截止到2018年8月，福特新蒙迪歐已經(jīng)上市整整5年時間，而長安福特在今年推出了新蒙迪歐插電混動版，那么這對于這輛B級車“老將”來說意味著什么呢？ 

關(guān)于這輛車的外觀，想必大家閉著眼都能畫出來，我們干脆直接跳過，直接說動力和駕駛感受。新蒙迪歐插電混動版的動力系統(tǒng)由2.0L自然吸氣發(fā)動機和電機組成，并提供了EV Now、EV Auto以及EV Later三種駕駛模式供用戶手動選擇。

EV Now是純電模式；EV Auto是通過電腦控制在純電以及混動下切換的自動模式；EV Later的工作邏輯是在保證電量不大幅下降的同時，以發(fā)動機動力為主。

在處于滿電和EV Auto駕駛模式時，新蒙迪歐插電混動版的電機能夠提供最大功率92kW、最大扭矩228N·m的輔助動力支持。無論車輛處于什么車速，電機的積極介入能都讓超車變得酣暢淋漓。同時，E-CVT變速箱能夠在筆者毫無察覺下將車輛的動力由電機切換至發(fā)動機，加速感受非常平順，而此時儀表盤顯示油耗在2L/100km左右。 

新蒙迪歐插電混動版的電池能夠提供52公里的純電續(xù)航里程，當(dāng)電池進(jìn)入到虧電狀態(tài)時，電機會在起步階段短暫介入，后段只由發(fā)動機驅(qū)動，得益于高燃油效率的阿特金森循環(huán)發(fā)動機，市郊工況下的車輛油耗控制在8.8L/100km左右。但2.0L的發(fā)動機排量此時只能提供105kW/6000rpm的最大功率和174.9N·m/4000rpm的最大扭矩，這對一輛B級車來說有些捉襟見肘，即便是發(fā)動機聲嘶力竭，超車也不再有快刀斬亂麻的快感。

而在操控方面，筆者此前非常擔(dān)心電池、電機的重量會對其帶來不小的影響，但試駕后發(fā)現(xiàn)真的是多慮了。福特的底盤調(diào)校能力無需懷疑，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)這個詞依然適用于新蒙迪歐插電混動版。另外，偏向舒適的懸掛系統(tǒng)可以濾掉大部分的路面震動，在緊急變道和轉(zhuǎn)向時又能提供足夠的支撐，絲毫沒有綿軟的感覺。

與此同時，柔軟的真皮方向盤和高配車型獨享的通風(fēng)座椅，讓筆者這次高溫天氣下的試駕輕松了不少，沙發(fā)一般的后排座椅和雙區(qū)空調(diào)讓同行的小伙伴也贊不絕口。

當(dāng)然，在新蒙迪歐插電混動版身上，我們依然可以看到一些歲月的痕跡，大面積的物理按鍵以及中控屏幕的操作界面看起來有些老氣，好在豪華的用料、索尼的音響系統(tǒng)等方面使乘坐體驗有著良好的保證。 

車內(nèi)空間方面，新蒙迪歐插電混動版的乘坐空間依然處于主流水平，但后備箱卻不得不被電池模組侵占，再放一個20寸的登機箱就占用掉大半空間。

總體來說，除了后備箱有些捉急，筆者對這輛蒙迪歐插電混動版還是非常滿意。值得一提的是，新蒙迪歐插電混動版已經(jīng)不是市面上唯一一款贈送新能源牌照的合資B級轎車，因為北京現(xiàn)代全新索納塔PHEV就在8月8日上市，新車補貼后18.98萬元起售。

不僅如此，吉利博瑞GE等自主品牌車型在市場上的聲量也越來越高，新蒙迪歐插電混動版的對手已經(jīng)越來越多，未來其市場表現(xiàn)將會如何？將持續(xù)關(guān)注。

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