“廉價(jià)”和“豪華”從表義上來(lái)看是一對(duì)反義詞，而在當(dāng)今的汽車(chē)圈，卻是密不可分的完美搭檔，國(guó)產(chǎn)車(chē)越賣(mài)越貴、合資車(chē)越來(lái)越廉價(jià)，似乎已經(jīng)成為了一張有趣的默契牌。

BBA輪番轟炸，低價(jià)開(kāi)豪車(chē)已經(jīng)不是夢(mèng)

準(zhǔn)確的說(shuō)，從2016年開(kāi)始，BBA紛紛意識(shí)到一個(gè)問(wèn)題，彼此的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)在太過(guò)于激烈，而目前消費(fèi)主力軍也越來(lái)越年輕，改改設(shè)計(jì)理念還算“小事”，可年輕人買(mǎi)不起豪華車(chē)可怎么辦呢？這動(dòng)輒三四十萬(wàn)的價(jià)格可不是人人家里都有礦啊，于是乎降低門(mén)檻成為了不二之選，奔馳A級(jí)15萬(wàn)，寶馬1系13萬(wàn)、奧迪A3在個(gè)別地區(qū)甚至僅賣(mài)12萬(wàn)元，如果單看這價(jià)格，任誰(shuí)能想到這居然是BBA的售價(jià)？

甭說(shuō)他們?nèi)齻€(gè)的性?xún)r(jià)比有多低，單看這個(gè)車(chē)牌，至少就是向廣大年輕人敞開(kāi)了懷抱。至少在默默的向消費(fèi)者傳達(dá)一個(gè)訊息，曾經(jīng)你們夢(mèng)想的低價(jià)開(kāi)豪車(chē)回家，已經(jīng)不再是白日做夢(mèng)了。但倘若你夢(mèng)的更深一些，想要低價(jià)開(kāi)豪車(chē)中的熱門(mén)車(chē)，那……真的要洗洗睡了。

淡定老哥雷克薩斯，這次真的不淡定了

如果說(shuō)豪華品牌各有秉性，那么最冷靜淡定的一定是雷克薩斯，豪華品牌紛紛合資，即便是曾經(jīng)傲慢的不可一世的特斯拉也急忙在上海建廠(chǎng)，而雷克薩斯就是這般雷打不動(dòng)，任誰(shuí)說(shuō)、怎么說(shuō)，我都“獨(dú)善其身”。

當(dāng)然了，雷克薩斯是有自己高傲的資本，整個(gè)2017年，各大豪華品牌銷(xiāo)量同比紛紛下滑，市場(chǎng)一副走衰趨勢(shì)，唯獨(dú)雷克薩斯堅(jiān)挺如初，訂單爆滿(mǎn)的它過(guò)得順風(fēng)順?biāo)?，無(wú)論是貿(mào)易戰(zhàn)還是關(guān)稅的漲漲停停，雷克薩斯都毫不在意，旗下的熱門(mén)車(chē)型依舊享受著加價(jià)提車(chē)的尊貴地位。

不過(guò)他還是動(dòng)搖了，我猜想壓力可能并不是來(lái)自于BBA，畢竟“準(zhǔn)一線(xiàn)豪華品牌領(lǐng)頭羊”這個(gè)稱(chēng)號(hào)，雷克薩斯戴的不亦樂(lè)乎。消費(fèi)主力的不斷年輕化才是雷克薩斯真正心動(dòng)的地方，尤其是整個(gè)品牌運(yùn)動(dòng)十足的外形和理念，更是和年輕人不謀而合。

于是乎，雷克薩斯UX應(yīng)聲而出，這款縮小版的NX，價(jià)格有望來(lái)到25萬(wàn)元上下，這對(duì)于雷克薩斯的粉絲而言，無(wú)疑是巨大的喜訊。

