在汽車市場傳統(tǒng)的銷售旺季9月份，國內(nèi)的新能源汽車市場延續(xù)了今年以來的火爆。不論是整體銷量還是各大品牌，大多實現(xiàn)了銷量的大幅增長。而且不僅僅是銷量，隨著政策的顯效，當前新能源汽車市場的的整體架構(gòu)也逐步趨向正常。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的權(quán)威數(shù)據(jù)來看，2018年9月份，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)、銷量分別為12.7和12.1萬輛，對比上年同期分別增長64.43%和54.79%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成9.97萬輛和9.42萬輛，比上年同期分別增長56.08%和46.98%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成2.73萬輛和2.70萬輛，比上年同期分別增長104.32%和89.97%。

9月份的新能源純電汽車銷售最多的既不是北汽也不是比亞迪，而是江淮。憑借旗下IEV車型6745輛的銷量，成為新晉新能源汽車銷售冠軍。能夠在競爭激烈的新能源汽車市場拔得頭籌，得益于江淮對于IEV續(xù)航里程的升級。在使用了全新的動力總成后，新一代IEV系列的續(xù)航普遍都能夠超過300Km，整體實力得到了極大的提升，成為不少消費者的選擇。此外，隨著全國范圍內(nèi)大量采購江淮新能源作為共享汽車，也助推了江淮新能源拿下9月份銷量冠軍。

緊隨江淮IEV之后的則是比亞迪唐混動，9月份銷量達到5718輛。上市至今，新一代比亞迪車型表現(xiàn)搶眼。連續(xù)兩個月成為新能源銷量亞軍，以及插電混動車型冠軍。值得關(guān)注的是比亞迪唐作為一款緊湊級SUV車型，不論是空間還是價格都要遠勝于此前霸占新能源汽車市場銷量榜前列的微型純電汽車。

第三名由奇瑞eQ拿下，9月份銷量達到5310輛，同比增幅達到100.2%。雖然奇瑞eQ車身尺寸不大，但是它的續(xù)航表現(xiàn)卻十分出色。目前最新款的奇瑞eQ已經(jīng)能夠做到400Km的續(xù)航，同時還擁有10英寸的中控大屏幕等亮眼配置。價格方面，新車補貼后的價格為6.58萬——7.18萬元。也就是說最低只要不到7萬元，你就能夠擁有一輛續(xù)航超過400Km的純電小車。

排在第四的是來自華泰的微型純電汽車華泰EV160，該車分為華泰EV160B和華泰EV160R兩款，前者綜合續(xù)航155公里，后者綜合續(xù)航160公里。得益于低廉的價格以及廠家促銷，使得這款車在3、4線城市的中老年群體中頗受歡迎。

第5、6、7名都是由比亞迪旗下的元EV、e5、秦所占據(jù)，由此可以見得比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域的強勁實力。其中元EV、e5為純電車型，秦為插電混動車型，各自銷量分別為4758輛、4052輛、3673輛。

第8、9分別是北汽的EU、EC系列，9月份銷量分別為3355輛和3213輛。售價更高，續(xù)航里程更大的EU系列銷量逐漸超越EC系列。

前10守門員則是來自吉利帝豪EV，9月份銷量達到3193輛，對比同期上漲了31%。

由9月份的銷量來看，我們不難發(fā)現(xiàn)當前國內(nèi)的新能源汽車市場已經(jīng)形成由純電動汽車占主，插電混動為輔的整體格局。而這既是新能源補貼新政影響力的體現(xiàn)，也是消費者對于新能源汽車消費觀改變的體現(xiàn)。

目前，國內(nèi)的新能源汽車市場的份額正在進一步擴大。一方面因為油價上漲等客觀因素的存在，越來越多的2、3線城市的消費者開始逐步接受新能源汽車，從而使得當前國內(nèi)的新能汽車市場進一步擴大。另一方面得益于技術(shù)的進步，不少車企已經(jīng)能夠拿出綜合實力接近燃油車的新能源車型。例如北汽EU、比亞迪元EV等續(xù)航里程接近燃油車的純電汽車。這些車型的出現(xiàn)極大的增強了新能源汽車對于消費者的吸引力，從而促使更多的消費者選擇新能源車型。

而從當前局勢來看，目前國內(nèi)新能源汽車市場中插電式混合動力的增長勢頭遠比純電車型更加迅猛。因為當前電池技術(shù)的局限致使純電車型在續(xù)航等方面較之燃油車仍有一定的差距。對比而言插電車型則中和純電和燃油車的優(yōu)點，兼顧了油耗與續(xù)航。從9月份的銷量數(shù)據(jù)我們不難發(fā)現(xiàn)，雖然整體上以江淮IEV、奇瑞eQ為首的純電汽車在銷量上占據(jù)銷量的主要部分，但是以比亞迪唐、秦、吉利帝豪EV等插電混動車型正在快速增長，未來市場份額有望進一步提升。

車市的“金九銀十”還在繼續(xù)，在9月份之后，10月份的新能源汽車市場有望創(chuàng)造一個更好的成績。

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