在特斯拉的帶動和國家利好政策的鼓勵下，電動汽車在中國蓬勃發(fā)展，中國電動汽車市場一躍成為世界銷量和潛力第一。

傳統(tǒng)車企，北汽、奇瑞、江淮等等已經(jīng)發(fā)布了一波波的初級電動汽車，不管是在限牌限外城市，還是共享汽車都成為了主流。作為中國電動汽車的排頭兵，在電池行業(yè)做汽車最好的比亞迪，更在借助龍顏外觀設(shè)計，一車燃油、插電混動和純電動三個版本同場發(fā)布，成為新能源汽車的老大。

上汽、廣汽、吉利等近幾年發(fā)展突飛猛進，也開始在新能源汽車發(fā)力，依托自身強大的品牌力，逐漸在電動汽車市場站穩(wěn)腳跟。北汽、奇瑞、廣汽都已經(jīng)將新能源汽車獨立成立公司，以其能夠換來更大的發(fā)展機遇。

北汽新能源已經(jīng)借殼北汽藍谷在A股上市，成為中國新能源汽車A股上市的第一股?？v觀北汽在售的車型和主要銷售市場，就不難理解為什么北汽新能源上市后股價一直在往下跌。這給了其他后來者敲響了一個警鐘，上市并不一定就能解決資金發(fā)展問題，因為股市有風(fēng)險，如果自身能力不強，而且面臨扎堆的競爭對手，中國股民早就在這幾年的浮浮沉沉中學(xué)壞、學(xué)精了。

傳統(tǒng)車企雖然踏入電動汽車或者叫新能源汽車市場，但是運作模式，并沒有太的改變，還是按照燃油車的老路在走，不管是車型設(shè)計，還是銷售都沒有什么新的玩法，略顯單調(diào)。

我們來看看以特斯拉為首的造車新勢力，蔚來、小鵬和威馬是怎么來玩這個新興汽車市場的。中國的造車新勢力，遵循著特斯拉走出來的路子，在中國落地生根，以其能夠青出于藍。

造車新勢力的新玩法，包括自建自營店、銷售店線下活動、汽車OTA更新、網(wǎng)站選車訂車、APP線上活動。造車新勢力的新聞也頗為豐富，更多就是量產(chǎn)交付的討論比較激烈，而各個造車新企也喜歡在這個問題上互懟。

我們先來看看前兩天開始批量交付的威馬汽車。

威馬汽車收購了黃海汽車和中順汽車，從而獲得了造車所需的雙資質(zhì)，在溫州自建了工廠，這個是威馬汽車相對其他造車新勢力靠譜的地方。蔚來汽車是第一家宣布量產(chǎn)交付的造車新勢力，但是蔚來沒有造車的雙資質(zhì)，車輛需要依靠江淮進行代工，其首款售價超過40萬ES8尾部的“江淮蔚來”標志表明，它的未來注定不會一帆風(fēng)順，即使已經(jīng)在美國上市也改變不了江淮代工的現(xiàn)實。

扣上了江淮的影子，我相信雖然不是一件壞事，但卻肯定不是一件好事，因為江淮在售車輛就沒有超過40萬的。小鵬也是沒有造車雙資質(zhì)，依靠鄭州海馬代工，肇慶的自建工廠要2019年年底才會投產(chǎn)。

9月28日，威馬汽車在其溫州工廠舉行了量產(chǎn)車EX5的規(guī)模交付儀式。關(guān)于車輛交付，似乎還沒有過這樣的先例。在經(jīng)歷過汽車自燃，用戶退訂后，威馬汽車需要用這樣一場活動來奪取其造車新勢力代表的頭銜。畢竟不管是造車雙資質(zhì)還是自有工廠，威馬都已經(jīng)率先實現(xiàn)了，在量產(chǎn)交付完成后，威馬就事實上成為造車新勢力NO.1。這樣的一個事實確實值得廣而告之，大肆慶祝。

在首批交付活動中，15輛裝載著威馬EX5的物流車從溫州工廠駛出，發(fā)往15座城市。威馬2018年交付目標是1萬輛EX5，2019年的交付目標是10萬輛。隨著2019年EX5 pro和EX6的發(fā)布上市，10萬輛的目標或許不是一個不可能的數(shù)字，前提是在今年交付的這1萬輛EX5不要坑爹，因為即使是一點點微小的問題，都足以讓威馬一直的努力化為泡影。

EX5定位于大眾化智能電動車，共推出三種續(xù)航里程共計6款車型，補貼前售價區(qū)間18.655萬-24.73萬元。

在EX5上市后，威馬汽車的App威馬智行也改版上線，接入了16個城市的5萬根充電樁，覆蓋了威馬交付的所有城市。每一位注冊的用戶都有一個唯一的編碼，威馬官方微信服務(wù)號和威馬會員中心小程序增加了類似于蔚來的積分功能。筆者通過每日簽到、完善資料、參與問卷調(diào)查就拿到了806個積分，積分兌換商城顯示10月正式上線。

