷量將實(shí)現(xiàn)前所未有的增長(zhǎng)。 

銷量突破指日可待

美國是僅次于中國的第二大電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但其增長(zhǎng)速度和市場(chǎng)份額卻不及很多其他發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體。銷量仍集中在少數(shù)幾個(gè)州：據(jù)中美汽車聯(lián)合會(huì)的零排放車輛 (ZEV) 跟蹤器顯示，美國近 50% 的電動(dòng)汽車銷量均來自加利福尼亞州，12% 的銷量來自已頒布 ZEV 指令的其他州，而除了這 10 個(gè)已實(shí)施 ZEV 政策的州之外，其他州的份額僅占 38%。

2018 年，美國市場(chǎng)將打破以往的格局，因?yàn)樘厮估?Model 3 即將投入大批量生產(chǎn)，這將幫助特斯拉滿足數(shù)十萬消費(fèi)者的需求，利潤(rùn)也會(huì)隨之而來。我們預(yù)計(jì)今年電動(dòng)汽車的總銷量將達(dá)到 35 萬輛左右，比 2017 年增長(zhǎng) 75%。2018 年，美國電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額有望達(dá)到 2%，逼近其他大型汽車市場(chǎng)。 

特斯拉將引領(lǐng)美國電動(dòng)汽車市場(chǎng)

在第一季度和第二季度，Model 3 在美國的估算銷量約為 24100 輛，在加拿大的銷量約為 2500 輛。在此期間，特斯拉共生產(chǎn)了 38300 輛 Model 3，待交付車輛目前已“在途中”。一些擬定 6 月下旬進(jìn)行的交付可能會(huì)延遲至 7 月初。這是為了保證累計(jì)銷量低于 20 萬輛，否則聯(lián)邦稅收激勵(lì)措施將不再適用。如果在幾天后的 7 月份超過此值，則可將激勵(lì)措施延長(zhǎng)至下一季度。

每周生產(chǎn)率的高低關(guān)乎著能否獲得高利潤(rùn)。在每天全速生產(chǎn)的狀態(tài)下，特斯拉的生產(chǎn)率可達(dá)每周 5000 輛。查看彭博的 Model 3 追蹤數(shù)據(jù)可知，六月份的平均生產(chǎn)率約為每周 2100 輛。在近期與投資商及分析師召開的會(huì)議上，特斯拉表示，其目標(biāo)是在 2018 年年底實(shí)現(xiàn)每周 7000 輛的生產(chǎn)率。我們將此視為平均生產(chǎn)率，而非巔峰生產(chǎn)率。有鑒于此，我們預(yù)計(jì) 2018 年的產(chǎn)量將達(dá) 16 萬輛，其中有 13 萬輛銷往美國。

盡管 Model-3 的供應(yīng)有限，但自一月起，其銷量始終排在每月暢銷電動(dòng)汽車之首。我們預(yù)計(jì)，在 2018 年全年，特斯拉將占據(jù)美國電動(dòng)汽車銷量的半壁江山；而對(duì)于純電動(dòng)汽車，特斯拉則會(huì)占據(jù) 3/4 的市場(chǎng)。在 2018 年上半年，所有特斯拉車型的銷量均躋身前五。 

特斯拉銷量越高，純電動(dòng)汽車占比越大

特斯拉的銷量越高，意味著純電動(dòng)汽車所占比例越大，這一良性發(fā)展有助于真正實(shí)現(xiàn)零尾氣排放的愿景。目前，仍有 45-50% 的電動(dòng)汽車買家更傾向于購買插電式混合動(dòng)力汽車，原因如下：輕型卡車占汽車總銷量的 60-70%，而目前市面上僅有一款純電動(dòng)汽車，即特斯拉 Model X，起售價(jià)為 8 萬美元，今年的銷量為 8400 輛。捷豹 i-Pace 尚未上市。相比之下，購買插電式混合動(dòng)力汽車的客戶可在 7 個(gè)品牌的 8 種車型中進(jìn)行選擇，起售價(jià)為 27000 美元，今年的總銷量為 9100 輛。當(dāng)然還有一些其他原因，如純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電問題，目前僅特斯拉向客戶提供了廣為接受的解決方案。

Model 3 在不犧牲續(xù)航里程及充電性能的情況下，適度調(diào)低了價(jià)格（至少您可以買杯果汁）。2018 年下半年，我們預(yù)計(jì)銷量將比上半年多出 10 萬輛，這將為純電動(dòng)汽車與插電式混合動(dòng)力汽車的占比帶來顯著影響。

純電動(dòng) SUV 價(jià)格昂貴的問題尚未得到解決，但憑借即將上市的現(xiàn)代科納（在歐洲已完成超額認(rèn)購）以及未來的特斯拉 Model Y 等車型，這一問題定會(huì)迎刃而解。在中國，這一細(xì)分市場(chǎng)備受矚目，每月都會(huì)有全新純電動(dòng) SUV 重磅問世。而這股風(fēng)潮傳到歐洲和美國只是時(shí)間的問題。

2018 年底份額將達(dá) 3.5%，全年平均份額達(dá) 2%

隨著特斯拉交付量的攀升，電動(dòng)汽車所占市場(chǎng)份額也不斷增加，每季度末的份額將達(dá)到巔峰，繼而有所回落。然而，今年 6 月未并未出現(xiàn)峰值，這是因?yàn)樘厮估荛_了聯(lián)邦稅收激勵(lì)措施中的 20 萬銷量限制。這一巔峰很可能會(huì)在七月份的銷量中有所呈現(xiàn)。

如果這一預(yù)期增產(chǎn)成為現(xiàn)實(shí)，則今年下半年的市場(chǎng)份額勢(shì)必會(huì)迅速增長(zhǎng)，并于 12 月超過 3%，全年平均份額可達(dá) 2%。這就意味著美國正在迎頭趕上其他汽車大國的步伐，電動(dòng)汽車在其總銷量中的占比已超過 2%。

這是美國各個(gè)州的平均值。12 月份，加利福尼亞州的電動(dòng)汽車占比有望超過 10%，而在美國其他地區(qū)，至少有 20 個(gè)州的比例低于 1%。從 1% 上升至 10%，加利福尼亞州用了 7 年的時(shí)間，由此可見美國其他州未來的市場(chǎng)潛力。 

銷量突破百萬大關(guān)

目前，公路上的電動(dòng)汽車保有量約為 86 萬輛。預(yù)計(jì)今年 11 月份，銷量將突破百萬大關(guān)。到 2018 年年底，預(yù)計(jì)銷量將達(dá)到 108 萬，約為 2016 年同期銷量的兩倍。充電物流系統(tǒng)仍是許多電動(dòng)汽車質(zhì)疑者最擔(dān)心的問題，尤其是在家中或工作單位無法充電的情況下。

今年 4 月，據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，美國約有 23000 個(gè)公共充電場(chǎng)所，設(shè)有各種類型的連接器約 65000 余個(gè)。自 2016 年 4 月至今，擁有直流快速充電器（CCS 或 Chademo）的充電站數(shù)量增加了 66%。1 級(jí)和 2 級(jí)充電站的數(shù)量增加了 24%，而特斯拉超級(jí)充電站的數(shù)量更是增加了 85%。與此同時(shí)，同期的電動(dòng)汽車保有量（52% 為純電動(dòng)汽車，48% 為插電式混合動(dòng)力汽車）幾乎翻了一番。1 級(jí)和 2 級(jí)插電式混合動(dòng)力汽車的車主會(huì)發(fā)現(xiàn)在途中充電越來越困難，在家中或工作場(chǎng)所完成充電成為一項(xiàng)解決方案。

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