廉價(jià)背后也有“陰謀”，一切都是一場(chǎng)博弈

既然是博弈，自然是有輸有贏，雷克薩斯UX牌還未下，不敢斷言，不過(guò)我們可以先來(lái)看看它的“前輩們”都是怎么做的。

即便是價(jià)格下探，豪華品牌也要牢牢抓住他們那20%的高端市場(chǎng)，剩下的30%屬于中端、50%屬于中低端，以寶馬1系為例，車(chē)身長(zhǎng)度僅有4456mm，而寶來(lái)的車(chē)長(zhǎng)卻達(dá)到了4663mm，無(wú)疑是“碾壓”。而前者的官方售價(jià)為19.98萬(wàn)，而后者僅為9.98萬(wàn)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，這樣的定價(jià)和選擇，絕不是一般人理解的“賣(mài)牌子”，一塊磚頭貼上supreme就是天價(jià)那么簡(jiǎn)單。

廉價(jià)的背后其實(shí)自有陰謀，BBA這樣做，就是來(lái)強(qiáng)行改變產(chǎn)品的定位，依舊拿寶馬1系和寶來(lái)做例子。同一個(gè)女孩穿著同樣的衣服，化著同樣的妝，如果開(kāi)著寶來(lái)，那么人們潛意識(shí)里會(huì)認(rèn)為這是一款家用車(chē)，沒(méi)什么不妥；而若是開(kāi)著寶馬1系，那必然是浮想聯(lián)翩，不是富二代就是老公給買(mǎi)的私人小車(chē)，而非家里的“唯一車(chē)型”。

這就是寶馬和奔馳做的“小手腳”，而反觀(guān)奧迪，卻有點(diǎn)玩脫了的意思，在近幾個(gè)月中，奧迪A3的銷(xiāo)量甚至完成了對(duì)A4L的反超，千萬(wàn)別覺(jué)得奧迪會(huì)暗自慶幸自己遍地開(kāi)花，A3銷(xiāo)量過(guò)高對(duì)于奧迪本身而言絕對(duì)是弊大于利。

玩脫了的下場(chǎng)，就是品牌力度的下滑

試想，如果有一天大馬路上跑著的都是奧迪A3，Q7和A8的車(chē)主會(huì)作何感想，奧迪的品牌力度必然會(huì)大大受損，未來(lái)的BBA恐怕也會(huì)易主為BBL，讓雷克薩斯坐收漁翁。

還真不是聳人聽(tīng)聞，雪佛蘭和別克就是很好的例子，同處通用，雪佛蘭在美國(guó)有科邁羅、索羅德、庫(kù)羅德，售價(jià)在30~70萬(wàn)不等，而國(guó)內(nèi)的賽歐、創(chuàng)酷、科沃茲等等甚至低廉到只有4、5萬(wàn)和國(guó)產(chǎn)車(chē)“爭(zhēng)風(fēng)吃醋”；反觀(guān)別克，昂科威、君越、GL8等等車(chē)型，品牌戰(zhàn)略不斷向上衍生，短短幾年過(guò)去，針對(duì)中國(guó)的消費(fèi)者而言，雪佛蘭和別克誰(shuí)更高端？不言而喻，而此時(shí)的雪佛蘭想重拾高端化，幾乎已經(jīng)是不可能完成的事兒了。

說(shuō)回雷克薩斯UX，首先在定位上，UX和寶馬X2大致相同，和NX的價(jià)格雖然沖突不大，但是多少也存在奧迪A3和A4L之間的尷尬，不過(guò)好在即便是真的“僅售”25萬(wàn)，這個(gè)價(jià)位對(duì)于消費(fèi)者而言依舊是一個(gè)豪華車(chē)的定價(jià)。

再看產(chǎn)品本身，超強(qiáng)的設(shè)計(jì)理念在UX身上得以首次展現(xiàn)，雖然沒(méi)有概念車(chē)那般夸張，但是蜂窩大嘴依舊犀利，4495*1840*1520mm的尺寸和2640mm的軸距在同級(jí)別中優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

值得一提的是，UX將搭載和全新凱美瑞相同的2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配CVT變速箱，此外還將推出豐田最為拿手的油電混動(dòng)車(chē)型。

豪華的廉價(jià)化已成趨勢(shì)，雖然背后暗藏玄機(jī)，但是對(duì)于普通消費(fèi)者依舊是一件絕對(duì)利好的事情，雷克薩斯UX的前景能源君還是比較看好的，不過(guò)個(gè)人認(rèn)為它的售價(jià)不會(huì)像外界所說(shuō)低至20萬(wàn)那樣夸張，25~26萬(wàn)或許是它最好的選擇。

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