威馬汽車將采用新 4S 模式（Space 威馬體驗館、Store 威馬用戶中心、Station 威馬服務(wù)之家和 Spot 威馬 E 站），與智行合伙人一起服務(wù)用戶。威馬汽車首批覆蓋15個城市的16家智行合伙人門店從9月份開始陸續(xù)營業(yè)。

造車新勢力的第一人蔚來汽車，第一款量產(chǎn)純電動汽車ES8已經(jīng)于2017年12月16日的首屆“NIO Day”（蔚來日）上市預(yù)定，2018年6月28日開始交付。根據(jù)其招股書上顯示，截至8月28日，蔚來已經(jīng)交付了1381臺蔚來ES8，還有15761臺ES8訂單等待交付。

蔚來汽車ES8的量產(chǎn)交付時間不斷被延遲，成為業(yè)界飯后談資，就連同時造車新勢力的小鵬和威馬也同樣沒有冷眼旁觀，而是火上澆油。小鵬汽車董事長何小鵬宣稱2018年沒有人可以交付10000輛汽車。威馬汽車沈暉更是直接說，小規(guī)模的交付、交付給內(nèi)部員工都不叫交付。但是不管怎么樣，蔚來汽車還是上市了，2018年9月12日，在紐約證券交易所開始交易，股票代碼為“NIO”，向著其既定的交付目標努力。

蔚來有其獨特的車走高端的發(fā)展規(guī)劃，首款車型是高性能智能電動7座SUV ES8，全鋁合金車身架構(gòu)，基準版補貼前售價44.8萬元。

在解決電池續(xù)航焦慮方面，蔚來推出車輛換電、電池租用模式和全球首創(chuàng)電能服務(wù)體系NIO Power移動充電車。ES8配備NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)發(fā)布和全球首個車載人工智能系統(tǒng)“NOMI”。

ES8車主可享受終身免費質(zhì)保、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費異地加電、終身免費道路救援等4項服務(wù)。

蔚來在北京、上海、深圳、廣州、武漢等十個城市相繼開放了NIO House。這一個涵蓋車輛展廳和車主家庭、朋友聚會的活動場所。一層是展廳，二層分為“Library”區(qū)、“Lab”共享辦公區(qū)、親子空間“Joy Camp”等六個區(qū)，蔚來用戶可以在這里閱讀、辦公或者舉行家庭聚會、辦公會議等活動。

蔚來汽車的App內(nèi)容非常豐富的，可以通過每天的簽到和發(fā)文賺取積分，積分可以用來兌換商城上的蔚來的背包、筆記本等禮品，當(dāng)然你也可以直接花錢購買。筆者通過發(fā)帖子，點贊和每天的簽到，免費拿到了蔚來的簽字筆、筆記本和帽子。App上面有車主、準車主或者是參觀者發(fā)布的各種帖文，可以讓你更加深入了解蔚來汽車的方方面面。在App的豐富性上來說，蔚來汽車是首屈一指的。

相對于蔚來和威馬，小鵬汽車算是造車新勢力里面比較奇特的企業(yè)了?，F(xiàn)有車型都是通過鄭州海馬代工，而后肇慶自建工廠要2019年第三季度才正式投產(chǎn)，沒有造車雙資質(zhì)，據(jù)說幾個月前才用百萬年薪挖了東風(fēng)日產(chǎn)制造總部的高層過去負責(zé)生產(chǎn)制造。

8月15日，小鵬在廣州小蠻腰下舉辦了四周年品牌日，這里面發(fā)布的信息更加顯示小鵬是汽車行業(yè)的特殊存在。小鵬汽車認為智能汽車的核心在于運營，而不是制造， 海水目前中國整車廠就上汽、吉利、小鵬、蔚來在研發(fā)智能汽車。另外造車是一個燒錢的活，這個連火星人都知道，但是小鵬汽車似乎對于融資這件事講得太多了，每一場活動都要講融資，這一次說的是到2019年底計劃融資300億。

小鵬汽車在交付問題上似乎尤為謹慎。3月21日，小鵬汽車就已經(jīng)成功拿到廣州市的新能源車牌，成為首家拿到綠牌的造車新勢力。5月29日，百余輛掛綠牌的小鵬汽車1.0車型在其廣州總部正式交付給員工。1.0車型不會對外銷售，而是給員工內(nèi)部使用，作為下一代正式上市的G3車型的日常使用實際驗證。

