全球無人駕駛行業(yè)發(fā)展或再次提速！

美國(guó)發(fā)布新指導(dǎo)政策，提速自動(dòng)駕駛 

美國(guó)交通部于當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月4日發(fā)布第三版自動(dòng)駕駛指導(dǎo)政策——《準(zhǔn)備迎接未來交通：自動(dòng)駕駛汽車3.0》(Preparingfor the Future of Transportation: Automated Vehicles 3.0 [AV 3.0])，該政策主要針對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域放寬，旨在迎接無人駕駛汽車的到來，提升自動(dòng)駕駛發(fā)展速度。準(zhǔn)備敞開大門，迎接完全無人駕駛汽車的到來。再見，方向盤！這一天或許將更加快速的到來。

根據(jù)美國(guó)現(xiàn)行安全法規(guī)，美國(guó)形式的機(jī)動(dòng)車必須安裝方向盤、踏板和后視鏡等配件，但此次《AV 3.0》文件規(guī)定當(dāng)中寫到“交通部準(zhǔn)備通過美國(guó)公路交通安全管理局(NHTSA)來重新考慮現(xiàn)行安全標(biāo)準(zhǔn)的必要性和適用性?！蓖瑫r(shí)，“鑒于自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試已在全美多地蓬勃展開，美國(guó)交通部再無必要對(duì)某些區(qū)域加以特別對(duì)待?！苯煌ú繉⒉辉俪姓J(rèn)美國(guó)10大自動(dòng)駕駛汽車試驗(yàn)場(chǎng)，這些試驗(yàn)場(chǎng)是由奧巴馬政府卸任前一天指定的，上一任佳通部長(zhǎng)主導(dǎo)發(fā)起。美國(guó)國(guó)會(huì)曾經(jīng)認(rèn)定這些試驗(yàn)場(chǎng)有資格獲得6000萬美元撥款作為安全測(cè)試基金。這預(yù)示著自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試將更加普遍的開展?！禔V 3.0》再一次表明了美國(guó)聯(lián)邦政府近年來針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車始終堅(jiān)持的自由放任的立場(chǎng)。

自動(dòng)駕駛，是一場(chǎng)將全面影響人類社會(huì)的交通革命 

自動(dòng)駕駛，是一場(chǎng)將全面影響人類社會(huì)的交通革命，自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展是我們這個(gè)時(shí)代最具影響的交通議題?！稛o人駕駛》一書預(yù)言，人工智能將從顛覆駕駛開始，全球重構(gòu)人類生活，一場(chǎng)關(guān)于交通、物流、能源、制造、保險(xiǎn)、醫(yī)療、零售、娛樂、城市規(guī)劃、倫理道德的全面挑戰(zhàn)已經(jīng)開始。如同智能手機(jī)一樣，自動(dòng)駕駛汽車的未來影響取決于設(shè)備、IT、能源三者疊加。

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)作為新生事物，一開始處于“政策真空”當(dāng)中，需要法律政策的革新。所以我們看到，美國(guó)、德國(guó)等各國(guó)政府已經(jīng)紛紛承認(rèn)了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的合法地位，規(guī)范自動(dòng)駕駛汽車的道路測(cè)試，允許將其應(yīng)用于交通領(lǐng)域。其中，荷蘭、新加坡、美國(guó)、瑞典和英國(guó)依次位列前五，中國(guó)僅排在第十六位。政策和立法的準(zhǔn)備和完善，是自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)和商業(yè)落地不可或缺的因素。2016年3月，聯(lián)合國(guó)在最新修訂生效的法規(guī)中寫明允許駕駛員適時(shí)接管車輛的駕駛，不必隨時(shí)自行駕駛汽車，正式確認(rèn)自動(dòng)駕駛的合法身份。

中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展

中國(guó)離成為一個(gè)適應(yīng)自動(dòng)駕駛汽車的法規(guī)國(guó)家還很遙遠(yuǎn)。雖然中國(guó)擁有很多如百度的 Apollo 、景馳科技和小馬智行等在內(nèi)的多家著名自動(dòng)駕駛公司，但是立法和許可仍然起步緩慢。2015年，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《中國(guó)制造2025》，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車列入未來十年國(guó)家智能制造發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域，明確指出到2020年要掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，到2025年要掌握自動(dòng)駕駛總體技術(shù)及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

從去年年底各地開始陸續(xù)出臺(tái)地方性的監(jiān)管規(guī)范，一些既有的政策法規(guī)依然給自動(dòng)駕駛汽車發(fā)展形成阻礙。比如，首先，《道路交通安全法》及相關(guān)條例僅允許有資格的駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車上路，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不具有駕駛機(jī)動(dòng)車的合法地位。其次，自動(dòng)駕駛汽車上路面臨合法性質(zhì)疑，因?yàn)椤豆贩ā泛汀兜缆方煌ò踩▽?shí)施條例》明確禁止在公路尤其是高速公路上進(jìn)行機(jī)動(dòng)車性能測(cè)試或者試車。其三，高精地圖的測(cè)繪和使用受到法律限制，一方面，進(jìn)行地圖繪測(cè)需取得相應(yīng)資質(zhì)，具有較高的準(zhǔn)入門檻，地圖測(cè)繪的“眾包”模式的合法性存疑。另一方面，高精度地圖的公開和使用受到《繪測(cè)法》等相關(guān)法律的諸多限制，比如地圖信息的分檔、偏轉(zhuǎn)等要求，無法滿足自動(dòng)駕駛汽車的精準(zhǔn)控制要求。

因此，為了促進(jìn)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的發(fā)展，迫切需要對(duì)既有監(jiān)管政策做出一定的調(diào)整。

自動(dòng)駕駛的分級(jí)

為了更方便的區(qū)分和定義自動(dòng)駕駛技術(shù)，自動(dòng)駕駛的分級(jí)就成了一件大事。目前全球汽車行業(yè)公認(rèn)的兩個(gè)分級(jí)制度分別是由美國(guó)高速公路安全管理局（簡(jiǎn)稱NHTSA）和國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)（簡(jiǎn)稱SAE）提出的。而此次我們以分類更加詳細(xì)的SAE版本為例，通過以下兩張圖來了解下自動(dòng)駕駛的分級(jí)。

再見，方向盤！

想象一下，將來的某一天，你在自己的全自動(dòng)駕駛車?yán)?，你可以像在飛機(jī)的頭等艙里一樣，工作、吃飯、睡覺，全程不需要你對(duì)車輛進(jìn)行任何操控。到達(dá)目的地后，車會(huì)自動(dòng)離開，并被工作人員進(jìn)行清潔，然后等待下一次任務(wù)。

車內(nèi)完全取消了傳統(tǒng)方向盤，寬敞的車內(nèi)空間可以被設(shè)置為睡眠環(huán)境、移動(dòng)辦公室、起居室和娛樂空間模式，乘客只需要通過語音即可隨意改變車內(nèi)的環(huán)境布局。乘客在車?yán)锟梢悦鎸?duì)面地喝著香檳聊著天或者不受打擾地進(jìn)行辦公，也可以一人獨(dú)享整個(gè)空間將車內(nèi)變成一個(gè)單人床。

這樣的車，你是不是需要來一輛！

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