有關(guān)“特斯拉私有化”引發(fā)的討論余熱未散，另一條新聞再次讓這家公司吸引了眾人眼球。 

據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克表示，有意發(fā)布特斯拉車載安全軟件的源代碼，使其他車企也能夠?qū)⒃擃惔a用于各自的旗下車型中。

“開(kāi)源”是開(kāi)放源代碼的簡(jiǎn)稱，這個(gè)概念最早誕生在IT領(lǐng)域。它提倡軟件的編程人員將原始碼公開(kāi)，供大家免費(fèi)使用，以達(dá)到共同進(jìn)步的目的。 

“開(kāi)源”的成功案例莫過(guò)于谷歌推動(dòng)下的Android生態(tài)系統(tǒng)。它剛出現(xiàn)時(shí)，是諾基亞、黑莓的天下。通過(guò)開(kāi)源，Android如今一枝獨(dú)秀，占據(jù)著超過(guò)80%的市場(chǎng)份額。 

早在4年前，特斯拉就已經(jīng)將包括電池組保護(hù)系統(tǒng)、過(guò)量充電、電動(dòng)馬達(dá)中改革的轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)等160余項(xiàng)的專利對(duì)外開(kāi)放?！伴_(kāi)源造車”帶來(lái)最直接的意義就是降低了造車門檻。 

如今造車新勢(shì)力中的代表小鵬汽車，就是特斯拉開(kāi)源專利后，中國(guó)的第一批受益者。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，樂(lè)視汽車、蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車等都借鑒過(guò)特斯拉的代碼。

小鵬G3

智能汽車造出來(lái)之后，面臨的問(wèn)題也接踵而至，網(wǎng)絡(luò)安全首當(dāng)其中。2016年，中國(guó)白帽黑客集團(tuán)便通過(guò)一個(gè)惡意的WiFi熱點(diǎn)，遠(yuǎn)程破解了特斯拉Model S。 

4年后，特斯拉有意再次開(kāi)放車載安全軟件源代碼，馬斯克這樣解釋，“沒(méi)人希望自己的愛(ài)車遭黑客攻擊甚至被劫持，我們需要確保車輛的網(wǎng)絡(luò)安全性?！?nbsp;

對(duì)于特斯拉這一舉動(dòng)的原因，清研車聯(lián)集團(tuán)董事長(zhǎng)武行表示，特斯拉放開(kāi)其安全軟件的源代碼原因是希望發(fā)動(dòng)行業(yè)來(lái)共同完善和優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)安全。代碼可提供基準(zhǔn)級(jí)別的安全性，節(jié)省車企從頭開(kāi)發(fā)有效防御的麻煩。

廣汽硅谷研發(fā)中心CEO、清華大學(xué)汽車工程系客座研究員尚進(jìn)分析到，這一舉動(dòng)體現(xiàn)了特斯拉IT公司的屬性，一方面比較開(kāi)放，強(qiáng)調(diào)共享中互贏?！傲硪环矫嬉灿兄谒旃炯夹g(shù)領(lǐng)先的市場(chǎng)印象?！?nbsp;

美國(guó)科技媒體Engadget認(rèn)為，如果競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們采取了特斯拉的方法，那么特斯拉的車載安全軟件框架就將變成一位非正式的標(biāo)準(zhǔn)框架。因而，特斯拉在這方面的開(kāi)源是“從營(yíng)銷角度來(lái)看，看起來(lái)不錯(cuò)的方法?！?nbsp;

但武行認(rèn)為，風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。“開(kāi)放的源代碼黑客攻擊者也同樣可以利用。” 

對(duì)此，尚進(jìn)表示，首先要取決于代碼開(kāi)放的程度，以及特斯拉整體防御體系的開(kāi)放程度?！按a開(kāi)源會(huì)幫助代碼的堅(jiān)固，以今天的攻擊手段和網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，不開(kāi)源也很難避免被攻擊和找到漏洞。” 

截至目前，馬斯克尚未給出開(kāi)源具體的執(zhí)行時(shí)間表。“特斯拉防御體系全面開(kāi)放可能性不大。”尚進(jìn)說(shuō)，“信息安全功和防都是不斷發(fā)展，同時(shí)也是覆蓋車輛全生命周期的?！?nbsp;

對(duì)于正在研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的企業(yè)而言，尚進(jìn)建議，“代碼只是功能模塊，可以參考或部分借鑒，但形成自己的技術(shù)自研是必須的，包括防護(hù)整體架構(gòu)，多種防護(hù)技術(shù)等?！?nbsp;

“構(gòu)建整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的智能汽車的信息安全體系是當(dāng)務(wù)之急，也是大勢(shì)所趨”。在此前由清新汽車協(xié)辦的CICV2018上，北京航空航天大學(xué)副校長(zhǎng)王云鵬教授建議，應(yīng)該從國(guó)家層面上構(gòu)建智能汽車信息安全的認(rèn)證體系。 

王云鵬表示，要“從端感云的協(xié)同，到OTA的安全監(jiān)控，再到漏洞的挖掘建立相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。這些標(biāo)準(zhǔn)的目的是提升我們?cè)谥悄芷嚲W(wǎng)絡(luò)安全方面的檢測(cè)能力、態(tài)勢(shì)感知能力，應(yīng)急響應(yīng)能力、安全防護(hù)能力，更重要的還要提升我們的技術(shù)創(chuàng)新能力”。

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