小鵬汽車首款量產(chǎn)車型G3，已經(jīng)向內(nèi)部員工交付超過500輛。G3在4月26日的GMIC大會上開啟預(yù)定，新車將在11月規(guī)?；慨a(chǎn)，年底完成交付。預(yù)計首批為6000臺，全部為鄭州海馬代工，新車補貼前預(yù)售價區(qū)間為20-28萬元。

造車新勢力將互聯(lián)網(wǎng)思維帶入傳統(tǒng)百年汽車產(chǎn)業(yè)，蘋果風(fēng)味的新車發(fā)布會，專屬品牌日和會員日，都讓人耳目一新。隨著一波又一波的量產(chǎn)交付和融資，也讓公眾看到汽車制造沒有想象中的簡單和復(fù)雜。

在政策利好之下，造車新勢力可以輕易的拿到一波波的融資，開始組建團隊、發(fā)布品牌、圈定合作伙伴，建設(shè)生產(chǎn)線。在這整個前區(qū)間都有好多的情懷和故事可以講，但是汽車制造，最終要落實到汽車交付、汽車銷售和汽車服務(wù)上面來。造車新勢力都在逐漸邁過制造的門檻，而隨之而來的才是驗證成功與否的關(guān)鍵時刻。

從圖紙設(shè)計成為現(xiàn)實出來的車輛，在工廠里面可以不斷進行優(yōu)化調(diào)整，但是否能經(jīng)得住各種復(fù)雜路況和使用環(huán)境，各位車主的不盡相同的使用習(xí)慣和要求？即使在品質(zhì)得到保證的情況下，那些或多或少使用體驗上小插曲，都考驗售后服務(wù)體系是否有足夠的耐心和能力來解決。這個才是關(guān)鍵，而這也是傳統(tǒng)汽車企業(yè)所面臨而一直未能很好解決的問題，但是這樣的問題在造車新勢力身上將會被無限地放大。

現(xiàn)在火熱的智能手機，不管是小米、OPPO還是華為，他們都在專利上處于弱勢地位。造車更加復(fù)雜，一部車由超過1萬多個零部件組裝而成。從目前公布的專利數(shù)據(jù)看來，造車新勢力的專利都是少數(shù)，截至7月的數(shù)據(jù)，F(xiàn)F總計擁有專利347件排名第二，北汽342件排名第三，而后是奇瑞、吉利和比亞迪。隨著傳統(tǒng)造車企業(yè)進入新能源汽車市場，造車新勢力面臨的專利方面的麻煩事將不會是少數(shù)。或許可能到廠家授權(quán)，但是這樣龐大的授權(quán)費用將不可避免地加在車輛售價之上，從而影響競爭力。

不管是造車新勢力還是舊勢力，終歸重點是要回歸到汽車制造上面來。一輛品質(zhì)良好的汽車，可以減少后續(xù)銷售和公關(guān)的各種折騰。作為汽車制造企業(yè)，需要保證對汽車品質(zhì)無可挑戰(zhàn)底線，在研發(fā)、設(shè)計、制造和售后等領(lǐng)域都不能拋棄傳統(tǒng)汽車已經(jīng)沉淀了幾十年，甚至上百年的經(jīng)驗。創(chuàng)新固然重要，但是傳統(tǒng)或許能讓一切更加簡單一些，長久一些。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)前所未有的繁榮態(tài)勢，今年1至8月，新能源汽車共計銷售60.1萬輛，同比增長高達88%，全年銷量有望超過100萬輛。這么大的市場銷售潛力，足以容納幾家造車新勢力、造車新車企。

從無到有，厲害如特斯拉也面臨成立至今持續(xù)的虧損，瘋狂如馬斯克也不得不睡在工廠完成車輛的量產(chǎn)交付目標，中國的造車新勢力所面臨的困難恐怕只有他們自己知道。何小鵬感嘆，造車很難，今天很難，明天很難，后天也沒有更美好的感覺。

造車新勢力披上新能源汽車的黃馬褂，一路平步青云，現(xiàn)在到了關(guān)鍵的交付時刻，還有接下來的客戶使用體驗反饋和售后服務(wù)階段。從現(xiàn)實意義上來說，造車新勢力真的得好好研究一下，究竟是哪些用戶有這么大的勇氣來購買一輛從未聽過的品牌，一輛從一個全新工廠下線的汽車。這樣的用戶值得造車新勢力用120%的努力和真誠來回報。

造車新勢力，不是來革傳統(tǒng)汽車的命，它們的真正使命是豐富汽車市場的選擇。造車新勢力千萬不要期望彎道超車，因為稍有不慎，就有可能彎道翻車。

對汽車制造保持敬畏之心，多多借鑒行業(yè)經(jīng)驗，在客戶服務(wù)方面做到極致。這樣一步一個腳印，相信中國造車新勢力會有那么一兩個在大浪淘沙之后，成為汽車制造的明星企業(yè)。

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