依舊是工信部第313批的比亞迪新車播報。

宋MAX混動版?zhèn)髀勔丫?，然而卻始終沒有上市的消息。實際上，宋MAX混動版項目早已開始進行，今年4月在工信部第307批申報還有過公示?；蛟S是BSG電機的搭載，當年的1.4L/100km油耗降為1.2L/100km，至于兩款車型分別為1.2L和1.7L，徑話猜測是純電狀態(tài)下續(xù)航100km版本的續(xù)航80km版本產生的結果。

宋MAX燃油版自去年9月上市以來，幾乎每月都能銷量過萬，市場口碑和銷量獲得雙豐收，重新洗牌國內家用MPV市場。然而，燃油版已上市一年，這輛第一款“DragonFace”龍顏大美MPV在全新一代唐、秦Pro的相襯下，確實缺少了什么東西，不少網友希望在宋MAX 燃油版的改款車型中能將“龍須”鍍鉻、可旋轉DiLink大屏加入。

事實是，此次申報公示并沒有宋MAX燃油版的任何信息，倒是比亞迪商用車的一款全新貨車，搶在宋MAX燃油版之前用上了“Dragon Face”的龍須。

這款比亞迪“T”系列全新貨車為命名為“T4”，后面還有一位字母暫時無法看清，但依照比亞迪命名的慣例，徑話猜測該噸位的所有車型都叫做T4無疑，后綴只是對應著不同用途或者貨廂而已。

自艾格加入以來，一直有呼聲希望比亞迪的大巴和卡車也能換新容。目前來看，比亞迪商用車的大巴已經陸續(xù)用上另一套全新家族式設計，短時間內來一次翻盤不太可能；而通過這次申報來看，比亞迪貨車先行一步，粗壯橫向鍍鉻貫穿前臉并延伸至車燈內部，“Dragon Face”的“龍須”設計盡情體現。

雖然是只能稱得上“低配版”的“DragonFace”，離國外某幾家世界頂尖級卡車名企的未來科幻設計風格重卡還有一定距離，但至少能表明，比亞迪在受制于成本限制、注重實用性的國內市場也將貨車用心對待，霧燈和進氣格柵的設計雖然沒有“強行科幻”但細節(jié)十分精致，說不準，接下來比亞迪全系卡車也將換新顏。

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